汽車(chē)信息網(wǎng)1月3日訊 2024年的新年第一天，特斯拉就迫不及待的發(fā)布了全新的價(jià)格調(diào)整，其通過(guò)補(bǔ)貼Model 3后輪驅(qū)動(dòng)板現(xiàn)車(chē)6000元保險(xiǎn)費(fèi)用打響了2024哪年車(chē)市降價(jià)的第一槍。除此以外特斯拉還為Model 3/Y提供了額外的新年低息金融補(bǔ)貼方案，目前Model 3后驅(qū)版本車(chē)型售價(jià)為26.14萬(wàn)元起，1月底前提車(chē)僅25.54萬(wàn)元起。

根據(jù)本輪特斯拉降價(jià)舉措來(lái)看，特斯拉全新推出的“新年低息金融政策”，購(gòu)買(mǎi)Model 3/Y金融費(fèi)率最高可省23000元；1月底前提車(chē)，Model 3/Y年費(fèi)率低至1.99%；3月底前提車(chē)，Model S/X的年費(fèi)率為2.5%。

小幅微調(diào)守住競(jìng)爭(zhēng)力

很多人形容買(mǎi)特斯拉汽車(chē)就好像買(mǎi)股票一樣，價(jià)格起起伏伏，過(guò)不了多長(zhǎng)時(shí)間就可能隨時(shí)迎來(lái)一波上漲或下跌。據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料統(tǒng)計(jì)，2023年1-8月，特斯拉就針對(duì)旗下Model 3/Y車(chē)型進(jìn)行了多達(dá)8次的調(diào)價(jià)舉措，另外就在去年11月，特斯拉針對(duì)Model Y的多款車(chē)型進(jìn)行了多達(dá)4次的調(diào)價(jià)，說(shuō)特斯拉一天一個(gè)價(jià)也毫不過(guò)分。

有趣的是，也是在2023年的年初，特斯拉針對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行了2萬(wàn)元至4.8萬(wàn)元的一次史上最大規(guī)模的降價(jià)，一時(shí)之間特斯拉背刺老車(chē)主，割韭菜的行為就被固定在了特斯拉的品牌形象上。

是什么原因讓特斯拉敢于頻繁調(diào)整價(jià)格呢？這就要與特斯拉與眾不同的經(jīng)營(yíng)理念和成功控制密不可分了。與其他車(chē)企不同的是，特斯拉每年的公關(guān)費(fèi)用基本為0，加之采用了直營(yíng)體系，各地并沒(méi)有大面積拓建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這就讓其的運(yùn)營(yíng)成本比其他車(chē)企低了很多。再加上特斯拉采用了一體式壓鑄工藝，將車(chē)輛各項(xiàng)成本降至較低水平，這就讓其單車(chē)?yán)麧?rùn)率維持在了17.9%，遠(yuǎn)高于其競(jìng)品，這是使其擁有巨大的降價(jià)空間。

當(dāng)然特斯拉價(jià)格調(diào)整的另外一個(gè)原因就是與其銷量直接掛鉤，供大于求就會(huì)降價(jià)，反之則會(huì)下調(diào)價(jià)格。特斯拉2023年的銷量目標(biāo)是250萬(wàn)輛，但實(shí)際上特斯拉的全年銷量?jī)H僅超過(guò)了180萬(wàn)輛，雖然與2022年相比增長(zhǎng)了37%，但仍然不及預(yù)期。盡管2023年馬斯克賺了7700億人民幣，但馬斯克對(duì)于特斯拉的銷量表現(xiàn)仍不算滿意，因此1月1日就迫切的針對(duì)Model 3/Y車(chē)型開(kāi)展新一輪降價(jià)舉措，也是為了能夠讓其再收割一波銷量，畢竟特斯拉目前90%的銷量均由Model 3和Model Y兩款車(chē)型貢獻(xiàn)！

除此以外，有專家認(rèn)為電池原材料成本的下降也將迫使特斯拉在2024年進(jìn)一步降價(jià)，唯有如此特斯拉才能進(jìn)一步保證其產(chǎn)品在市場(chǎng)中具有充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

Model Q最值得期待

繼特斯拉Model 3煥新版發(fā)布后，2024年對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑最具看點(diǎn)的新車(chē)就要數(shù)新款Model Y以及更低價(jià)格的Model Q了。

其實(shí)早在去年年底Model 3煥新版上市后，Model Y的煥新版車(chē)型也就呼之欲出了。大概率新車(chē)將會(huì)沿用類似于新款Model 3上的一些改變，例如前臉將采用全新的大燈組設(shè)計(jì)，內(nèi)飾會(huì)進(jìn)一步精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，取消檔把等等。除此以外，根據(jù)外媒爆料，新款Model Y可能會(huì)全新推出7座版本，為用戶提供更加多元化的用車(chē)選擇。

根據(jù)規(guī)劃，全新Model Y很可能會(huì)在2024年下半年量產(chǎn)上市，根據(jù)新Model 3煥新版的發(fā)布來(lái)看，新車(chē)預(yù)計(jì)延續(xù)一樣的策略，沒(méi)有發(fā)布會(huì)而是直接上市，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的上海超級(jí)工廠將同步進(jìn)行量產(chǎn)。

最后就是要期待一波特斯拉全新低成本電動(dòng)車(chē)Model Q了，雖然每年特斯拉都會(huì)擠牙膏似的曝光一些Model Q的新消息，但是截至目前新車(chē)都還保留在紙面階段。不過(guò)也不排除特斯拉可能會(huì)直接給廣大用戶一個(gè)驚喜，突然推出低價(jià)格的Model Q來(lái)攪亂市場(chǎng)。畢竟一臺(tái)15萬(wàn)級(jí)別的特斯拉的確稱得上是吸引力十足。

之前馬斯克吐槽蘋(píng)果手機(jī)的更新?lián)Q代就像擠牙膏一樣的慢，但是不得不說(shuō)特斯拉Model 3/Y的車(chē)型迭代也沒(méi)比擠牙膏快多久。特斯拉的一代車(chē)型完成迭代至少要經(jīng)歷3-4年，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比很多自主品牌慢上許多。特斯拉想要繼續(xù)領(lǐng)跑全球電車(chē)市場(chǎng)，在2024年一定要做到一個(gè)“快”字。不僅僅是技術(shù)迭代要快，車(chē)型迭代要快，新車(chē)上市的節(jié)奏也要變得更快，唯有如此才能在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大環(huán)境中繼續(xù)保持活力，在新的一年里為用戶呈現(xiàn)更多的驚喜和創(chuàng)新。