汽車信息網(wǎng)2月27日訊 2024年全國兩會將于3月4日在北京召開。汽車產(chǎn)業(yè)一直是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，每一年都有眾多關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)提案。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長安、吉利、長城、小鵬、奇瑞、廣汽、東風(fēng)、海馬、賽力斯、上汽、一汽、北汽、華晨寶馬、小米等汽車企業(yè)都出過全國人大代表。

在今年兩會召開前夕，我們回顧了過去三年，各車企代表有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的提案內(nèi)容，看看他們最關(guān)注什么。

推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展

2020年，新能源汽車在下半年迎來了強(qiáng)勢反轉(zhuǎn)，全年零售110.9萬輛，同比增長9.8%。因此，在2021年兩會上，朱華榮、曾慶洪、竺延風(fēng)等代表都提出過進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

朱華榮表示，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；建立“積分池”管理機(jī)制，調(diào)節(jié)積分供需；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用。

曾慶洪建議，為實(shí)現(xiàn)我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標(biāo)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術(shù)推進(jìn)、道路建設(shè)等方面都需要做相應(yīng)的協(xié)調(diào)和匹配。

竺延風(fēng)提交了《關(guān)于優(yōu)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境 積極創(chuàng)造商業(yè)化落地條件的建議》。他認(rèn)為，要結(jié)合“十四五”規(guī)劃，推動各地逐步完善與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施；通過設(shè)立專項(xiàng)資金等加快推進(jìn)試點(diǎn)，推動智能交通和智慧城市建設(shè)，完善車聯(lián)網(wǎng)交通設(shè)施；加快形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖的國家體系。

2021年，新能源車零售達(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%，增勢明顯，新能源市場也開始由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，發(fā)展趨勢不可阻擋。因此，在之后的2022年和2023年，車企代表們把目光放在了充換電基礎(chǔ)設(shè)施上面，朱華榮、李書福、尹同躍、馮興亞、陳虹、雷軍紛紛提出相關(guān)建議。

李書福提出，加快明確換電站建設(shè)、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi)；進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī)；加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

尹同躍建議，工信部、國家發(fā)改委等部委加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制；地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進(jìn)行戰(zhàn)略層的合作。

乘聯(lián)會表示，近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)1：1，絕對領(lǐng)先世界其它國家數(shù)倍水平。

相比充電市場，換電起步較晚，但近幾年也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。從最開始的北汽、蔚來，現(xiàn)在還有寧德時代、比亞迪、奧動新能源、吉利等加入其中。在去年12月21日的全國工業(yè)和信息化工作會議上，針對新能源汽車領(lǐng)域，工信部重點(diǎn)提到，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，在政策的支持和企業(yè)積極布局下，換電市場將會迎來更快速完善的發(fā)展格局。

攻破“卡脖子”技術(shù)

自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的終極發(fā)展目標(biāo)。何小鵬在2023年兩會提出，要推動加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛相關(guān)立法工作，形成具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律體系，合力邁向中國自動駕駛“智高點(diǎn)”。

而在自動駕駛的“卡脖子”技術(shù)——汽車芯片方面，就有更多車企代表如王鳳英、曾慶洪、馮興亞、尹同躍、張興海、陳虹等提出過相關(guān)建議。

“靈魂論”作者陳虹在2021年和2022年分別提出過《關(guān)于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》和《關(guān)于推進(jìn)車規(guī)級、大算力芯片國產(chǎn)化 支持國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》。

陳虹表示，要加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。建議針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項(xiàng)項(xiàng)目，由政府、企業(yè)分?jǐn)傃邪l(fā)資金，共享專利，占領(lǐng)未來行業(yè)制高點(diǎn)。

事實(shí)上，從2015年開始，國家就不斷不斷出臺政策支持我國汽車芯片市場發(fā)展。近兩年，隨著新能源汽車的崛起，中國汽車芯片行業(yè)以及配套企業(yè)確實(shí)在同步成長，對相關(guān)新興技術(shù)的掌控能力也在提高。

但是，根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》近日報(bào)道，目前中國汽車芯片的國產(chǎn)供給率僅為10%左右，九成依賴進(jìn)口。因此中國計(jì)劃在未來十年內(nèi)促進(jìn)企業(yè)間合作，形成以國產(chǎn)產(chǎn)品代替海外進(jìn)口的態(tài)勢，構(gòu)建不受美國出口管制影響的國內(nèi)供應(yīng)鏈。

蓋世汽車也有數(shù)據(jù)顯示，控制電流、影響純電動汽車性能的功率半導(dǎo)體的中國國產(chǎn)比例僅為15%左右，用于實(shí)現(xiàn)自動駕駛等的尖端芯片則不到5%。包括這些芯片在內(nèi)的車載芯片整體的國產(chǎn)比例被認(rèn)為在1成左右，僅為估計(jì)國產(chǎn)比例達(dá)到約2成的芯片整體的一半。

可見，在汽車芯片領(lǐng)域，國家層面仍要發(fā)布相關(guān)政策，大力推動車規(guī)級芯片技術(shù)研發(fā)，并加強(qiáng)芯片供應(yīng)鏈建設(shè)，企業(yè)之間也要加強(qiáng)聯(lián)動，共同突破技術(shù)壁壘。

小結(jié)

除了以上幾點(diǎn)外，車企代表們還提出了汽車數(shù)據(jù)安全，推動中國汽車全球化進(jìn)程等建議。雷軍就在去年提到關(guān)于構(gòu)建完善汽車數(shù)據(jù)安全管理體系的建議，要加快制定汽車全生命周期的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

總之，車企代表們建言獻(xiàn)策，對汽車行業(yè)更好更快地發(fā)展起到了巨大的推動作用。今年兩會，代表們還會有更多針砭時弊的建議，我們將持續(xù)關(guān)注。