4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年一季度中國乘用車產(chǎn)銷分別完成610.7萬輛和594.8萬輛，同比分別增長6.8%和4.6%，但明顯低于汽車總體增速。

這是去年乘用車銷量回歸高速增長后，數(shù)年來中國乘用車市場鮮有的一季度表現(xiàn)。中汽協(xié)認(rèn)為，不應(yīng)該對今年的汽車市場增速有太高期待。也許，2016年乘用車市場的表現(xiàn)只是曇花一現(xiàn)。

“一季度總體車市出現(xiàn)負(fù)增長，這是近幾年來十分罕見的現(xiàn)象，雖說1-2月份出現(xiàn)了去年高增長態(tài)勢之后的慣性回落，但透支的程度不應(yīng)該繼續(xù)影響到3月份，這種回暖不明顯的現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重低于我們之前的預(yù)期。”4月11日，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹，也對今年前三個月的車市狀況表示擔(dān)憂。

他向《汽車K線》強(qiáng)調(diào)，這是他進(jìn)入汽車行業(yè)20多年來，所見到中國汽車市場“最差的第一季度”。

樓市“高燒”致中國車市“最差第一季度”

崔東樹認(rèn)為，房地產(chǎn)市場前幾年持續(xù)的“高燒不退”，成為了影響汽車市場發(fā)展重要因素之一。普通汽車消費(fèi)嚴(yán)重被樓市阻礙。

據(jù)央行的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國房地產(chǎn)人民幣貸款余額為26.68萬億元，全年增量占同期各項(xiàng)貸款增量的44.8%。今年3月末，人民幣房地產(chǎn)貸款余額為28.39萬億元，同比增長26.1%。

因此，從去年下半年開始的“樓市高燒”，對于租房者和購房者來說，不僅會增加房屋租金，而且意味著未來將付出更高的購房成本，這將持續(xù)吸引個人的消費(fèi)資金。而在本輪地產(chǎn)飆漲中套現(xiàn)房產(chǎn)的高端人群消費(fèi)能力卻快速增加。

這間接促進(jìn)了豪車消費(fèi)。在人民幣流動性下降和居民提高首付比例購房的基礎(chǔ)上，再疊加購置稅持續(xù)走低，這對未來車市發(fā)展并不利。

在去年年末汽車市場銷量透支的大背景下，受網(wǎng)約車政策限制，購車作為網(wǎng)約車的需求被抑制；同時，消費(fèi)者持幣待購新車型，包括經(jīng)銷商開年正在經(jīng)歷經(jīng)營調(diào)整，導(dǎo)致今年一季度，尤其是3月份車市回暖低于預(yù)期，一季度合計(jì)增加159萬的庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫存壓力進(jìn)一步加大。

這將影響汽車廠商的產(chǎn)銷計(jì)劃，為二季度的市場表現(xiàn)帶來了更多不確定因素。

根據(jù)上汽集團(tuán)（SH.600104）最新披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，旗下上汽大眾一季度銷量同比下滑4.7%；上汽通用一季度累計(jì)銷量雖然同比增長2.34%，但增幅非常低，以價換量明顯。而上汽通用五菱1~3月累計(jì)批發(fā)量同比微跌0.71%。折射出整體市場趨冷的態(tài)勢。

“我們對今年我國的汽車市場持謹(jǐn)慎的樂觀態(tài)度，但是我并不認(rèn)為有調(diào)整全年5%增速的預(yù)測的必要。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，一季度7%、8%的數(shù)據(jù)維持在正常的發(fā)展區(qū)間，但是縱觀全年的汽車市場還是存在一定的壓力，風(fēng)險性因素仍然存在，對今年車市還應(yīng)持有謹(jǐn)慎態(tài)度。

SUV增速回落，MPV慘跌

過去幾年，雖然SUV市場保持一貫增長勢頭，但受整體市場低迷影響，增速已經(jīng)出現(xiàn)放緩，市場競爭更加激烈。

前不久，哈弗率先宣布降價促銷，隨后各大主流品牌紛紛宣布降價，甚至很多合資品牌也跟進(jìn)了價格戰(zhàn)。根據(jù)中國某著名汽車網(wǎng)站消息，長安馬自達(dá)、上汽大眾途觀、起亞KX5、一汽豐田RAV4都有8折左右的降價促銷。緊湊型SUV的價格區(qū)間已經(jīng)下探至10萬~15萬區(qū)間。

SUV市場增長降速只是整體不景氣的縮影，轎車銷量同比繼續(xù)下滑，一季度轎車銷量累計(jì)下滑9.4%。從A0級到A級普遍出現(xiàn)降價情況。

值得注意的是，曾被認(rèn)為潛力無限的MPV市場，成為一季度降幅最嚴(yán)重的細(xì)分市場。一季度MPV銷量累計(jì)下滑13.6%至55萬輛。與去年同期市場第二大增長主力的地位形成了鮮明對比。進(jìn)入消費(fèi)升級階段的MPV市場對產(chǎn)品升級異常渴求。

然而，目前自主品牌對MPV市場不夠重視；合資產(chǎn)品主打中高端市場，導(dǎo)致產(chǎn)品“斷檔”。MPV市場購買力得不到釋放，出現(xiàn)了市場規(guī)模下降、價格指數(shù)上漲的局面。

豪華車市場方面，奧迪A6L和寶馬5系優(yōu)惠持續(xù)增加，奔馳E級的市場份額持續(xù)受到擠壓。

韓系車跌至谷底，自主品牌份額持續(xù)擴(kuò)大

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)分析，3月份該指數(shù)繼續(xù)位居警戒線之上，達(dá)到61.9%。從中汽協(xié)月度數(shù)據(jù)來看，整個市場仍然是增長態(tài)勢，有回暖跡象，但無論是從經(jīng)銷商庫存，還是從經(jīng)營角度來看，汽車市場還并不樂觀。

今年一季度，中國自主品牌市場份額持續(xù)提升，相反韓系車與法系車則銷量慘跌，市場占有率也在下降。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代與起亞汽車3月份銷量相比去年同期銳減了52%。

作為法系車企，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的日子也不好過，雖然在努力扭轉(zhuǎn)。東風(fēng)汽車集團(tuán)公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車銷量慘淡，一季度銷量約8萬輛，僅完成年度目標(biāo)一成，銷量同比下跌45.3%，甚至傳出工人“休假”的新聞。

尤其是在SUV細(xì)分市場，韓系車與法系車產(chǎn)品優(yōu)勢并不突出，而這恰恰是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。所以，自主品牌借著SUV市場快速發(fā)展的“東風(fēng)”，不僅在SUV產(chǎn)品布局上進(jìn)一步高端化，也以SUV市場作為切入點(diǎn)，逐漸提升旗下其他產(chǎn)品的競爭力。

?崔東樹認(rèn)為，韓系車與法系車如果不能有效應(yīng)對中國市場的變化需求，那么其所占據(jù)的市場份額將進(jìn)一步被吞噬。

自主品牌一季度整體表現(xiàn)相對出色，一方面得益于自主品牌自身的產(chǎn)品、技術(shù)穩(wěn)步提升，另一方面得益于中國汽車消費(fèi)者越來越理性，不再唯品牌論，日益增大對自主品牌汽車的興趣和支持。

上汽乘用車增速高達(dá)110.2%，3月份增速更高達(dá)140%。其次是吉利汽車，增速為87.6%，一季度更是以總銷量27萬余輛拿下自主品牌銷量冠軍寶座。第三為廣汽傳祺，增速為53.2%。長城汽車也以22萬的銷量持續(xù)維持著自己“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。這些發(fā)展快速的自主品牌帶領(lǐng)著“中國軍團(tuán)”在趕超韓系和法系后，持續(xù)趕超合資品牌和日系品牌。

多重因素疊加，中國汽車市場走向依舊成謎，是逐漸企穩(wěn)向好，還是波動不斷，2017對中國車市來說，都將是充滿變數(shù)的一年。