據(jù)汽車新聞網(wǎng)站報道，雷諾日產CEO卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）將在今年秋天推出接替雷諾“Drive the Change”戰(zhàn)略的新戰(zhàn)略，即到2022年的戰(zhàn)略：年營收增至700億歐元，利潤率至少要達到7%。

作為對比，我們先要了解一下雷諾“Drive the Change”戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略的指引下，雷諾年度營收從2010年的390億歐元增至2016年的512億歐元，利潤率從2.8%升至6.4%。顯而易見，雷諾新戰(zhàn)略的目標和難度都要高于此前的戰(zhàn)略。

對于愿意不斷挑戰(zhàn)的汽車行業(yè)高管們來說，營收更多，利潤率更高是永遠追求的目標。2017年早些時候，戈恩在巴黎出席雷諾財報會議時強調，雷諾“Drive the Change”戰(zhàn)略目標已經(jīng)提前一年達到，“我們的銷售業(yè)績和利潤增幅刷新歷史紀錄，同時公司現(xiàn)金儲備也升至歷史最高水平。”

雷諾的挑戰(zhàn)

當前雷諾正面臨著多個挑戰(zhàn)?？逅?戈恩現(xiàn)年63歲，有關他何時退休、以及何時將接替他，一直是業(yè)內關注的話題。此前戈恩已宣布，他將辭去日產首席執(zhí)行官一職，并把工作重心移至領導雷諾-日產聯(lián)盟上來，現(xiàn)在他還擔任雷諾首席執(zhí)行官、雷諾-日產聯(lián)盟首席執(zhí)行官、俄羅斯伏爾加汽車公司首席執(zhí)行官、日本三菱汽車首席執(zhí)行官。

雷諾在法國的強勁對手PSA集團今年3月6日宣布將從通用汽車手中收購歐寶和沃克斯豪爾，在完成上述收購后，PSA將在與雷諾的競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。BMI Research高級汽車分析師托馬斯-格蘭汀寧（Thomas Glendinning）在表示，PSA收購歐寶和沃克斯豪爾后將一躍成為強大的歐洲汽車廠商，雷諾必須重視。他指出：“PSA在盈利能力、車型樣式以及高端車型等方面已經(jīng)取得大幅進步。”

雖然雷諾汽車銷量增長明顯，但雷諾旗下汽車部門的利潤率只有4.5%。瑞銀集團分析師大衛(wèi)-萊斯尼對此表示：“標致的利潤率已經(jīng)達到了6%，這很了不起。但是雷諾旗下汽車業(yè)務的利潤率卻低于這一水平，雷諾應努力提升汽車業(yè)務的利潤率。”

大眾集團的尾氣排放丑聞也波及到了雷諾。今年3月，有法國媒體披露了一份政府報告的內容，指責雷諾在歐盟排放測試中使用作弊軟件欺騙消費者，而戈恩應該承擔相關責任。如果該指責最終被證實屬實，那么雷諾將面臨數(shù)十億歐元的罰款。不過，雷諾堅持其生產的發(fā)動機符合政府規(guī)定，公司不需要支付罰款。

雖然上述挑戰(zhàn)看似巨大，但是業(yè)內專家認為上述種種挑戰(zhàn)還不至于讓卡洛斯-戈恩感到難以應付，戈恩此前曾坦言，PSA收購歐寶不會影響到雷諾的戰(zhàn)略計劃。業(yè)內專家米古埃爾-里瓦斯-米庫德（Miguel Rivas-Micoud）表示：“卡洛斯-戈恩喜歡接受挑戰(zhàn)，如果事情僅進展得太順利，他可能會感到?jīng)]有意思。”

此外，雷諾目前擁有歐洲市場“最新”車型組合，在啟動新的戰(zhàn)略計劃時不會感到困難。得益于新車型陣容，雷諾去年在歐洲市場的汽車銷量增長了12%，在全球市場的銷量增長了13%。未來，歐洲汽車市場的銷量增速將放慢，雷諾的業(yè)績增長動力將來自拉美、印度和巴西等海外市場。雷諾在印度市場推出的Kwid小型跨界車今年將登陸巴西市場，并將在巴西本地化生產，此外雷諾Captur SUV今年也將在巴西投產和銷售。

聯(lián)盟內的合作

雖然當前外界還不知道新戰(zhàn)略的詳細內容，但專業(yè)人士們預計，雷諾未來5年的新戰(zhàn)略將加強雷諾同日產、三菱的聯(lián)系和合作。戈恩將通過共享汽車平臺、采購、制造和技術以加速三家企業(yè)的協(xié)同，并達到資源利用最優(yōu)。

目前的聯(lián)盟目標是2018年前通過共享和協(xié)同實現(xiàn)節(jié)約55億歐元成本的目標。為此，在過去一年時間里，聯(lián)盟內成立了多個團隊，包括Ogi Redzic領導的汽車互聯(lián)初創(chuàng)企業(yè)，今年4月1日Ashwani Gupta領導建立了輕型商用汽車部門。

大衛(wèi)-萊斯尼也對新戰(zhàn)略做出了自己的分析：“我認為雷諾新的戰(zhàn)略計劃很有可能把重心落在產品上。同時，戈恩還會將關注加強雷諾-日產聯(lián)盟創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢。”此外，新戰(zhàn)略還將關注電動汽車。

當前在歐洲市場，因為監(jiān)管力度加大，柴油汽車市場正不斷萎縮。許多汽車廠商都試圖進入電動汽車市場，而雷諾和日產已經(jīng)在該市場占有一席之地。雷諾的新戰(zhàn)略將突出電動汽車業(yè)務，并盡快把相關投資轉化為企業(yè)的業(yè)績。當前，雷諾-日產聯(lián)盟正在開發(fā)一個電動車共享平臺，并力圖在2021年前將其推出。

在股權方面，聯(lián)盟內還需要做許多工作。當前法國政府持有雷諾20%的股份，這有可能阻礙進一步加強日產-雷諾聯(lián)盟。戈恩曾表示，只有法國政府出售或減少持股，日產才可能同意改變聯(lián)盟當前的股權結構——雷諾持有日產43%的股份，而日產持有雷諾15%的股份。BMI Research高級汽車分析師托馬斯-格蘭汀寧表示：“我認為，這種現(xiàn)狀不會維持多少年。兩家公司的業(yè)務借助生產和平臺共享會更緊密地結合在一起，這些將促使日產和雷諾形成一個更加緊密的聯(lián)盟。”

俄羅斯業(yè)務的風險

雷諾新戰(zhàn)略還將關注俄羅斯伏爾加汽車公司轉型。去年，伏爾加汽車公司進行了12億歐元的資本重組，雷諾也參與其中。在過去幾年時間里，雷諾對該公司的投資額已經(jīng)增長了一倍，并把伏爾加汽車公司整合進雷諾的資產負債表中。

俄羅斯曾經(jīng)給雷諾帶來了不小的營收，但最近幾年俄羅斯的經(jīng)濟因能源價格下滑而受到打擊，過去四年雷諾在俄羅斯的汽車銷量減少了近一半。2015年，伏爾加汽車公司使雷諾損失了6.2億歐元，2016年損失了8900萬歐元。

俄羅斯經(jīng)濟復蘇勢必會推動公司業(yè)績增長。按照AvtoVAZ的中期計劃，雷諾也將在俄羅斯業(yè)務中打造平臺共享新模式，降低汽車產品庫存和工廠的成本以及提高本地零部件采購規(guī)模，屆時俄羅斯市場將再次給雷諾帶來巨額營收。