汽車信息網(wǎng)2月27日訊 超級(jí)跑車作為汽車制造業(yè)桂冠上的明珠可以說是一個(gè)國家工業(yè)體系上的最佳代表。多少年來，無數(shù)中國汽車人心里一直有一個(gè)夢：造出一臺(tái)屬于中國人自己的，具備超強(qiáng)性能和頂級(jí)設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車。這個(gè)夢終于被比亞迪實(shí)現(xiàn)了，2月25日，比亞迪旗下仰望汽車的首款純電超跑仰望U9正式上市，上市價(jià)格為168萬元，將于年中啟動(dòng)交付。

作為一款售價(jià)達(dá)到168萬元的純電動(dòng)超跑，仰望U9從亮相伊始就受到了大量關(guān)注。新車標(biāo)配易四方和云輦-X兩大核心技術(shù)，最大馬力超過1300Ps，最大扭矩1680N·m，實(shí)測極速已經(jīng)達(dá)到309.19km/h，實(shí)測0-100km/h加速成績可達(dá)2.36s，0-400m加速成績僅為9.78s。如此一臺(tái)性能卓絕的電動(dòng)超跑能否挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油超跑保時(shí)捷911呢？

仰望U9主打Hypercar風(fēng)格

在如今這個(gè)新能源汽車時(shí)代，仰望U9的上市可以說是拉開了純電超跑車型的序幕。作為一臺(tái)超級(jí)跑車，仰望U9可以說是集比亞迪所有最新技術(shù)于一身，其富有空氣動(dòng)力學(xué)的車身設(shè)計(jì)和大量輕量化的材質(zhì)讓整車在擁有超強(qiáng)動(dòng)力性能的同時(shí)也兼具了駕駛操控性和一定的舒適駕乘體驗(yàn)。新車車身尺寸4966x2029x1295mm，軸距2900mm，較之傳統(tǒng)超跑更顯修長，頗有Hypercar的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在外觀設(shè)計(jì)上，仰望U9做到了令人過目不忘。首先仰望U9的3D大燈勾勒出的“時(shí)空之門”家族式設(shè)計(jì)語言，完美地呈現(xiàn)了仰望品牌所蘊(yùn)含的能量之美。其次新車側(cè)面擁有獨(dú)特的造型比例、張力和力量感，流線的車身有利于降低風(fēng)阻系數(shù)，多個(gè)風(fēng)道進(jìn)氣口設(shè)計(jì)不僅有利于空氣動(dòng)力學(xué)，還能為剎車系統(tǒng)降溫。引人注意的是，仰望U9采用了剪刀門設(shè)計(jì)，停在街頭巷尾可謂是回頭率直接拉滿。車尾擴(kuò)散器和后尾翼的設(shè)計(jì)同樣是吸睛無數(shù)，遵循了空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)技術(shù)原理，不僅提供了很好的美學(xué)價(jià)值，更能提供充足的下壓力，有利于保持車身穩(wěn)定。

在車身材料上，仰望U9開創(chuàng)了國產(chǎn)自主品牌使用碳纖維材質(zhì)的先河。仰望U9在車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾中運(yùn)用了超過110kg的碳纖維材料，是目前全球最大的單體殼碳艙。如此考究的用料極大的降低了仰望U9的車身重量，在提升整車操控性的同時(shí)碳纖維的高強(qiáng)度也保證了整車的安全性。

仰望U9的內(nèi)飾走的是科技豪華風(fēng)，整體設(shè)計(jì)遵循雙環(huán)繞式布局，采用了大量麂皮包裹，從觸感上為用戶帶來了極致的豪華體驗(yàn)。配置上，仰望U9同樣不負(fù)眾望，14向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅擁有加熱、通風(fēng)和按摩功能。丹拿14揚(yáng)聲器音響，為用戶提供殿堂級(jí)聲學(xué)享受。智能化層面，仰望U9搭載了DiLink150智能平臺(tái)，采用定制4nm制程芯片。針對賽道駕駛，仰望U9可以實(shí)現(xiàn)全軟件參數(shù)化控制，并且配備智能競速助手功能，提供全流程賽道駕駛服務(wù)，涵蓋了全國近30條場地賽道信息，即使駕駛技術(shù)一般的用戶也能享受到激情的駕駛樂趣。

仰望U9可賽可街可玩

作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)性能的電動(dòng)超跑，仰望U9的核心競爭力就是性能二字。作為一臺(tái)搭載了易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的超跑車型，仰望U9擁有

最大馬力超過1300Ps，最大扭矩1680N·m，配合云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，仰望U9最新的實(shí)測極速已經(jīng)達(dá)到309.19km/h，實(shí)測0-100km/h加速成績可達(dá)2.36s，0-400m加速成績僅為9.78s。

在駕控層面，仰望U9擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和雪地四種駕駛模式以及專屬賽道的競速模式。新車可以為每個(gè)車輪獨(dú)立分配最佳扭矩，精準(zhǔn)控制車輛的行駛軌跡，提升車身橫向與縱向穩(wěn)定性，配合云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)使得仰望U9過彎更加穩(wěn)健。在上海國際賽車場的測試中，仰望U9跑出了2分17秒65的測試圈速，技驚四座。

三電方面，仰望U9搭載了比亞迪引以為傲的80kWh CTP刀片電池和雙槍超充技術(shù)，具備最高500kW的充電功率，CLTC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了465km，滿足了用戶對于日常代步的需求。

仰望U9和保時(shí)捷911如何選？

如此強(qiáng)大的性能和操控樂趣讓仰望U9的競爭對手并不多，在純電領(lǐng)域貌似只有昊鉑SSR可以勉強(qiáng)一戰(zhàn)，不過在對比了三電、底盤和用料后，不難發(fā)現(xiàn)昊鉑SSR比之仰望U9還是略遜一籌。如果說誰才是仰望U9最大的競爭對手，其實(shí)燃油超跑領(lǐng)軍車型的保時(shí)捷911或許才是它的最大競爭對手。

首先對于仰望U9或是保時(shí)捷911這類的超跑來說，購買它們的用戶絕大多數(shù)都是看重了玩樂屬性和駕駛樂趣。這類超跑的絕大多數(shù)用戶并非是代步剛需，而是為了體驗(yàn)刺激的駕駛感受和一定的社交屬性。

其實(shí)從運(yùn)動(dòng)屬性來對比，仰望U9的動(dòng)力性能絕對是大幅領(lǐng)先于保時(shí)捷911這類的燃油超跑的，畢竟保時(shí)捷911的零百加速需要3.8s，絕不是仰望U9 2.36s的對手。另外在用料和底盤配置上，相信搭載最新技術(shù)的仰望U9也絕不落下風(fēng)。

但是從玩樂和社交屬性上，新興的仰望U9是不能與久負(fù)盛名且歷史悠久的保時(shí)捷911想媲美的。首先作為一款純電車型，仰望U9雖然提供了模擬聲浪，但作為超跑缺少渾厚激情的排期聲浪注定是超跑車型的一大缺憾。此外仰望U9的改裝潛力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于保時(shí)捷911這類的燃油超跑。一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特，一千輛保時(shí)捷911各有不同。作為一款有著61年歷史，8代車型演變的超跑，保時(shí)捷911有著豐富且個(gè)性的改裝方案以及強(qiáng)大的用戶生態(tài)，歷史的沉淀也賦予保時(shí)捷更高的品牌價(jià)值。

因此對于那些想要體驗(yàn)極致的加速性能，想要體驗(yàn)未來超跑科技的用戶來說，仰望U9無疑更為合適。但是對于那些看重品牌形象，對于改裝和個(gè)性化需求明顯，喜歡傳統(tǒng)澎湃聲浪和用戶生態(tài)的玩家來說，保時(shí)捷911則更具吸引力。

作為一款純電超跑，仰望U9的上市絕非為了銷量，而是為了向世界展示中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)突破。仰望U9的出現(xiàn)無疑會(huì)讓傳統(tǒng)超跑感受到來自中國車企的壓力，同時(shí)也會(huì)為世界汽車領(lǐng)域注入一劑興奮劑，對于超跑車型的技術(shù)突破和中國汽車的整體形象有著極大的裨益。