汽車信息網(wǎng)2月26日訊 在如火如荼的電動(dòng)化浪潮中，一些車企決定減緩電動(dòng)化進(jìn)程。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳宣布將其2021年提出的電動(dòng)化目標(biāo)推遲5年至2030年，并向投資者保證將繼續(xù)改進(jìn)其燃油車。

需求不及預(yù)期

2021年7月，奔馳宣布要從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，計(jì)劃至2025年，插電混動(dòng)和純電車型銷量占比達(dá)到50%，2030年前新車銷售已基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車型。

但到2023年底，梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，到2030年，即使是歐洲也可能還沒有準(zhǔn)備好推出全電動(dòng)產(chǎn)品線，多項(xiàng)研究表明，客戶出于多種原因而猶豫不決，包括缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和有吸引力的電動(dòng)車型。

從全球市場來看，電動(dòng)化進(jìn)程確實(shí)沒有那么順利和快速。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，汽車制造商對電池技術(shù)變得更加謹(jǐn)慎。今年純電動(dòng)汽車的銷量增長速度將是2019年以來的最低水平。去年年底，奔馳的競爭對手奧迪同樣表示正在削減其電動(dòng)汽車的推出。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也在前段時(shí)間發(fā)文提到，近期新能源車的負(fù)面消息很多，主要是銷量方面的信息，如美國新能源車減產(chǎn)、韓國新能源車銷量低迷、歐洲新能源車銷量不佳、日本對新能源的判斷偏悲觀等。

康林松明確表示，內(nèi)燃機(jī)將自然消亡，奔馳不會(huì)“人為”轉(zhuǎn)型。當(dāng)前，電動(dòng)車需求不及預(yù)期，奔馳也將順應(yīng)市場需求，繼續(xù)為消費(fèi)者提供燃油車。

而早在2023年5月，就有外媒透露，因插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車銷量未達(dá)預(yù)期，奔馳已決定推遲其電氣化戰(zhàn)略的中期目標(biāo)。

2023年，奔馳純電車型銷量為24.07萬輛，同比增長61%；純電輕型商務(wù)車銷量為2.27萬輛，同比增長51%。奔馳預(yù)計(jì)，今年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的份額將大致持平，保持在銷量的19%至21%之間。

奔馳認(rèn)為，隨著需求降溫，未來幾年電動(dòng)汽車的價(jià)格仍將高于內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車之間的可變成本平價(jià)還需要很多年。“你可以從定價(jià)中看到這一點(diǎn)”，康林松對彭博電視臺(tái)講到。

康林松表示，奔馳希望客戶和投資者知道，公司已經(jīng)做好了在下一個(gè)十年更新其內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線的準(zhǔn)備。“我們將在2027年擁有一個(gè)新的陣容，帶我們進(jìn)入2030年代。”

奔馳錯(cuò)失機(jī)遇

全球電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，但中國市場對電動(dòng)車的需求在過去幾年一直保持高增長。2023年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售773.6萬輛，同比增長36.2%。中國車企持續(xù)深耕新能源市場，在產(chǎn)品投放上多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大。

高端新能源市場同樣在擴(kuò)張。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)豪華車銷量為297.5萬輛，市場占有率13.7%，比上年增長0.5個(gè)百分點(diǎn)。新能源車是豪華車市場增長的新動(dòng)力。2023年，中國豪華車市場新能源車銷量達(dá)42.6萬輛，同比增長120.7%，占比達(dá)到23.1%。

奔馳并未抓住這個(gè)機(jī)遇。而且不止奔馳，BBA等豪華品牌在新能源市場的表現(xiàn)大都沒有亮點(diǎn)。這也導(dǎo)致BBA雖然在華市場份額依舊穩(wěn)固，但增速放緩，且2023年BBA在華銷量的全球占比出現(xiàn)了集體下降。這還是在BBA等豪華品牌集體大降價(jià)的情況下才有的結(jié)果。據(jù)悉，去年底奔馳C級放出巨量優(yōu)惠，北京與上海地區(qū)裸車的最高優(yōu)惠均超過10萬元，不到30萬就能收入囊中。

過去幾年，新能源市場各種動(dòng)力車型都成為車市新增長點(diǎn)。雖然BBA積極試水，但純電車型缺乏價(jià)格優(yōu)勢，混動(dòng)車型則品類太少，都沒有足夠的市場競爭力。反觀中國車企，積極推出各種類型的高端新能源產(chǎn)品，智能化、個(gè)性化和舒適感優(yōu)勢明顯，且性價(jià)比突出，不斷占據(jù)高端市場，且地位愈發(fā)穩(wěn)固。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在近日的“亞布力中國企業(yè)家論壇第24屆年會(huì)”上發(fā)言稱，中國新能源車領(lǐng)域發(fā)展突飛猛進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域異軍突起，實(shí)現(xiàn)了飛速的產(chǎn)業(yè)升級，令全球矚目。產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈的成熟發(fā)展，也為更多新廠商的入局提供了前提條件，促成了中國汽車業(yè)的繁花競放。

很明顯，奔馳對中國新能源市場的認(rèn)知是清晰的。根據(jù)規(guī)劃，2024年，奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略，帶來超過15款全新及新一代產(chǎn)品，同步推動(dòng)全系產(chǎn)品的新能源化和燃油產(chǎn)品的升級煥新。另外，基于MMA平臺(tái)打造的全新車型將于2025年正式投入國產(chǎn)。

可見，面對快速發(fā)展的中國新能源市場，奔馳應(yīng)該不會(huì)輕易推遲電動(dòng)化目標(biāo)。畢竟，中國新能源市場有潛力且有“錢”力，錯(cuò)過這個(gè)風(fēng)口，再追趕就更難了。