汽車信息網(wǎng)2月26日訊 前不久廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上肯定了廣東新能源汽車發(fā)展的成績，在2023年廣東新能源汽車產(chǎn)量達253萬輛，約占全國的26%。全國每4輛新能源汽車就有1輛是“廣東造”。這其中，比亞迪和埃安等品牌的熱銷助力了廣東新能源汽車的發(fā)展，同時也為我國的網(wǎng)約車新能源推廣做出了極大地貢獻。

日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，隨著新能源車高增長，中國出租網(wǎng)約市場蓬勃發(fā)展。根據(jù)測算，2023年全國網(wǎng)約車新車接近85萬臺，同比增長18%，其中新能源網(wǎng)約車加速增長達74萬臺，增長23%。

在2023年85萬臺網(wǎng)約車新車中，埃安以近22萬輛排名第一，比亞迪以19萬輛位居第二，兩者合計達到41萬輛，幾乎占到總量的一半。

網(wǎng)約車電動化趨勢明顯

根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國出租車有139萬臺，而2016-2023年的出租網(wǎng)約新車總銷量423萬臺，8年出租網(wǎng)約新車總量達到出租保有量的304%。這其中尚不含私人非運營車輛轉(zhuǎn)而加入網(wǎng)約車的巨量規(guī)模。

由于出租車與網(wǎng)約車均屬于營運車輛，許多司機更加注重使用成本與投入產(chǎn)出比，電動車相比燃油車與混動車型有著更為低廉的用車成本，再加上目前電動車?yán)m(xù)航里程基本在400公里以上，并且補能設(shè)施越來越完善，這也促成了越來越多網(wǎng)約車加入電動化陣營。

一位開埃安的北京網(wǎng)約車司機表示，電動車用車成本要比油車低很多，選擇用電低谷時充電則會更省錢，要是家里有慢充樁的還能更省，同時現(xiàn)在電動車?yán)m(xù)航里程基本上都達到了400公里，跑兩天充一次電也可以接受，除了冬天續(xù)航里程衰減嚴(yán)重以外，電動車的確是更適合跑網(wǎng)約車的選擇。

崔東樹表示，近幾年出租網(wǎng)約的電動化趨勢日益明顯，2016年新能源車的出租網(wǎng)約的比例是12%，到2023年達到87%的比例。2023年插電混動也達到2.2%的比例。

2023年插電混動占到2%的比例，總體新能源占比達到87%，而混合動力作為出租車的比例達到2%的比例。從過去2016年燃油車占到出租網(wǎng)約車比例88%，降到了2023年的燃油車占13%的比例，燃油車下降幅度相對較快，呈現(xiàn)政策驅(qū)動的快速的出租網(wǎng)約電動化的趨勢。

同時本地車型優(yōu)勢相對明顯，這也和不同地方車企給出的網(wǎng)約車價格有關(guān)，其中北方地區(qū)北汽的電動車占比較高，而華南地區(qū)埃安的比例相對較高，其次是比亞迪的銷量占比表現(xiàn)相對較高。

網(wǎng)約車市場飽和怎么辦？

靠著網(wǎng)約車市場的火爆，比亞迪和埃安在2023年均取得了不錯的銷量，2023年，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)，更是突出，呈現(xiàn)出翻倍式增長的態(tài)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月份，廣汽埃安的累計銷量為480003臺。

2023年，當(dāng)其它車企開始追趕比亞迪的腳步時，比亞迪則乘勝追擊推出“冠軍版”車型，在價格與產(chǎn)品上再度領(lǐng)先，售價9.98萬元的秦PLUS DM-i也為車市提前迎來“油電同價”時代。在這一年，比亞迪銷量突破新高，累計銷量超300萬輛，是為數(shù)不多完成銷量目標(biāo)的車企。

能夠取得這樣的成績，網(wǎng)約車市場功不可沒。

其中埃安更是喊出了成為網(wǎng)約車市場第一的口號，而比亞迪雖然沒有專門針對網(wǎng)約車市場，但其主銷車型秦PLUS也是靠著不斷降價搶占了不少原屬于卡羅拉、軒逸的網(wǎng)約車市場。

去年，隨著比亞迪秦PLUS降價至8.98萬元，銷量迎來了猛漲。2023年，比亞迪秦PLUS新能源一共零售了434213輛新車，其中，秦PLUS DM-i（插混版）銷售307411輛，秦PLUS EV（純電版）則銷售了126802輛，總銷量遠超軒逸車系和朗逸。

今年比亞迪打出了電比油低的口號，旗下插電混動車型秦PLUS更是不斷降價，一步步蠶食燃油車市場，也是吸引了許多網(wǎng)約車司機的關(guān)注，在2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價定為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元。

在北京開比亞迪秦PLUS的網(wǎng)約車司機表示，秦PLUS確實綜合實力更好，雖然是插電混動車型，但饋電情況下百公里油耗也能做到4-5L，和卡羅拉混動車型差不多，但價格、空間、用料、配置等方面秦PLUS明顯更好，這也是他選擇比亞迪秦PLUS的原因，不過他也強調(diào)，比亞迪這降價太狠了，自己買車才幾個月，現(xiàn)在就降了兩萬，有一種被背刺的感覺。

同時網(wǎng)約車市場也并不是一直延續(xù)高增長，2023年出租網(wǎng)約車新車85萬臺，同比增長18%，其中四季度出現(xiàn)負增長，目前已經(jīng)出現(xiàn)飽和趨勢，這對于埃安和比亞迪這種比較依靠網(wǎng)約車市場的車企來說，確實會一定程度上影響銷量。

來到2024年，一向表現(xiàn)強勢的埃安汽車不僅沒有取得持續(xù)上漲的銷量成績，反而呈現(xiàn)出較高的下滑趨勢。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，廣汽埃安的銷量幾乎下滑了一半。2024年1月份，廣汽埃安的單月新車交付量為24947臺。與上個月相比，其銷量下滑了45.7%。

比亞迪雖然還在前列，但數(shù)據(jù)顯示，吉利1月銷量達到213487輛，同比大漲110%，環(huán)比增長約46%，其中吉利1月新能源銷量達65826輛，超越比亞迪1月共計銷量201493輛，同比增長33.9%。

具體車型來看，比亞迪海鷗位居銷量排行榜的第三名，比亞迪秦PLUS這款熱門車型也排進了榜單第九。但這兩款車的環(huán)比銷量都出現(xiàn)了一定的下降，比亞迪海鷗相較12月銷量下滑31.6%，秦PLUS的銷量也下降了27.3。所以年初選擇以更低價格入市也是為沖刺今年銷量目標(biāo)做準(zhǔn)備。

2023年的網(wǎng)約車新增電動車數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車市場對于埃安和比亞迪這些車企而言的確是非常重要的市場，也為二者在去年銷量爆發(fā)貢獻了不小增量，不過隨著網(wǎng)約車市場飽和，吉利、長安、五菱等自主品牌車企不斷加碼的情況下，網(wǎng)約車市場競爭也會更加激烈，當(dāng)價格戰(zhàn)失靈以后，這也需要比亞迪和埃安尋找新的增量模式。