繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，5月20日，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動。雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車，攜手開啟奧迪高端純電出行新篇章。

簽字儀式上，上汽集團董事長陳虹，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）上汽集團總裁王曉秋，上汽奧迪聯(lián)合項目首任CEO宋斐明（Fermín Soneira）等合作雙方重要領導人紛紛到場，共同祝愿上汽與奧迪的合作能夠“美美與共 共啟新篇”。

此次合作，值得關注的信息點：

1.上汽與奧迪共同開發(fā)智能數字平臺，雙方合作新車型并非采用此前傳言的智己平臺；

2.首批三款純電動車型將覆蓋B級車和C級車細分市場，首款車型將于2025年上市；

3.奧迪汽車A至C級電動車型產品線負責人宋斐明（Fermín Soneira）擔任此次合作項目CEO。

固然，強強聯(lián)合，美美與共是奧迪與上汽的共同心愿，但對上汽奧迪的未來發(fā)展，或許仍有幾個問題，需要上汽、奧迪，以及市場的解答。

1.上汽與奧迪如何分工合作？

上汽集團總裁王曉秋表示：“奧迪汽車是上汽集團重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，擁有強大的高端車型產品定義、整車研發(fā)和工程技術能力，上汽集團智能電動創(chuàng)新技術行業(yè)領先，雙方將通過此次合作攜手‘技術賦能’上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇。”

隨著中國汽車產業(yè)實現(xiàn)彎道超車，中國車企成為了“賣技術”的一方，先有小鵬&大眾、零跑&Stellantis，現(xiàn)有上汽&奧迪，之后還會有更多的中國車企開啟技術輸出。

此次合作，雙方能夠快速調整并適應各自的位置，有助于今后上汽奧迪的發(fā)展和產品落地。有了上汽的保駕護航，上汽奧迪在智能化和供應鏈方面如虎添翼，能夠進一步加快本土化戰(zhàn)略的實施。

而且，上汽與奧迪選擇自研平臺，相比直接用智己平臺，要投入更多資金、人員和精力，這表明了上汽奧迪將以十足的準備和誠意征戰(zhàn)高端電動市場，也能看到雙方對該合作的決心和信心。當然，雙方想要實現(xiàn)高效高質的合作，肯定需要時間磨合，我們拭目以待。

2.三款車型的競爭優(yōu)勢是什么？

首先是擁有更快的迭代速度。官方表示，得益于全新合作模式，雙方整合優(yōu)勢資源，通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，加快研發(fā)速度，將Advanced Digitized Platform智能數字平臺車型推出時間縮短了30%以上。

其次是具備領先的汽車智能技術，這一部分將由零束科技負責。零束科技CEO李君介紹到：“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”誕生于Advanced Digitized Platform智能數字平臺的“豪華新物種”將兼具奧迪獨特的美學設計、嚴苛的工藝水準、享譽全球的quattro駕控樂趣及上汽集團領先的智能化純電科技，刷新中國用戶對于豪華智能純電產品的認知。

不過，當前上汽和奧迪在高端電動市場的道路并不平坦，遠沒有達到各自在燃油車市場的銷量占比。對于市場和消費者而言，其實也不缺少高端電動車型，上汽奧迪車型如果只是結合合作雙方的優(yōu)點，恐怕只能算是及格，很難帶給用戶驚喜。至于三款車型能夠創(chuàng)造什么不一樣，還需要市場給出最明確的解答。

3.宋斐明為何會成為CEO？

據了解，宋斐明在開發(fā)過程中擁有“一票否決權”，包括對上汽智能化生態(tài)的引入和合作。之前，宋斐明負責奧迪的四大車型系列之一，內部將其稱之為R3。這一系列包括三款電動車：奧迪e-tron和e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron。

對于電動汽車，“能夠負責這些車型并參與到電動化轉型的過程中，這使我非常激動。這絕不僅僅只是一輛汽車，更涉及到未來的行業(yè)轉型。”宋斐明曾表示，“我就是喜歡嘗試新事物，并且讓自己不斷提升。”

對于電動汽車的發(fā)展，宋斐明也有明確的認知，“在科技方面，車輛開發(fā)中的軟件集成是一項宏大的主題。隨著數字化的發(fā)展，我們正在經歷顛覆性的轉型，需要將許多新技術和客戶需求整合到汽車中。互聯(lián)性是其中的關鍵。將這方面的軟件開發(fā)與汽車的傳統(tǒng)硬件進行同步是一項真正的技術挑戰(zhàn)。”

盡管宋斐明在電動汽車領域有著豐厚的經驗，但外界仍然會擔心，會不會有“水土不服”的問題。中國電動市場潛力巨大，機遇無限，競爭同樣也激烈。中國消費者對智能電動汽車接受程度高，同時也意味著他們的要求更高能否明確知道中國消費者想要什么樣的電動汽車，跟上甚至超越中國用戶的需求，這是宋斐明首先需要想清楚的問題。

4.“南北奧迪”如何共存共贏？

隨著上汽奧迪這場聲勢浩大的簽約合作啟動，“北奧迪”的絕對優(yōu)勢好像不復從前了。“南北奧迪”如何共存共贏？雖說“多生孩子好打架”，但是資源如何分配，孰輕孰重？宋斐明直言，競爭不會發(fā)生在內部，會做到產品差異化細分。如果要有競爭，我們希望是聯(lián)合奧迪一汽一起針對外部的競爭。

上汽大眾總經理賈健旭也表示，“全新平臺會以軟件為特征的數字化平臺，會與奧迪在長春全球化PPE平臺有所區(qū)隔，基于該平臺打造的產品未來也不會存在競爭關系。”總之就是，“南北奧迪”不存在互相掐架，大家的目的就是天下大同。

但從產品規(guī)劃上看，一汽奧迪和上汽奧迪產品定位相近，估計等上汽奧迪實車陸續(xù)面世，還是免不了會與一汽奧迪存在競爭關系。而且，無論是與一汽合作的產物還是與上汽合作的產物，畢竟都帶有奧迪的基因，骨子里的內核還是奧迪的。當前市場上的電動汽車已經很難避免同質化競爭，何況原本就同出一家的車型呢。想要避免“內耗”，奧迪還需要多花心思琢磨。

另外，有觀點認為，奧迪如今有多個選項，不管是奧迪一汽的“全球平臺方案”還是上汽奧迪“中國定制方案”成功，只要一方贏了最后都是奧迪贏。相比奔馳、寶馬只有一種方案，“一招定生死”，奧迪的打法其實更聰明。

不過，筆者也很難說清，到底是“集中力量做好一件事”更好，還是“把雞蛋放在多個籃子里”的做法更聰明。對于奧迪來說，多一項合作確實多一分勝算，同樣也需要多付出資金和精力。至于高投入能不能帶來高回報，就要看奧迪天時地利人和的運勢了。