“2024年跟不上步伐的品牌將被市場淘汰”這句話，在剛剛過去的五一假期，似乎正在被驗證。

近日，各大車企陸續(xù)發(fā)布了五一假期訂單。其中，廣汽集團(tuán)五一黃金周期間共收獲訂單近8萬輛；鴻蒙智行五一前三天全系車型大定突破6600臺，日均超過2000臺；理想也出現(xiàn)了定單暴增的情況，僅5月5日當(dāng)天，理想L6單日定單就超1萬輛。

然而，在這些亮眼的數(shù)據(jù)背后，一些新能源品牌卻顯得異常沉寂，它們在這場五一車市的狂歡中被邊緣化，下一步等待它們的或許就是被市場所“拋棄”。

政策刺激“五一”車市

事實上，今年年初以來，由比亞迪開啟的“電比油低”降價策略快速席卷車市，包括合資品牌、自主品牌、新勢力在內(nèi)的海內(nèi)外車企紛紛降價，部分車型價格甚至跌破10萬元。但一系列的“價格戰(zhàn)”之下，消費(fèi)者的觀望情緒反而持續(xù)延續(xù)。

乘聯(lián)會表示，今年2月春節(jié)后開始出現(xiàn)的、持續(xù)的一系列車型降價事件，加之2022年起上市的新能源車型陸續(xù)進(jìn)入產(chǎn)品改款升級階段，由此帶來了觀望心理較重，消費(fèi)者希望等車市穩(wěn)定后再購車，導(dǎo)致3月底車市并未出現(xiàn)明顯的反彈，清明假期期間市場熱度也不及常規(guī)周末，終端需求釋放受阻。

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月汽車市場零售銷量158.5萬輛，同比去年下降2%，較上月同期下降6%。而五一車市之所以爆火，一方面是因為近期小米上市和新一輪相關(guān)車型價格的進(jìn)一步調(diào)整，加上四月份是新車型密集發(fā)布期，以及北京車展的正式召開，4月末市場的消費(fèi)熱情逐步被激發(fā)。

另一方面，“以舊換新”的促消費(fèi)政策經(jīng)歷過去年年底以來的多次會議和明確宣布，消費(fèi)者對政策的關(guān)注度和期待值都很高。4月26日，商務(wù)部、財政部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》，眾多車企也紛紛“跟補(bǔ)”，各種優(yōu)惠疊加，迅速“引爆”五一車市。

多家車企迅速“上車”

目前，有廣汽、鴻蒙智行、理想等多家車企公布了“五一”的戰(zhàn)況成果。

具體來看，“五一”黃金周期間，廣汽集團(tuán)共收獲訂單近8萬輛。其中，廣汽傳祺累計獲得訂單超1.3萬輛；廣汽埃安收獲超1萬輛；廣汽豐田超3萬輛；廣汽本田超2萬輛。

5月1日-5月5日，鴻蒙智行全系車型大定突破11000臺，日均超過2000臺。其中，鴻蒙智行五一假期首日全系車型大定量超過2700臺。

訂單暴增同樣發(fā)生在理想身上。數(shù)據(jù)顯示，在4月18日至5月5日首銷期內(nèi)，理想L6累計定單已超過4.1萬輛。不過，在5月4日，理想官方再次發(fā)布數(shù)據(jù)表示，截至當(dāng)天，理想L6累計定單已超3萬輛，由此可以得出在5月5日首銷權(quán)益最后一天，理想L6單日定單超1萬輛。

除了訂單量，理想還發(fā)布了4月29日至5月5日的銷量榜單，在五一黃金周這7天，理想以0.53萬輛的銷量，位居中國市場新勢力品牌銷量第一；比亞迪以5.26萬輛的銷量，位居中國市場新能源品牌銷量第一；特斯拉以1.1萬輛的銷量，位居中國市場豪華品牌銷量第一。

此外，還有問界、極氪、蔚來、深藍(lán)、零跑、騰勢、小鵬、小米、嵐圖、五菱、長安、埃安、銀河、奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯共計18個車企及品牌在榜。

哪些新能源品牌已掉隊？

五一黃金周銷量不佳的新能源品牌，當(dāng)前或許已經(jīng)開始產(chǎn)生危機(jī)感了。

今年前4月，已經(jīng)有部分品牌開始掉隊。北汽藍(lán)谷發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)，其子公司北京新能源汽車股份有限公司在4月份的銷量為2882輛，相較于去年同期的4768輛有所下降。今年累計銷量達(dá)到13004輛，同比減少34.59%。

另外，新勢力中的哪吒汽車，也面臨著巨大壓力。今年4月，哪吒全系整車交付9017輛，相比去年的11080輛，下滑約18.62%；今年前4月，哪吒共計交付33451輛新車，同比下滑約10.21%。

面對這樣的形勢，沒有在“五一”上車的新能源品牌們必須開始思考如何調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。畢竟前幾個月的市場低迷已經(jīng)表明，“價格戰(zhàn)”只會令消費(fèi)者觀望情緒進(jìn)一步延續(xù)，真正能刺激他們做出購買決策的是產(chǎn)品、價格以及政策的多重夾擊。

而五一車市爆火只促進(jìn)了部分車企銷量增長，也釋放了一個信號：盡管降價仍然是當(dāng)下新能源品牌市場競爭的主要手段，但是所起到的作用正在慢慢減弱，只有根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品的核心競爭力和吸引力，同時在營銷策略上發(fā)力，才能在下一波政策到來之際，抓住機(jī)會。不然，此時被五一車市“拋棄”，就是之后的結(jié)局。