在安全公益滇藏行的第六天，整個車隊從林芝抵達拉薩。這段400多公里的行程，在路網(wǎng)發(fā)達的東部大概需要三四個小時，而對駕駛著觀致汽車行駛在青藏高原上崇山峻嶺的我們而言，卻意味著從早開到晚。

米拉山口是走滇藏線、川藏線到達拉薩的最后一個海拔高過5000米的高山埡口。要翻越這個埡口，我們駕駛的觀致汽車需要在蜿蜒的盤山公路上走上兩三個小時，天氣不好或車輛太多的時候會導致危險重重，這是橫阻在拉薩和林芝之間的一大屏障，對兩地之間的同行和經(jīng)濟發(fā)展造成了不小的影響。

同時，米拉山也是林芝地區(qū)海洋性氣候與拉薩地區(qū)內(nèi)陸性氣候的自然分野，具有顯著的地理分界意義，米拉山以西地區(qū)，氣候干燥寒冷，而東部地區(qū)則是溫暖潮濕，植被茂盛。

現(xiàn)如今，這個埡口即將成為歷史。在我們駕駛觀致汽車經(jīng)過米拉山口時，沿途正在修路，公路變得坑坑洼洼，車輛左右前后晃動著，車里的人也被顛得七上八下，好在觀致汽車質(zhì)量很過硬，經(jīng)受住了這個考驗。道路一側(cè)，能看到一條嶄新的新公路已經(jīng)初現(xiàn)雛形，扎實的路基，路面很曠闊，有的地段直接就是用高架橋方式通過。隨著接近米拉山口，能看到公路兩側(cè)陸續(xù)出現(xiàn)筑路工人的宿舍，還有生產(chǎn)水泥和沙石的工場。要知道，這可是接近5000米的高原，真不知道工人師傅們是怎么在這么惡劣的環(huán)境下干活的。

觀致汽車車隊在米拉山口停留五分鐘，讓大家拍照留念。我站在海拔5013米的界碑旁邊，放目遠眺，周圍山壑連綿不絕?；蛟S真的是印度洋暖濕氣流吹不到這里，米拉山口覆雪并不多，只長了一些高原苔蘚，灰撲撲的山口顯得廣袤而悲涼，宛如古戰(zhàn)場一般，讓人豪氣頓生。海拔超過5000米，心口就像壓了塊石頭，心跳也加快，如果稍微移動過快，就會感到頭暈眼花。來之前就聽說米拉山口正在修整道路，并在開鑿隧道。隧道打通后，林芝到拉薩的時間可以縮短一半，來往的車輛也不用再翻越埡口了。今天算是親眼看到了施工現(xiàn)場，新聞報道說如果順利，在今年九月份米拉山隧道就會正式通車。

隧道通車，對于熱衷于自駕川藏線的車友們來說可能會是一種遺憾，但對于促進藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和保障道路安全來說，卻是大大地前進了一步。畢竟，在安全和民生面前，個人的旅行經(jīng)歷是微不足道的。想到這里，我不禁對筑路工人們產(chǎn)生了由衷的敬意。我們一路宣傳道路安全，是從人的主觀意識上教育沿線群眾，是一種維持客觀環(huán)境不改變下的主觀意識強化。工人師傅們卻是實實在在地改變了客觀環(huán)境，他們用自己的汗水甚至生命，便利了駕車者，提升了他們的行車安全。所以說，他們才是真正的英雄！

我又好好看了一眼米拉山口，這是我第一次翻越米拉山口，可能也是最后一次。希望有一天這里能開辟成旅游目的地，保障道路安全的同時，也能讓熱愛雪域高原的人們一睹米拉山的雄偉容顏。