汽車信息網(wǎng)2月20日訊 對于大多數(shù)車企而言，2023年是非常內(nèi)卷的一年，許多車企被價格戰(zhàn)搞得苦不堪言，特別是對于小鵬汽車而言，除了市場競爭激烈以外，自己內(nèi)部問題也不少，引入鐵娘子王鳳英對內(nèi)部進行大刀闊斧改革以后，小鵬汽車勉強在年尾交出了14.2 萬輛的銷量成績，和蔚來與理想都有著不小的差距，為了迎頭趕上，小鵬汽車也是帶來了自己的全新規(guī)劃。

2月18日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布了一封開工信，信中回顧了2023年的調(diào)整與收獲，也提出了“2024年業(yè)績要翻倍以上”“3年內(nèi)規(guī)劃新品或改款約30款”等目標(biāo)。

何小鵬認為，2024 年是中國汽車品牌進入 “血海” 競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就在激烈競爭中廝殺，積累了很多經(jīng)驗，他認為 “堅持一定會勝利”。

車海戰(zhàn)術(shù)并非“良藥”

2023年，理想汽車以37.6萬輛的交付量登頂新勢力榜單，蔚來則以16萬輛的交付成績位列第二，而小鵬汽車14.16萬輛的交付量僅排在第四位。

業(yè)績上，小鵬汽車在2023年前三個季度凈虧損分別為23.4億元、28億元和38.9億元，汽車毛利率分別為-2.5%、-8.6%和-6.1%。而反觀理想汽車，其去年前三季度實現(xiàn)凈利潤超60億元，成為新勢力車企中少有的賺錢成員。

2024年，作為小鵬汽車成立的第十年，小鵬汽車也希望在今年有新的突破，其今年銷量目標(biāo)為28萬輛，較2023年實現(xiàn)翻倍增長。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，何小鵬透露，未來 3年內(nèi)，小鵬規(guī)劃新品或改款約30款；會投入更多的人力，招聘約4000人；投入超過40%的研發(fā)預(yù)算。

此外，小鵬在智能駕駛上的投入依然很堅決，2024年度“以智駕為核心的AI 技術(shù)”方面的研發(fā)投入共計35億元。

小鵬目前在售車型有：G3i、G6、2024款G9、P7、P7i、2024款P5以及小鵬X9。目前只有六臺量產(chǎn)車型，而其中的小鵬G3雖然還未公示停產(chǎn)但也基本確認。今年除了1月1日發(fā)布的X9外，在今年，小鵬在30萬元級別和15萬元級別的平臺上，都會發(fā)布平臺的第一款車，補齊小鵬在10萬-40萬元級別布局的兩塊重要基石。

通過如此密集的產(chǎn)品規(guī)劃來看，已經(jīng)退無可退的小鵬汽車也是想通過車海戰(zhàn)術(shù)搶占市場，不過進入2024年，小鵬汽車并沒有延續(xù)去年的高光。

今年1月，小鵬汽車的交付量為8250輛，相比去年12月的20115輛環(huán)比下滑明顯，不僅輸給了理想、蔚來，還落后于問界、深藍和極氪等。其中，旗下首款MPV小鵬X9只交付了2478輛。對此，何小鵬的解釋是：“1月份積壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應(yīng)也受到影響。”

作為新勢力車企，小鵬汽車面對市場激烈競爭也是略顯疲態(tài)，雖具備打造爆款的實力，但無法保證持續(xù)性，G6和P7都無法將爆款屬性延續(xù)下去，早在2022年10月，王鳳英公開指出過小鵬汽車的隱患。“其一，缺乏清晰的主干品類，無法清晰地建立品牌認知。其二，缺乏聚焦的智能特性，智能化無差異化只能深陷‘軍備競賽’”。

比如小鵬G3作為一款走量車型，如今卻淪落到退市的下場，除了外部競爭激烈以外，也和小鵬汽車車型定位模糊有很大關(guān)系，所以小鵬汽車的車海戰(zhàn)術(shù)雖然看起來信心滿滿，但能否取得預(yù)期效果，還是要看小鵬汽車能否解決品牌辨識度的問題，不然再多新車也難逃平庸的命運。

內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整持續(xù)進行

企業(yè)內(nèi)部的“混亂”以及產(chǎn)品定位的不清晰，讓小鵬開始“失速”，為了拯救小鵬，其董事長何小鵬開始了內(nèi)部的架構(gòu)調(diào)整。

“‘痛并快樂著，敢想敢做到’是小鵬人在2023年真實的寫照。”何小鵬認為，去年小鵬汽車在組織、規(guī)劃、業(yè)務(wù)、經(jīng)營、效率上有特別多的調(diào)整，經(jīng)歷了很多的痛苦，也有了巨大的收獲。做難而正確的事，讓小鵬汽車在2023年得以觸底上行。

2023年1月，原長城汽車總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責(zé)小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。此后，小鵬汽車開啟了覆蓋營銷渠道、產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品制造、供應(yīng)鏈等各方面的組織架構(gòu)調(diào)整。

何小鵬在去年三季度財報電話會上透露，在王鳳英的“操刀”下，小鵬汽車于2023年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店，同時推出了一項名為“木星計劃”的渠道變革方案，旨在用經(jīng)銷商模式逐步替換過往的直營模式，以降低運營成本，提高市場覆蓋率。

值得一提的是，小鵬汽車生產(chǎn)制造負責(zé)人重任的管理層張利，則是王鳳英的丈夫。兩人曾一同在長城汽車共事，張利自1992年加入長城汽車，曾任長城汽車荊門分公司副總經(jīng)理。還有報道稱，張利后續(xù)還曾在長城汽車擔(dān)任制造總經(jīng)理職務(wù)。而王鳳英則在長城汽車歷任長城汽車股份有限公司副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理等職務(wù)。

除了前述人員調(diào)整外，小鵬汽車原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負責(zé)人黃榮海調(diào)崗負責(zé)人力資源部門，原負責(zé)人陳丹已離職。就市場營銷板塊而言，小鵬汽車原營銷副總裁易寒離職。與此同時，小鵬汽車產(chǎn)品營銷、整合營銷、市場媒介、用戶運營等團隊均有調(diào)整。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近一年多的時間里，從小鵬汽車離開的高管多達9人。在去年9月小鵬汽車舉行的2024款G9發(fā)布會上，何小鵬也曾透露，上一年（2022年）小鵬汽車財報中披露的12個高管，還剩下來的只有2位。

今年1月，有消息，小鵬汽車正在進行新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，本輪調(diào)整由王鳳英主導(dǎo)，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃多個部門。

何小鵬本人在開工信中也寫道：“今年是小鵬‘從1到2，二次創(chuàng)業(yè)’的第二年，也是組織調(diào)整第二年，我個人將圍繞在企業(yè)中基層干部和企業(yè)流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業(yè)務(wù)的效率提高。”

目前小鵬汽車還未從低谷中完全走出，再加上王鳳英主導(dǎo)的內(nèi)部變革仍在繼續(xù)，所以王鳳英給小鵬汽車帶來的影響，還需要等待時間的進一步檢驗。

盡管小鵬汽車提出了3年30款新車、今年挑戰(zhàn)銷量翻倍達28萬輛的目標(biāo)，但上述規(guī)劃仍處于小鵬的“美好藍圖”中。真實的情況是，小鵬2023年銷量目標(biāo)是20萬輛，完成度僅為七成，至于小鵬汽車未來能否涅槃重生，既要看其能否解決品牌辨識度問題，也要看其內(nèi)部變革情況如何，屬實是任重道遠。