汽車(chē)信息網(wǎng)2月26日訊 2月中旬，鑒于在華銷(xiāo)量及利潤(rùn)的下滑，通用汽車(chē)曾公開(kāi)表示，考慮調(diào)整在華市場(chǎng)戰(zhàn)略，將重心從主流車(chē)型轉(zhuǎn)向豪華車(chē)型。然而，通用似乎未曾預(yù)料到，“打臉”會(huì)來(lái)得如此之快。

近日，上汽通用別克ELECTRA E4增值款正式上市，共推出4款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.99萬(wàn)-22.99萬(wàn)。相較在售的別克E4，新車(chē)在配置進(jìn)行了提升，可以看作是升級(jí)版車(chē)型，不過(guò)售價(jià)卻進(jìn)行了下調(diào)，入手門(mén)檻較在售車(chē)型降低了3萬(wàn)元。

不僅如此，上汽通用旗下別克、凱迪拉克品牌還相繼跟進(jìn)優(yōu)惠政策，高端車(chē)型最高直降7萬(wàn)元，無(wú)一不與通用將借高端車(chē)型提升利潤(rùn)的想法背道而馳。

重新評(píng)估在華業(yè)務(wù)

就在1月底，通用發(fā)布了2023年Q4和全年財(cái)報(bào)，與大多跨國(guó)車(chē)企一樣，通用去年也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)。

根據(jù)官方發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，通用汽車(chē)第四季度實(shí)現(xiàn)了429.8億美元的營(yíng)收，凈利潤(rùn)為21.02億美元，較2022年同期的19.99億美元有所增長(zhǎng)；2023年全年，通用實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)9.6%，凈利潤(rùn)達(dá)101億美元，同比增長(zhǎng)1.94%，經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）介于124億美元。

據(jù)悉，這124億美元里面，約123億美元都是在美國(guó)賺的。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于通用而言，似乎只剩下殘酷競(jìng)爭(zhēng)后，銷(xiāo)量與利潤(rùn)的雙重下滑。

去年，是自2009年以來(lái)，通用在華銷(xiāo)量首次低于美國(guó)銷(xiāo)量的一年，其累計(jì)銷(xiāo)量為209.9萬(wàn)輛，同比下降8.9%，市占率由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用去年累計(jì)銷(xiāo)量為87萬(wàn)輛，同比下降16.1%；上汽通用五菱累計(jì)銷(xiāo)量為122.9萬(wàn)輛，同比下降2.9%。

與此同時(shí)，通用在中國(guó)的業(yè)績(jī)也一路走低，去年，該公司在中國(guó)的利潤(rùn)只有 4.46億美元，同比下降了34%，相較2018年利潤(rùn)曾達(dá)到20億美元的成績(jī)，縮水了348%。并且，隨著生產(chǎn)和庫(kù)存的調(diào)整，通用預(yù)計(jì)本季度在中國(guó)還將繼續(xù)虧損。

為此，發(fā)布財(cái)報(bào)后，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra）在電話會(huì)議上表示，將重新評(píng)估通用的中國(guó)業(yè)務(wù)，并稱(chēng)沒(méi)有任何選擇是“不可能的”。

高端不是“免死金牌”

“中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中，我認(rèn)為該市場(chǎng)更偏向于高檔和高端車(chē)型。”在表示重新評(píng)估在華業(yè)務(wù)后，博拉2月15日又進(jìn)一步補(bǔ)充道。

根據(jù)規(guī)劃，上汽通用2024年和2025年將推出8款全新車(chē)型，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌都將有多款全新車(chē)型推出，涵蓋燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型，以及轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型。

從新車(chē)規(guī)劃來(lái)看，新款昂科威Plus、新款昂科威S車(chē)型、全新凱迪拉克XT5、雪佛蘭探界者EV、即將國(guó)產(chǎn)的雪佛蘭巡領(lǐng)者Traverse也都是該品牌下比較偏向高端的車(chē)型。

然而，僅依賴(lài)高端化策略，恐怕難以使通用公司的盈利狀況得到根本性改善。今年開(kāi)年，從比亞迪率先推出官降策略，秦PLUS和驅(qū)逐艦05均推出了榮耀版車(chē)型，將新能源車(chē)型入門(mén)價(jià)拉到了7.98萬(wàn)元，比燃油車(chē)還低開(kāi)始，再到五菱、哪吒、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌紛紛跟進(jìn)，“價(jià)格戰(zhàn)”再次成為中國(guó)車(chē)市的主旋律。

想要改變利潤(rùn)下滑的上汽通用，也沒(méi)能免俗。先是別克在官方微博上宣布了其最新的限時(shí)優(yōu)惠政策，自2月19日至2月29日，別克君威、威朗Pro、昂科威Plus三款車(chē)型分別提供3.5萬(wàn)元、5.5萬(wàn)元、6.5萬(wàn)元的單車(chē)優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。另外，別克在MPV市場(chǎng)的主力軍——別克GL8也推出換新禮，置換至高可享10000元。

隨后，凱迪拉克開(kāi)始降價(jià)，2024款凱迪拉克CT5 28T豪華型官降7萬(wàn)元，指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為21.97萬(wàn)元，不僅全系標(biāo)配33英寸9k超曲面視網(wǎng)膜屏幕、L2級(jí)輔助駕駛功能，而且指導(dǎo)價(jià)低過(guò)了24.59萬(wàn)元的2023款特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版，成為目前中國(guó)市場(chǎng)官方指導(dǎo)價(jià)最低的豪華品牌中型轎車(chē)。

事實(shí)上，此前的高端車(chē)型大多是沖著高利潤(rùn)去的，走量從來(lái)就不是目的。但如今面對(duì)市場(chǎng)的不斷變化和競(jìng)爭(zhēng)加劇，高端市場(chǎng)早已是另一番場(chǎng)景，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，無(wú)一不以一種近乎瘋狂的方式以?xún)r(jià)換量，其目的就是為了搶市場(chǎng)占有率。在此背景下，通用首先要想的或許應(yīng)該是如何活下去，然后再談利潤(rùn)問(wèn)題。