汽車信息網(wǎng)4月12日訊 經(jīng)歷了雷總天花亂墜的包裝以后，致敬保時捷的小米SU7一經(jīng)上市便引起了轟動，其外觀與性能堪比保時捷Taycan，但售價卻只有后者的四分之一左右。被戲稱為“平民版保時捷”，24小時大定88898臺的成績，也讓其成為了汽車行業(yè)的一次“大牌平替”，從保時捷的銷量來看，小米SU7等國產(chǎn)電動車確實實現(xiàn)了對保時捷的平替。

日前，保時捷在官方網(wǎng)站上公布了一季度交付數(shù)據(jù)。該跑車制造商一季度向全球客戶交付了77640輛汽車，同比下降4%。

而在中國市場，保時捷1月至3月交付了16340輛汽車，同比下降24%。對此，保時捷方面解釋稱，這主要是受到2023年同期強勁表現(xiàn)的影響。

保時捷承認(rèn)自主電動是對手

雖然保時捷對中國市場下滑給出了一個官方的解釋，但其對于為何下滑比誰都明白。就在今年的保時捷經(jīng)銷商大會上，主講人介紹了新電動 Macan 的潛在用戶，其中就赫然出現(xiàn)了極星、蔚來、智己、極氪等國產(chǎn)電動品牌，現(xiàn)在越來越多的國產(chǎn)電動品牌在性能方面完全可以稱作是保時捷平替了。

為了提升競爭力，2023年保時捷也是加入了價格戰(zhàn)的行列，此前加價的熱門車型也開始出現(xiàn)降價的現(xiàn)象，如保時捷911最多能優(yōu)惠4%，Panamera降價空間給到10%以上，Macan甚至能夠給到20%以上的價格讓步空間。保時捷的第一款純電產(chǎn)品Taycan在市場層面給出了約20萬左右的優(yōu)惠幅度。

分析人士認(rèn)為，保時捷在中國市場的銷量下滑與其電動化轉(zhuǎn)型遲緩有關(guān)。2019年，保時捷開始電動化轉(zhuǎn)型，并推出首款純電動跑車Taycan。但是直至今日，保時捷旗下在中國售賣的純電動車型依舊只有這一款。同時國產(chǎn)電動品牌無論是在性能還是在智能化方面都對保時捷產(chǎn)品實現(xiàn)了反超，消費者的選擇更多了。

當(dāng)下所有的外資品牌，都面臨特斯拉和本土造車新勢力的挑戰(zhàn)，尤其是在智能化方面的挑戰(zhàn)更大。從純電Macan和Taycan的智能化功能來看，幾乎沒有任何優(yōu)勢，缺乏技術(shù)創(chuàng)新和突破。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁也曾坦言，很難預(yù)料保時捷電動化轉(zhuǎn)型的步伐是否能追上中國新能源汽車的“內(nèi)卷”。

消費者不介意小米“抄襲”

作為全球知名豪華汽車品牌，保時捷以其超強的操控和性能在國內(nèi)擁有者不少的擁躉。廣大消費者雖然喜歡，但動輒百萬的價格還是勸退了大多數(shù)人。

而小米SU7在設(shè)計上就致敬了保時捷，二十多萬的價格雖然不算很便宜，但足以實現(xiàn)普通人保時捷平替的需求，并且小米SU7在性能與智能上還要強于保時捷，再加上雷總的信仰加持，小米汽車能把一年產(chǎn)能賣完也就不足為奇了。

一位已經(jīng)預(yù)定了小米SU7的保時捷車主表示，第一眼看到小米SU7的時候，首先這臺車的顏值在我這里是過關(guān)的，作為保時捷車主，對顏值還是有要求的。至于外界質(zhì)疑小米SU7的外觀設(shè)計抄襲保時捷，對我來說無所謂，因為我已經(jīng)是保時捷車主了。用30萬就能得到此前要花100多萬才能獲得的體驗，還是很有性價比的。

不只有保時捷車主的肯定，還有寶馬車主表示，一直覺得德系車在底盤調(diào)教方面做得很好。試駕小米SU7之后，沒想到這款車的操控竟然能做到令人驚艷，底盤對爛路的抑制性還不錯，方向盤轉(zhuǎn)向回饋良好，開起來比較緊實，形象地說就是“調(diào)教的非常像沒有頓挫感的寶馬油車”。

同時他也對小米智能化給予了肯定，除了操控和底盤調(diào)教帶給我的驚喜，小米生態(tài)軟硬件的拓展和交互也是我比較看重的，我是蘋果用戶，這臺車可以支持互聯(lián)。

在小米SU7上市的那幾天，不少小米粉絲也是去保時捷直播間留言這是否是小米，保時捷工作人員做出了這樣的回應(yīng)：“我們將為消費者提供優(yōu)惠，折扣幅度大約在二十萬左右，相當(dāng)于購買一輛SU7車型的價格。”

即使保時捷進行了超過20萬元的優(yōu)惠，相當(dāng)于可以購買一套SU7的差價，仍有許多網(wǎng)友買不起。而雷軍正好滿足了這些“都市精英”們對豪車的夢想。保時捷員工的回復(fù)“這相當(dāng)于一輛小米手機的折價”，也確實是映射了當(dāng)下保時捷的尷尬。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的新能源車在合理的價格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)做得相當(dāng)成功，但在豪華車領(lǐng)域還沒有一個真正脫穎而出的贏家。但顯然，今非昔比，收復(fù)“失地”對保時捷來說舉步維艱。

隨著自主品牌的電動化技術(shù)方面的突飛猛進，目前各大自主品牌在各個細分市場也是建樹頗豐，逐漸實現(xiàn)了對國際品牌的平替，也倒逼著這些國際品牌降價搶市場，如今保時捷在中國市場銷量下滑也是意料之中，畢竟拋開品牌光環(huán)，單從性能與智能方面來看，還是國產(chǎn)電動更有性價比。