2024年，“卷”仍是汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。上半年，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天，參與降價(jià)的車(chē)型已經(jīng)接近去年全年的降價(jià)車(chē)型數(shù)量，部分熱銷(xiāo)車(chē)型的降價(jià)力度甚至達(dá)到了20%左右，由此不難看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

另外，眾多車(chē)企也在通過(guò)人事調(diào)整，應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的變局。今年上半年，從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，從管理層到技術(shù)人員，各類(lèi)人員變動(dòng)頻發(fā)，進(jìn)一步加劇了汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的緊張氛圍。

一切為了銷(xiāo)量

今年年初，因銷(xiāo)量承壓?jiǎn)栴}，哪吒和小鵬分別進(jìn)行了人事大調(diào)整。哪吒汽車(chē)CEO張勇親自“掛帥”擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)公司總裁，同時(shí)免去了營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總裁江峰以及營(yíng)銷(xiāo)公司執(zhí)行副總裁李長(zhǎng)河兩人的職務(wù)，人事調(diào)整人數(shù)多達(dá)13人。

小鵬從2022年銷(xiāo)量展露頹勢(shì)之際就開(kāi)始頻繁進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。今年初，小鵬汽車(chē)公司總裁王鳳英又主導(dǎo)推動(dòng)了小鵬汽車(chē)新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)部門(mén)。

最近，小鵬又開(kāi)始新一輪調(diào)整。OPPO旗下的一加手機(jī)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人于濤傳聞將加入小鵬汽車(chē)，擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)副總裁；小鵬汽車(chē)財(cái)經(jīng)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理副總裁古苑欽將接替王桐，兼任小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人。據(jù)悉，此次人事變動(dòng)背后，是因?yàn)樾※i汽車(chē)的“木星計(jì)劃”批售模式在全國(guó)范圍內(nèi)推廣遇到困境。

6月6日，吉利汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理欽培吉已正式調(diào)任極星科技，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官一職，負(fù)責(zé)公司銷(xiāo)售、渠道發(fā)展及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)板塊。即日起，陳思英將不再擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，調(diào)任產(chǎn)品規(guī)劃高級(jí)副總裁。6月19日路透社消息，極星公司董事長(zhǎng)哈坎·塞繆爾森計(jì)劃辭職，由現(xiàn)任董事溫弗里德·范安德接替。

毫無(wú)疑問(wèn)，哪吒、小鵬、極星等企業(yè)都有比較嚴(yán)重的銷(xiāo)量壓力，希望通過(guò)人員調(diào)整為企業(yè)注入新活力。不過(guò)，我們也很清楚，企業(yè)銷(xiāo)量不濟(jì)，只是調(diào)整組織架構(gòu)尚不足以扭轉(zhuǎn)乾坤，而是需要從戰(zhàn)略，到產(chǎn)品、技術(shù)，全方位的重構(gòu)。所以很多時(shí)候，將銷(xiāo)量希望放在人事調(diào)整方面的企業(yè)，往往還會(huì)在后續(xù)多次開(kāi)啟“換血”。

高層換防挑重?fù)?dān)

今年上半年，北汽、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企高層也有變化。3月27日，北汽集團(tuán)召開(kāi)干部大會(huì)。會(huì)上宣布，張建勇任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，姜德義不再擔(dān)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)。張建勇是一位“老北汽人”，此前已經(jīng)在北汽工作了近20年，主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)工作。

6月，有消息傳出，原上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹即將退休，現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁王曉秋將接替陳虹出任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)；現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接棒王曉秋出任上汽集團(tuán)總裁，現(xiàn)任上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理徐平接任賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理。

此外，合資品牌也在經(jīng)歷高層換防。4月1日，福特汽車(chē)（中國(guó)）有限公司宣布，賈鳴鏑博士即日起接替朱梅君出任林肯中國(guó)總裁，向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波和林肯全球總裁Dianne Craig匯報(bào)?，F(xiàn)林肯中國(guó)總裁朱梅君將于5月1日正式從公司退休。

5月8日，通用汽車(chē)官方宣布，現(xiàn)任全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)副總裁Steve Hill將出任通用汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁。6月1日起，Steve將接替現(xiàn)任通用中國(guó)總裁柏歷全面負(fù)責(zé)通用汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)。

以上車(chē)企高層換防，屬于企業(yè)內(nèi)部正常的人員新舊更替。另有如一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理黃勇調(diào)任東風(fēng)汽車(chē)并榮升副總經(jīng)理，陳昊則去向成謎。

不管何種原因，當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，北汽、上汽、林肯等都面臨銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力、新能源轉(zhuǎn)型遲滯的困境，所以這些新官上任后，肩上的擔(dān)子肯定不輕。而且，作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，他們也需要制定一個(gè)更為扎實(shí)可行的戰(zhàn)略，助力企業(yè)在未來(lái)的智能電動(dòng)賽道上，能夠走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

智駕團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩頻繁

從卷價(jià)格到卷技術(shù)，車(chē)企人事調(diào)整的風(fēng)也“吹”到了技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

近日，蔚來(lái)、小鵬和理想等頭部新勢(shì)力車(chē)企相繼對(duì)其智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整。理想智駕團(tuán)隊(duì)在6月初召開(kāi)了部門(mén)會(huì)議，副總裁郎咸鵬在會(huì)上表示，部門(mén)調(diào)整已結(jié)束。這一調(diào)整涉及團(tuán)隊(duì)的高管換血、團(tuán)隊(duì)合并以及大規(guī)模人員調(diào)整，顯示出理想在智能駕駛領(lǐng)域?qū)で蟾痈咝Ш挽`活的運(yùn)營(yíng)模式。

蔚來(lái)的智駕研發(fā)部進(jìn)行了結(jié)構(gòu)重組，將感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，同時(shí)將集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)。這一變動(dòng)使得蔚來(lái)的智能駕駛團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，目標(biāo)更加明確，即加速智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。蔚來(lái)的智能駕駛負(fù)責(zé)人任少卿在部門(mén)調(diào)整后，強(qiáng)調(diào)了放棄傳統(tǒng)的“感知-決策-規(guī)劃”范式，轉(zhuǎn)向更加集成和高效的端到端技術(shù)架構(gòu)。

小鵬汽車(chē)智駕北美負(fù)責(zé)人Yishu Lin（林一樹(shù)）已經(jīng)離職。此前林一樹(shù)主要統(tǒng)管小鵬北美智駕團(tuán)隊(duì)，向小鵬汽車(chē)智駕負(fù)責(zé)人李力耘匯報(bào)。林一樹(shù)離職后，智駕團(tuán)隊(duì)另一位資深成員Junyao接手其大部分工作。

年初，上汽負(fù)責(zé)飛凡品牌智能駕駛業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)PP-CEM，其負(fù)責(zé)人上汽智駕首席產(chǎn)品官Pia Hu日前已經(jīng)離職，團(tuán)隊(duì)成員因此打散。PP-CEM團(tuán)隊(duì)將被整合，調(diào)整后上汽研發(fā)總院智駕中心負(fù)責(zé)低階智駕功能開(kāi)發(fā)，零束科技負(fù)責(zé)高階智駕開(kāi)發(fā)，飛凡汽車(chē)的智駕項(xiàng)目將轉(zhuǎn)交給零束科技。

車(chē)企對(duì)智駕部門(mén)“動(dòng)刀”，不僅反映了企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，更反映了行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)變革。在智能駕駛這條道路上，車(chē)企面臨太多的挑戰(zhàn)，不得不基于市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展需求隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對(duì)下半年和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，無(wú)論是管理層還是技術(shù)團(tuán)隊(duì)，頻繁的調(diào)整，并不利于企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，也會(huì)影響既定戰(zhàn)略的推進(jìn)。今年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)減緩，而且會(huì)從“卷價(jià)格”逐漸向“卷實(shí)力”方向側(cè)重。

在銷(xiāo)量的壓力下，車(chē)企下半年的人事調(diào)整想來(lái)仍會(huì)繼續(xù)。當(dāng)然，車(chē)企也需要思考如何將壓力轉(zhuǎn)換成動(dòng)力，將頻繁換防的精力投入到戰(zhàn)略制定和技術(shù)提升方面，畢竟消費(fèi)者更看重的還是產(chǎn)品。