汽車信息網(wǎng)5月11日訊 昨日，第八個(gè)中國品牌日來臨之際，由上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合新華社上海分社等主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”DMH技術(shù)品牌大會，在上海舉行。

在活動期間，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌，充分發(fā)揮了上汽集團(tuán)在混動領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動力產(chǎn)品，成為引領(lǐng)中國混動技術(shù)在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時(shí)代中國汽車品牌的蓬勃力量。

中國車企引領(lǐng)插混技術(shù)新紀(jì)元

“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。截至2023年底，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國，中國人首次憑借創(chuàng)新技術(shù)在一個(gè)新興的工業(yè)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

在新能源浪潮之下，無論站在解決用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)的角度，還是站在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。姚春德教授認(rèn)為，發(fā)展插混技術(shù)是大勢所趨，也是中國汽車引領(lǐng)世界的必由之路。而領(lǐng)先的插混技術(shù)，只有中國車企能做好。

天津大學(xué)教授、“中國心”十佳發(fā)動機(jī)評委副主任姚春德

一方面，插混技術(shù)在中國有強(qiáng)烈的用戶需求推動。美國市場沒有研發(fā)動力；日本市場認(rèn)準(zhǔn)發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場，用戶對續(xù)航和補(bǔ)能的痛點(diǎn)不突出，缺少對插混產(chǎn)品的剛需。中國的市場環(huán)境和用戶需求，為車企發(fā)展插混技術(shù)提供了天然的“沃土”。

更重要的一方面，中國車企在插混技術(shù)上的突破不是炫技，而是立足于真實(shí)使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解。姚春德教授以DMH超級混動系統(tǒng)為例，針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜?？梢姴寤旒夹g(shù)不是過渡技術(shù)，而是驅(qū)動傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、全面提升用戶出行體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)，更是中國汽車“由大變強(qiáng)”不可或缺的技術(shù)支撐。

榮威混動技術(shù)再升級

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示：“當(dāng)下，混動技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶接受度越來越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。插電混動的春天，已經(jīng)在我們身邊。” 

上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇

早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕。經(jīng)過長期的技術(shù)積累和市場驗(yàn)證，此次大會上發(fā)布的DMH超級混動技術(shù)，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠(yuǎn)競爭力的新動能。

DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時(shí)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。

目前，DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，產(chǎn)品實(shí)力獲得了用戶、專業(yè)媒體的廣泛認(rèn)可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)實(shí)力到場景應(yīng)用的技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)換，展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實(shí)力。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰介紹到，未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。

擴(kuò)大中國新能源汽車品牌影響力

品牌經(jīng)濟(jì)，是國家競爭力的綜合體現(xiàn)；品牌影響力，關(guān)系國家在全球產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中的地位。經(jīng)過了市場規(guī)模、產(chǎn)品品質(zhì)的提升，中國新能源汽車已經(jīng)來到了擴(kuò)大品牌影響力的新階段，產(chǎn)業(yè)“從大到強(qiáng)”的躍遷，必須要有品牌軟實(shí)力的賦能。

祖似杰在大會上表示：“品牌建設(shè)是進(jìn)一步發(fā)展好我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。當(dāng)前，上汽正對標(biāo)建設(shè)世界一流企業(yè)，全力打造為具有產(chǎn)業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，通過打造科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術(shù)的推出是科技上汽、品質(zhì)上汽、責(zé)任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實(shí)踐。”

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰

一直以來，上汽堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動，精準(zhǔn)把握市場發(fā)展趨勢、積極布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域。經(jīng)過長期不懈的投入和深耕，目前基本完成了從技術(shù)引入到技術(shù)反向輸出的“轉(zhuǎn)身”。面向新一輪的全球競爭，上汽集團(tuán)乘用車自主品牌整車研發(fā)平臺——上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術(shù)、研發(fā)人員、硬件設(shè)備等領(lǐng)域做好充分準(zhǔn)備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的產(chǎn)品開發(fā)。

人才儲備方面，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院致力于打造具備全球視野和競爭力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。大力提升上汽設(shè)計(jì)的競爭力和國際化水準(zhǔn)，為上汽旗下榮威等自主品牌賦能。

DMH超級混動技術(shù)品牌的發(fā)布，標(biāo)志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競爭力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊(duì)”的品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。未來，依托DMH超級混動技術(shù)品牌，榮威還將聚集各方優(yōu)勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。