汽車信息網(wǎng)4月12日訊 近日，有媒體報(bào)道，奇瑞將于2024年第三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌“越己”，首款車型將于今年年底正式上市。中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)信息顯示，自今年2月起，奇瑞就陸續(xù)申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“越己”商標(biāo)。

越己因何而來(lái)？

目前，奇瑞已經(jīng)有4個(gè)乘用車品牌：奇瑞、捷途、星途和iCAR。其中，只有iCAR是新能源品牌，其它3個(gè)品牌采取燃油車+電動(dòng)車并行路線，且更倚重燃油車。相比其他自主品牌，奇瑞再推出一個(gè)新能源品牌也不算多，畢竟當(dāng)前新能源大勢(shì)已定，奇瑞自然需要加快腳步跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏和市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

奇瑞一直說(shuō)自己在新能源領(lǐng)域“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，確實(shí)，奇瑞在新能源領(lǐng)域確實(shí)還有不少可提升的空間。今年一季度，奇瑞累計(jì)銷售汽車529,604輛，同比增長(zhǎng)60.3%；新能源汽車60,133輛，同比增長(zhǎng)124.3%。新能源汽車銷量占比僅有11.35%，對(duì)比自主品牌早已超過(guò)50%的新能源滲透率，奇瑞的新能源進(jìn)程有待提速。

還有消息透露，越己或許是一個(gè)比星途更加高端化的新能源品牌。

奇瑞對(duì)iCAR品牌建設(shè)的目標(biāo)是潮酷玩伴式品牌，定位是“潮”，主攻10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。越己如果價(jià)位超過(guò)星途，那就可以和iCAR形成互補(bǔ)，一個(gè)面向大眾級(jí)市場(chǎng)，一個(gè)則瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。

而且，奇瑞現(xiàn)在也需要一個(gè)更有說(shuō)服力的高端品牌。不得不承認(rèn)，雖然奇瑞銷量排名在自主品牌中名列前茅，出口更是無(wú)人可比，但其主要基盤一直是中低端市場(chǎng)。

2018年，在自主品牌紛紛邁進(jìn)高端市場(chǎng)時(shí)，奇瑞發(fā)布了星途品牌。多年來(lái)，奇瑞沒(méi)少在星途身上下功夫，最新的技術(shù)和最好的資源都優(yōu)先星途，可惜銷量不溫不火。為此，星途又推出高端序列星紀(jì)元，進(jìn)一步深化高端標(biāo)簽，目前也暫未有明顯成效。

所以，奇瑞需要一個(gè)真正能“站住腳”的高端品牌。知情人士透露，奇瑞規(guī)劃越己已經(jīng)約一年時(shí)間，其首款車型代號(hào)T1GC，為混動(dòng)緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發(fā)總院正在公開招標(biāo)T1GC的前保險(xiǎn)杠本體注塑模具、后保險(xiǎn)杠本體注塑模具等零部件供應(yīng)商。

車企為何頻繁“開新號(hào)”？

多年前，人們吐槽造車新勢(shì)力品牌太多，猜測(cè)品牌能活多久成為了當(dāng)時(shí)人們津津樂(lè)道的事情。如今，車企發(fā)布新品牌已經(jīng)司空見慣，舊的一波還在掙扎，新的一波已經(jīng)到來(lái)。

筆者也在想，為什么現(xiàn)在新品牌越來(lái)越多，甚至推出的頻率也越來(lái)越快？

一方面，是市場(chǎng)的需求增大。隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于新品牌汽車的接受程度越來(lái)越高。以前，人們會(huì)覺(jué)得新勢(shì)力不專業(yè)，沒(méi)有實(shí)際造車經(jīng)驗(yàn)靠不住，現(xiàn)在一些消費(fèi)者似乎對(duì)新勢(shì)力的興趣越發(fā)濃厚。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年3月，新勢(shì)力份額為11.6%，同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，是車企更需要一個(gè)新的品牌，來(lái)提升自身銷量。汽車消費(fèi)市場(chǎng)覆蓋范圍過(guò)于廣泛，幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有很多競(jìng)爭(zhēng)者，車企如果不廣撒網(wǎng)，很難保證銷量，畢竟像理想打造出一款成功的大單品太難了，或者向特斯拉、問(wèn)界靠單一品牌，少量車型，問(wèn)鼎冠軍的品牌也太少了。

值得玩味的是，理想在今年3月前還是“最懂消費(fèi)者”的代表，MEGA推出失利后，人們更認(rèn)識(shí)到，所謂懂得消費(fèi)者，可能也是有“有效期”的。還是多線并舉，更能保障企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

市場(chǎng)在變化，技術(shù)在更新，消費(fèi)需求也不可能始終如一。多年前的品牌理念、品牌規(guī)劃，放到現(xiàn)在未必就適合。畢竟即便是奔馳、寶馬，在面對(duì)汽車市場(chǎng)大變革時(shí)，也頻頻受挫。所以不難理解，傳統(tǒng)自主品牌“生孩子”的必要性。

但是，一個(gè)品牌銷量增長(zhǎng)效果不明顯，就推出另一個(gè)，舊號(hào)不行就開新號(hào)。難道想要銷量高，就只能靠多個(gè)品牌疊加？很多車企都在說(shuō)，品牌打造是長(zhǎng)期主義，不能為了短期收獲，犧牲長(zhǎng)期利益?，F(xiàn)在車企頻繁的開新號(hào)，就像是在“試錯(cuò)”，哪個(gè)新號(hào)最后成功了，就留下，不行就繼續(xù)更新，長(zhǎng)期主義很難維持。

只能說(shuō)，新能源市場(chǎng)確實(shí)太卷了，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已近白熱化。多方預(yù)測(cè)，汽車市場(chǎng)新格局的建立恐怕還需要幾年的時(shí)間?，F(xiàn)階段，車企們也只能咬牙堅(jiān)持，在拼價(jià)格、拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)取最后的勝利了。