汽車信息網2月27日訊 2024年全國兩會將于3月4日在北京召開。汽車產業(yè)一直是我國國民經濟的支柱產業(yè)，每一年都有眾多關于汽車產業(yè)提案。

據不完全統(tǒng)計，長安、吉利、長城、小鵬、奇瑞、廣汽、東風、海馬、賽力斯、上汽、一汽、北汽、華晨寶馬、小米等汽車企業(yè)都出過全國人大代表。

在今年兩會召開前夕，我們回顧了過去三年，各車企代表有關汽車產業(yè)的提案內容，看看他們最關注什么。

推進智能網聯(lián)新能源汽車發(fā)展

2020年，新能源汽車在下半年迎來了強勢反轉，全年零售110.9萬輛，同比增長9.8%。因此，在2021年兩會上，朱華榮、曾慶洪、竺延風等代表都提出過進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

朱華榮表示，應進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致；建立“積分池”管理機制，調節(jié)積分供需；加強標準體系建設，探索新能源汽車與電網互動應用。

曾慶洪建議，為實現(xiàn)我國智能網聯(lián)新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃目標，在基礎設施建設、法律法規(guī)、研發(fā)測試、技術推進、道路建設等方面都需要做相應的協(xié)調和匹配。

竺延風提交了《關于優(yōu)化智能網聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境 積極創(chuàng)造商業(yè)化落地條件的建議》。他認為，要結合“十四五”規(guī)劃，推動各地逐步完善與智能網聯(lián)汽車相關的基礎設施；通過設立專項資金等加快推進試點，推動智能交通和智慧城市建設，完善車聯(lián)網交通設施；加快形成智能網聯(lián)汽車高精地圖的國家體系。

2021年，新能源車零售達到298.9萬輛，同比增長169.1%，增勢明顯，新能源市場也開始由政策導向轉為市場導向，發(fā)展趨勢不可阻擋。因此，在之后的2022年和2023年，車企代表們把目光放在了充換電基礎設施上面，朱華榮、李書福、尹同躍、馮興亞、陳虹、雷軍紛紛提出相關建議。

李書福提出，加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內；進一步完善換電車型相關政策法規(guī)；加速推動換電模式標準化、通用化。

尹同躍建議，工信部、國家發(fā)改委等部委加強頂層設計，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質量發(fā)展；工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制；地方政府、電網企業(yè)和車企進行戰(zhàn)略層的合作。

乘聯(lián)會表示，近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1：1，絕對領先世界其它國家數(shù)倍水平。

相比充電市場，換電起步較晚，但近幾年也呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。從最開始的北汽、蔚來，現(xiàn)在還有寧德時代、比亞迪、奧動新能源、吉利等加入其中。在去年12月21日的全國工業(yè)和信息化工作會議上，針對新能源汽車領域，工信部重點提到，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點?？梢灶A見，在政策的支持和企業(yè)積極布局下，換電市場將會迎來更快速完善的發(fā)展格局。

攻破“卡脖子”技術

自動駕駛是汽車產業(yè)的終極發(fā)展目標。何小鵬在2023年兩會提出，要推動加快智能網聯(lián)汽車和自動駕駛相關立法工作，形成具有中國特色的智能網聯(lián)汽車法律體系，合力邁向中國自動駕駛“智高點”。

而在自動駕駛的“卡脖子”技術——汽車芯片方面，就有更多車企代表如王鳳英、曾慶洪、馮興亞、尹同躍、張興海、陳虹等提出過相關建議。

“靈魂論”作者陳虹在2021年和2022年分別提出過《關于提高車規(guī)級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》和《關于推進車規(guī)級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》。

陳虹表示，要加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領未來行業(yè)制高點。

事實上，從2015年開始，國家就不斷不斷出臺政策支持我國汽車芯片市場發(fā)展。近兩年，隨著新能源汽車的崛起，中國汽車芯片行業(yè)以及配套企業(yè)確實在同步成長，對相關新興技術的掌控能力也在提高。

但是，根據《日本經濟新聞》近日報道，目前中國汽車芯片的國產供給率僅為10%左右，九成依賴進口。因此中國計劃在未來十年內促進企業(yè)間合作，形成以國產產品代替海外進口的態(tài)勢，構建不受美國出口管制影響的國內供應鏈。

蓋世汽車也有數(shù)據顯示，控制電流、影響純電動汽車性能的功率半導體的中國國產比例僅為15%左右，用于實現(xiàn)自動駕駛等的尖端芯片則不到5%。包括這些芯片在內的車載芯片整體的國產比例被認為在1成左右，僅為估計國產比例達到約2成的芯片整體的一半。

可見，在汽車芯片領域，國家層面仍要發(fā)布相關政策，大力推動車規(guī)級芯片技術研發(fā)，并加強芯片供應鏈建設，企業(yè)之間也要加強聯(lián)動，共同突破技術壁壘。

小結

除了以上幾點外，車企代表們還提出了汽車數(shù)據安全，推動中國汽車全球化進程等建議。雷軍就在去年提到關于構建完善汽車數(shù)據安全管理體系的建議，要加快制定汽車全生命周期的數(shù)據安全標準，指導產業(yè)發(fā)展。

總之，車企代表們建言獻策，對汽車行業(yè)更好更快地發(fā)展起到了巨大的推動作用。今年兩會，代表們還會有更多針砭時弊的建議，我們將持續(xù)關注。