汽車(chē)信息網(wǎng)2月23日訊 每次看到車(chē)企宣布新一年的銷量目標(biāo)時(shí)，筆者都在想，應(yīng)該劃分到激進(jìn)一派還是務(wù)實(shí)一派，以及車(chē)企要怎么實(shí)現(xiàn)或靠近這個(gè)目標(biāo)？

去年，長(zhǎng)安總銷量超255萬(wàn)輛，今年，長(zhǎng)安表示將沖刺280萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。其中，長(zhǎng)安引力125萬(wàn)輛，長(zhǎng)安啟源25萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車(chē)28萬(wàn)輛，阿維塔9萬(wàn)輛，長(zhǎng)安凱程23萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)48萬(wàn)輛。

能夠看到，在長(zhǎng)安的計(jì)劃中，引力幾乎扛起了銷量的半壁江山。

“引力”是誰(shuí)？

引力不是長(zhǎng)安近期才提出的名稱，最早可追溯至2020年，長(zhǎng)安發(fā)布了全新UNI（引力）序列首款車(chē)型UNI-T，定位為未來(lái)科技量產(chǎn)者。從當(dāng)時(shí)情況來(lái)看，UNI是長(zhǎng)安全新的產(chǎn)品序列，面向中高端市場(chǎng)，后續(xù)可能會(huì)升級(jí)為長(zhǎng)安四大品牌中的中高端品牌，與長(zhǎng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)形成全新品牌矩陣。

UNI-T上市之后，很快便成為爆款車(chē)型，曾一度銷量過(guò)萬(wàn)。之后UNI-K和UNI-V上市，UNI序列并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量翻倍增長(zhǎng)，熱度也逐漸消退，后續(xù)無(wú)論長(zhǎng)安還是業(yè)內(nèi)都沒(méi)有怎么再提起“引力”這一名稱。

近兩年，隨著新能源市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，長(zhǎng)安逐漸將重心轉(zhuǎn)移到新能源車(chē)型上，相繼推出了阿維塔和深藍(lán)兩個(gè)品牌，又在2023年推出啟源，也更預(yù)示著引力不會(huì)成為獨(dú)立品牌。

根據(jù)品匯汽車(chē)從長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部了解到的消息，現(xiàn)在，長(zhǎng)安引力序列不僅是指UNI系列車(chē)型，還包括CS系列的所有動(dòng)力車(chē)型，以及逸達(dá)、逸動(dòng)系列、Lumin、X系列（原歐尚品牌）、銳程系列以及皮卡系列的車(chē)型。該消息尚未對(duì)外正式公布。

這一點(diǎn)，從長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)也能窺見(jiàn)一二，在品牌與產(chǎn)品這一欄，排列著啟源、CS、UNI等多個(gè)名稱。啟源毫無(wú)疑問(wèn)是長(zhǎng)安重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，但后續(xù)跟著的眾多產(chǎn)品序列，實(shí)力亦不容小覷。

強(qiáng)大的“引力”陣容

很明顯，引力序列包括了長(zhǎng)安過(guò)去所有的經(jīng)典車(chē)型，也蘊(yùn)含著長(zhǎng)安的成長(zhǎng)軌跡和品牌整合路徑。

CS系列一直是長(zhǎng)安絕對(duì)的銷量主力，以小型+緊湊型SUV為主，覆蓋主流價(jià)格區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，長(zhǎng)安CS75 PLUS銷量達(dá)到40496輛，位居SUV銷量排行榜第一位。長(zhǎng)安CS55PLUS月銷也在一萬(wàn)輛徘徊。

UNI序列定位年輕群體，定價(jià)集中在10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，在上市之初成功吸引了眾多關(guān)注。目前UNI-V是該序列主銷車(chē)型，1月銷量達(dá)到了17372輛。據(jù)悉，UNI序列將推出一款新車(chē)UNI-Z，該車(chē)實(shí)際上是歐尚Z6 Plus更名而來(lái)，并不是全新車(chē)型。

歐尚定位入門(mén)級(jí)家用市場(chǎng)，主打高性價(jià)比，旗下產(chǎn)品價(jià)格集中在5-10萬(wàn)元區(qū)間。之前，歐尚兩款主銷車(chē)型歐尚X5 Plus和歐尚X7 Plus已經(jīng)更名為第二代長(zhǎng)安X5 PLUS和第二代長(zhǎng)安X7 PLUS，這也意味著歐尚品牌徹底退出了歷史舞臺(tái)。

此外，另有逸動(dòng)系列、逸達(dá)和銳程系列面向轎車(chē)市場(chǎng)，覽拓者、F70藍(lán)鯨版和長(zhǎng)安獵手面向皮卡市場(chǎng)，基本上引力序列全面覆蓋了大眾級(jí)市場(chǎng)。

引力序列可以說(shuō)是長(zhǎng)安燃油車(chē)的一個(gè)合集，新能源車(chē)型僅包括一款Lumin純電和幾款智電iDD插混車(chē)型。德邦證券認(rèn)為，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有燃油車(chē)品牌進(jìn)行整合，可充分運(yùn)用長(zhǎng)安品牌資產(chǎn)，共用研發(fā)及平臺(tái)等資源，從而提升運(yùn)營(yíng)效率、降低成本，實(shí)現(xiàn)“存量要增”的目標(biāo)，同時(shí)也將加速推進(jìn)長(zhǎng)安電氣化轉(zhuǎn)型。

穩(wěn)銷量還得靠“引力”

去年9月1日，長(zhǎng)安在官方微信公眾號(hào)上發(fā)布《長(zhǎng)安汽車(chē)三大新能源品牌8月全面進(jìn)階》一文，明確長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)和阿維塔為其新能源品牌。長(zhǎng)安也將資源和宣傳重點(diǎn)放在了這三個(gè)品牌身上。

但要清楚的是，引力序列才是穩(wěn)住長(zhǎng)安銷量的壓艙石。

從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，燃油車(chē)銷量占比仍然遠(yuǎn)超新能源汽車(chē)。2023年，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售2,170萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)1,395萬(wàn)輛，占比64.29%。乘聯(lián)會(huì)也在月度數(shù)據(jù)披露中多次強(qiáng)調(diào)，要穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)。

對(duì)于大部分傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)始終是占銷量大頭的。2023年，長(zhǎng)安自主品牌銷量為209.8萬(wàn)輛，自主品牌新能源銷量超47萬(wàn)輛，新能源占比約22.4%。

今年，長(zhǎng)安計(jì)劃長(zhǎng)安啟源25萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車(chē)28萬(wàn)輛，阿維塔9萬(wàn)輛。深藍(lán)和阿維塔去年銷量就和原定目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，啟源上市以來(lái)月銷均未破萬(wàn)，而且啟源和深藍(lán)是否會(huì)有內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)還有待觀察。相反，引力序列久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，更有完成銷量目標(biāo)的可能。

更重要的是，新能源汽車(chē)盈利難。由于新能源汽車(chē)較高的研發(fā)投入和生產(chǎn)成本，大部分新能源車(chē)企都是賠本賺吆喝，賣(mài)一輛賠一輛。

燃油車(chē)才是車(chē)企們的“利潤(rùn)奶牛”。從去年各大車(chē)企的財(cái)報(bào)也能看出，電動(dòng)化進(jìn)程緩慢的跨國(guó)車(chē)企豐田、本田、通用、福特、現(xiàn)代等個(gè)個(gè)都賺的盆滿缽滿。

所以，無(wú)論是從銷量還是盈利方面考慮，長(zhǎng)安必然都要更為倚仗引力序列。引力銷量穩(wěn)，則長(zhǎng)安大盤(pán)穩(wěn)。有銷量，有利潤(rùn)，長(zhǎng)安才能在電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型中更為游刃有余，實(shí)現(xiàn)世界一流汽車(chē)品牌的遠(yuǎn)大理想。