“莫斯科庫圖佐夫大街12個(gè)車道、和平大街10個(gè)車道，隨處可見江淮的“黃色出租”，高峰時(shí)段更是密密麻麻堵滿了中國汽車，要不是聽不見熟悉的國粹，真以為我堵在北京五環(huán)上呢。”遠(yuǎn)在俄國工作的李睿對汽扯扒談笑談。

2023年，俄羅斯已成為中國汽車出口的最大單一市場，但進(jìn)入2024年以來，中國車企在出口俄羅斯方面更是動(dòng)作頻頻。據(jù)俄羅斯A-souz網(wǎng)站數(shù)據(jù)，今年6月俄羅斯新增注冊乘用車約12.4萬輛，其中約7.6萬輛為中國品牌。這意味著，中國汽車，已經(jīng)在俄羅斯占據(jù)超六成的市場。

誰能想到，始于3年前的一場國際沖突，意外的催生了中國汽車品牌在俄羅斯的野蠻生長。當(dāng)歐美、日系車企集體撤出俄羅斯，中國汽車如雨后春筍涌現(xiàn)在俄羅斯的大街小巷。加之俄羅斯沒有汽車報(bào)廢制度，在偏遠(yuǎn)些的地區(qū)，七八十年代的經(jīng)典歐美、日韓車系與時(shí)髦嶄新的中國汽車共同飛馳，形成了鮮明的反差感。

中國車企出海首選

早在21世紀(jì)初的十多年里，俄羅斯汽車市場上，各國汽車品牌都占有一定的份額，競爭十分激烈。然而，自2022年起，市場格局迅速轉(zhuǎn)變。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，歐美日等國家迅速中斷了對俄羅斯的汽車貿(mào)易，同時(shí)，汽車零部件的出口也大幅下滑。

事實(shí)上，俄羅斯是全球第四大汽車保有國，2022年汽車保有量超5350萬輛，僅次于中國、美國和日本，市場規(guī)模龐大。沖突爆發(fā)后，多家國際車企如豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田、三菱、雷諾等紛紛暫停了在俄的生產(chǎn)和銷售。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超過20家跨國車企選擇暫時(shí)撤離俄羅斯市場。

在此背景下，渴望“出海”的中國企業(yè)看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，接管了俄羅斯現(xiàn)成的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和空白市場。短短一年內(nèi)，中國汽車品牌經(jīng)銷商數(shù)量激增52%，從735家增至1114家，包括奇瑞、吉利、一汽、東風(fēng)和哈弗等品牌。

“中國汽車賣到俄羅斯是最好的出口生意”從事平行出口的“倒?fàn)?rdquo;小張向汽扯扒談介紹，“性價(jià)比是俄羅斯人喜歡中國汽車的原因之一，比如售價(jià)277.9萬盧布（約合23.2萬人民幣）的哈弗汽車初戀系列，作為一款緊湊型SUV，搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至已經(jīng)成為俄羅斯汽車市場銷量6月前三。”

乘聯(lián)會(huì)秘書長指出，今年中國汽車出口增長的主要推動(dòng)力在于國產(chǎn)車競爭力的提升、歐美市場的小幅增長，以及在俄烏危機(jī)背景下，俄羅斯市場上國際品牌被中國車全面替代，尤其是中國燃油車出口競爭力的提升。

在今年6月份，俄羅斯銷量前十的汽車品牌榜單中，除了本土品牌拉達(dá)（Lada)外，其余9家均為中國品牌，分別為哈弗、奇瑞、吉利、長安、Omoda（奇瑞）、星途、Belee（吉利）、捷途、Jaecoo（奇瑞旗下品牌）。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，俄羅斯2024年的新車銷量大致在110萬輛左右，市場規(guī)模達(dá)到200億美元以上，這部分顯然已被中國品牌汽車完全收入囊中。

新能源汽車也很搶手

在歐盟對中國新能源汽車加稅的緊要關(guān)頭，中國汽車出口卻傳來喜訊。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2024年6月，中國汽車出口量達(dá)49萬臺(tái)，同比增速18%，環(huán)比上月略降14%；1-6月累計(jì)出口293萬臺(tái)，增速高達(dá)25%。其中，對俄羅斯的出口量尤為突出，達(dá)到47.8萬臺(tái)，位居榜首。

近年來，我國新能源智能汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，特別在電池、智能駕駛等科技領(lǐng)域，已實(shí)現(xiàn)對歐美日韓的超越。短短三年內(nèi)，中國電動(dòng)汽車在歐洲市場的份額就從不足3%飆升至22%，令競爭對手震驚。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“國內(nèi)售價(jià)40.98-43.98萬的理想L9，在俄羅斯一度可以賣到1100萬盧布（約合90萬人民幣）。俄羅斯土豪們對中國汽車的智能化感到十分新奇，冰箱、彩電、大沙發(fā)、自動(dòng)泊車的概念，甚至催生了為理想車機(jī)提供俄語刷機(jī)的業(yè)務(wù)。”

值得一提的是，在俄出售的電動(dòng)汽車?yán)?，理想銷量領(lǐng)先，2023年以平行進(jìn)口方式售出約5000臺(tái)。此外，今年3月新上市的小米SU7也迅速抓住市場機(jī)遇。據(jù)媒體報(bào)道，某俄羅斯企業(yè)5月份一次性采購了40臺(tái)小米SU7，并提出定制化需求。

“極氪、理想甚至是剛進(jìn)入俄羅斯的小米（su7），有很多智能化的配置，這些在本土品牌沒有的。而且俄羅斯的車顏色普遍暗淡，中國的車各種顏色都有，符合科技嘗鮮的需求，所以賣的很好。”小張對汽扯扒談坦言。

中國車企陸續(xù)扎下根來

在這波出口熱潮中，大量的中國二手車商，也是被稱為“倒?fàn)?rdquo;的隱秘群體發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，而他們更樂意把自己的生意模式稱作“平行出口”。

2023年7月，理想汽車董事長兼CEO李想就注意到了平行出口的存在。其在社交媒體上發(fā)文稱：“本月前兩周，理想汽車私人平行出口了200多輛車，數(shù)量恰好填補(bǔ)了交付量與上險(xiǎn)量之間的差額。而出口的市場以中亞和中東為主。”

事實(shí)上，這些理想汽車大多最終流向俄羅斯，而非中亞和中東。據(jù)小張分享，“倒?fàn)攤?rdquo;通常會(huì)將車先送至霍爾果斯、滿洲里等口岸，經(jīng)吉爾吉斯斯坦首都比什凱克中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往俄羅斯，這樣只需繳納約15%的稅，“比直接發(fā)往俄羅斯便宜約10個(gè)百分點(diǎn)”。

業(yè)內(nèi)分析師解釋：“汽車出口主要由主機(jī)廠和貿(mào)易商負(fù)責(zé)。主機(jī)廠通過海外經(jīng)銷商銷售，貿(mào)易商則平行出口。初期，貿(mào)易商助力車企在海外建立品牌知名度。車企初期默許貿(mào)易商，以降低海外布局成本與風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)機(jī)成熟后，車企會(huì)與大經(jīng)銷商合作進(jìn)軍海外，并嚴(yán)控平行出口以維護(hù)市場價(jià)格穩(wěn)定。”

汽扯扒談了解到，起初僅長城、長安、吉利、奇瑞等少數(shù)車企在俄羅斯設(shè)有官方銷售渠道，其他品牌通過二手車途徑進(jìn)入。但到了2023年，已有問界、北汽、海馬、紅旗等近20個(gè)汽車品牌與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商正式合作。

值得注意的是，俄羅斯似乎更希望中國車企能深耕當(dāng)?shù)?，因此不斷提高汽車關(guān)稅，以鼓勵(lì)中國車企在俄建廠生產(chǎn)。

該政策提及，從吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、亞美尼亞或白俄羅斯進(jìn)入俄羅斯的汽車，清關(guān)汽車節(jié)省的一切費(fèi)用都必須補(bǔ)齊，包括關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等。多位從業(yè)者表示，過去一年，俄羅斯對關(guān)稅政策進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整，不斷填補(bǔ)漏洞。

目前，長城汽車已在俄建廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，但仍有部分新車從中國進(jìn)口。奇瑞則與俄羅斯本土車企UAZ合作，采用代工模式生產(chǎn)汽車。

此外，據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢報(bào)》（RBC）消息，俄羅斯“莫斯科人”汽車廠計(jì)劃在江淮汽車(600418)之外尋求第二家中方伙伴，以展開汽車組裝合作。報(bào)道稱“莫斯科人工廠迫切需要擴(kuò)大車型范圍，提高產(chǎn)量和銷量或者尋求外部客戶，以便按照合同組裝其他品牌汽車。”