隨著國內(nèi)自主品牌、新勢(shì)力品牌持續(xù)沖高，隨著高端車型陣容不斷擴(kuò)容，加之從去年貫穿至今的價(jià)格戰(zhàn)，讓二線豪華品牌的生存空間再被擠壓。同時(shí)，豪車品牌的高溢價(jià)模式正在被沖擊。

近期凱迪拉克CT4價(jià)格大跳水的消息引起關(guān)注，有經(jīng)銷商在社交平臺(tái)發(fā)文稱該車型裸車價(jià)格已經(jīng)低至13萬元多。據(jù)悉，凱迪拉克CT4車型廠商指導(dǎo)價(jià)在21.97萬至25.97萬元。如果按照優(yōu)惠后 15 萬元落地計(jì)算，價(jià)格至少 " 閃崩 " 了三分之一。

二線豪華價(jià)格集體跳水

“雖然實(shí)際的成交價(jià)格和不同地區(qū)、不同4S店經(jīng)銷商的自身情況有關(guān)，但現(xiàn)在CT4正在促銷的確是真的。”4S店銷售人員表示。汽車扒談走訪凱迪拉克4S店發(fā)現(xiàn)，CT4目前的確有較大優(yōu)惠力度，最低配置版本落地價(jià)在15萬元左右。

不過該優(yōu)惠價(jià)格是在有息分期貸款的基礎(chǔ)上提供的，全款則至少再貴一到兩萬元。“如果通過50%分期貸款（車價(jià)），CT4目前全系現(xiàn)金優(yōu)惠可以給到6萬以上。這樣的話，官方指導(dǎo)價(jià)21.97萬元的1.5T風(fēng)尚版車型，裸車價(jià)在15萬多。加上購置稅、保險(xiǎn)和利息，落地大概18萬多一些。全款購車的話，預(yù)估落地價(jià)會(huì)比分期貴大幾千元。”銷售人員說到。

于此同時(shí)，凱迪拉克旗下其他車型也有不同程度的優(yōu)惠，CT6和CT5優(yōu)惠幅度是6萬元，優(yōu)惠后的售價(jià)區(qū)間為29.97-40.97萬元；XT6優(yōu)惠幅度是9萬元，優(yōu)惠后的售價(jià)區(qū)間為32.27-46.27萬元；XT4和GT4優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠后的售價(jià)區(qū)間分別是19.97-23.77萬元和18.97-27.97萬元。在售的兩款電動(dòng)車型優(yōu)惠力度則較小。

走訪中，上述4S店銷售人員表示，CT4價(jià)格是今年以來大幅下降的，去年CT4車型落地價(jià)格還要近20萬元。“不過這個(gè)優(yōu)惠也不會(huì)持續(xù)太久，現(xiàn)在已經(jīng)是底價(jià)廠商賠本在賣了。”

除此之外，一些4S店內(nèi)還提供置換補(bǔ)貼5000元（非同品牌）。貸款政策方面，首付比例可以靈活選擇，貸款金額越多，補(bǔ)貼越多，基本相當(dāng)于貸款20萬補(bǔ)貼2萬，貸款10萬補(bǔ)貼1萬，一年后可提前還款，年利率為5%。

事實(shí)上，對(duì)于二線豪華品牌來說，動(dòng)輒幾萬的優(yōu)惠變成了家常便飯的事情。林肯今年以來部分車型也有4萬至5萬元的優(yōu)惠空間，雷克薩斯部分車型終端優(yōu)惠最高可達(dá)5萬元。沃爾沃S90，15-16萬的優(yōu)惠使得這輛指導(dǎo)價(jià)40萬以上的豪華D級(jí)車，起售價(jià)來到了驚人的25萬。攬勝極光最高優(yōu)惠19萬，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版最高優(yōu)惠近18萬。

跌跌不休的銷量困境 

汽車扒談了解到，作為凱迪拉克旗下單價(jià)最低車型，CT4 的表現(xiàn)不盡如人意。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2023年，CT4終端銷量下滑至不足一萬輛，今年以來CT4每月銷售不足兩百輛，4 月甚至僅賣出 100 輛。作為對(duì)比，凱迪拉克另一款車型CT5去年共銷售了8.2萬輛。

不止是凱迪拉克，進(jìn)入了 2024 年，傳統(tǒng)豪華可謂哀嚎一片。今年4月，寶馬 銷量 54288 輛，同比下滑 13.3%，1-4 月累計(jì)銷量 233788 輛，同比下滑 7.4%；路虎 4 月銷量 6908 輛，同比下滑 4.6%，1-4 月累計(jì)銷量 25229 輛，同比下滑 8.8%；奔馳4月銷量 60928 輛，同比下滑 8.6%，1-4 月累計(jì)銷量 230296 輛，同比下滑 9.9%；林肯 4 月銷量 4845 輛，同比下滑 16.2%，1-4 月累計(jì)銷量 18209 輛，同比下滑 11.3%。

究其根本，來自近兩年傳統(tǒng)自主、新勢(shì)力品牌對(duì)高端市場(chǎng)發(fā)起猛攻。去年比亞迪將仰望U8推至百萬級(jí)市場(chǎng)，蔚來發(fā)布售價(jià)80萬元的ET9，自主與新勢(shì)力不斷推出高價(jià)格車型，而對(duì)標(biāo)BBA、勞斯萊斯、保時(shí)捷更成為國內(nèi)車企發(fā)布會(huì)上時(shí)常提及的對(duì)手。

業(yè)內(nèi)人士坦言：“隨著國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，很多國內(nèi)品牌推出高端車型，增加了消費(fèi)者的選擇，同時(shí)搶奪了一部分傳統(tǒng)豪華品牌的客戶群體。”理想汽車CEO李想就曾公開表示過：“2024年有信心超過BBA。”從去年成績(jī)看，理想汽車已超過二線豪華頭部陣營的銷量。

＂豪車溢價(jià)被新能源汽車擊得粉碎。＂業(yè)內(nèi)人士直言，傳統(tǒng)豪華品牌大降價(jià)的背后，歸根結(jié)底是受到了國產(chǎn)高端新能源汽車的沖擊。新時(shí)代下，自主品牌、造車新勢(shì)力等玩家在高端市場(chǎng)的崛起，令豪車品牌在燃油車市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位搖搖欲墜。