汽車信息網(wǎng)12月27日訊 去年實(shí)現(xiàn)186萬輛銷量后，在2022年股東大會(huì)上，王傳福為比亞迪定下了更高的2023目標(biāo)：300萬輛起步，爭取到360萬輛。在定下這個(gè)幾乎翻倍的目標(biāo)時(shí)，許多人也是以為這是車企司空見慣的“喊口號”，但沒想到比亞迪如今真的做到了。

日前，有消息指出，比亞迪已經(jīng)提前完成了300萬輛的銷量目標(biāo)。目前，比亞迪1-11月的累計(jì)銷量已達(dá)267.2萬輛，所以想要完成年銷量300萬輛的目標(biāo)可能性極大。為驗(yàn)證消息真實(shí)性，“汽扯扒談”詢問了比亞迪內(nèi)部人士，對方表示，具體信息以比亞迪公告為準(zhǔn)。

比亞迪領(lǐng)跑的一年

12月1日，比亞迪發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月完成銷量301903輛，其中乘用車銷量301378輛，同比增長31%。這是繼10月后，比亞迪再次單月銷量破30萬輛。

截至11月底，比亞迪今年前11個(gè)月累計(jì)批發(fā)銷量為267.27萬輛，比亞迪需要在12月交出32.73萬輛的成績單，也就是每天至少賣出1.06萬輛車，才能完成300萬輛年銷目標(biāo)。

從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看，11月新能源滲透率為37.7%，較去年同期上升了1.7%，這其中，中國自主品牌新能源車的滲透率達(dá)到了52.6%，主流合資品牌僅有7.9%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)今年10月份比亞迪的零售銷量達(dá)到20.5789萬輛，占領(lǐng)11.2%的市場份額。

從品牌角度看，比亞迪品牌11月銷售了288501輛，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾的221354輛和豐田的147648輛。在11月中國市場車型銷量排行榜中前十名中，有半數(shù)車型都來自于比亞迪。

目前能與比亞迪比肩銷量的車企仍未出現(xiàn)，比亞迪汽車前11月份已經(jīng)達(dá)到35.3%的市場份額，高出第2名特斯拉中國27.5個(gè)百分點(diǎn)，形成“斷層優(yōu)勢”。同時(shí)，大部分新能源車企的年度目標(biāo)銷量完成率也并不高。

根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年第三季度全球乘用純電汽車銷量同比增長了29%，其中，比亞迪的純電車銷量追平特斯拉，在全球純電車市場占比達(dá)到17%，并有望于今年第四季度超過，成為全球第一。

除了現(xiàn)有產(chǎn)品打下的基礎(chǔ)以外，新上市的方程豹 豹5和仰望U8為銷量提供了支持，尤其是方程豹 豹5自上月底開始供貨就取得了626輛銷量，12月的上牌量持續(xù)攀升?，F(xiàn)有產(chǎn)品線加上新產(chǎn)品都為比亞迪完成300萬銷量埋下了伏筆，提前完成目標(biāo)也是意料之中。

全線降價(jià)效果明顯

雖然產(chǎn)品力與用戶基數(shù)優(yōu)勢明顯，但為了實(shí)現(xiàn)300萬的銷量目標(biāo)，還是要靠降價(jià)這種最行之有效的方法。

1月初，比亞迪旗下5款車型大降價(jià)，降價(jià)幅度從5000～18000元不等；11月24日，比亞迪王朝網(wǎng)旗下秦、漢、唐、宋等多款車型的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度擴(kuò)大到了3000元到1萬元。

同時(shí)比亞迪在12月初選擇了全線降價(jià)的策略。秦、漢、唐、宋、元等多款車型都紛紛迎來1-2萬元的價(jià)格優(yōu)惠，為購車者提供更為誘人的選擇。這一降價(jià)潮被視為比亞迪對300萬輛銷售目標(biāo)的最后沖刺，也在市場上掀起了一陣購車熱潮。

不只是對于產(chǎn)品降價(jià)，在銷售激勵(lì)方面比亞迪也是下足了功夫，據(jù)悉對于這一銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，比亞迪內(nèi)部的積極氛圍也起到了重要作用。在11月份，當(dāng)銷售任務(wù)僅差300000輛時(shí)，公司內(nèi)部組織了一場激勵(lì)活動(dòng)，鼓舞了銷售團(tuán)隊(duì)的士氣。

比亞迪銷售人員表示，降價(jià)仍在繼續(xù)，部分車型優(yōu)惠力度比11月份還低。月底之前全系降價(jià)，比在11月份降價(jià)的基礎(chǔ)上更優(yōu)惠，例如，唐朝DM-i冠軍版能降2萬多，如果辦理分期能降3萬多。

業(yè)內(nèi)人士表示，憑借著其他車企無法比擬的高銷量，比亞迪形成的規(guī)模效應(yīng)攤薄了生產(chǎn)成本及費(fèi)用，相較之下更大的利潤空間也讓其在這場戰(zhàn)斗中有更足的底氣。另一方面，比亞迪的熱銷車型多為高性價(jià)比車型，而此次降價(jià)也讓本就“卷價(jià)格”的車型更能“卷”，例如9.98萬起步的比亞迪秦冠軍版秦PLUS DM-i直降1萬元，而就在今年2月，高喊著“油電同價(jià)”的秦PLUS DM-i以10萬元以內(nèi)的價(jià)格，給當(dāng)時(shí)的A級燃油家轎市場帶來很大的沖擊。

產(chǎn)品力強(qiáng)、價(jià)格實(shí)惠、銷售賣車積極性高，諸多因素使得比亞迪擁有了如今年銷300萬輛的實(shí)力。而通過創(chuàng)新的市場策略和不斷提升產(chǎn)品性能，比亞迪展現(xiàn)了自身的實(shí)力，并在競爭激烈的市場中取得了領(lǐng)先地位。雖然目前比亞迪還未官宣，但大概率是可以完成這一目標(biāo)的。