曾經(jīng)與“蔚小理”齊名的威馬汽車，在負(fù)債超過260億元、沉寂兩年半后，突然發(fā)布復(fù)興計(jì)劃，試圖在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“起死回生”。

9月6日，威馬汽車通過其沉寂已久的公眾號(hào)發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司已正式接管威馬，并計(jì)劃本月在溫州基地恢復(fù)EX5和E.5車型的量產(chǎn)。

這份白皮書詳細(xì)說明了公司的重整情況、法院對(duì)歷史債務(wù)的裁決以及“新威馬”未來五年的發(fā)展規(guī)劃。威馬汽車承諾，債權(quán)金額在15萬元及以下的普通債權(quán)人將在法院批準(zhǔn)重整計(jì)劃后的6個(gè)月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償。

神秘“接盤方”

威馬汽車成立于2015年，曾被視為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表之一。2018年，威馬高居交付量行業(yè)第二。2020年，威馬仍能保持新勢(shì)力銷量第四的位置，與蔚來、小鵬、理想并稱新勢(shì)力“四小龍”。期間，其還多次被曝沖擊IPO。

然而2022年起，威馬多次被曝停產(chǎn)、閉店等經(jīng)營(yíng)問題，最終在2023年10月申請(qǐng)破產(chǎn)審查，負(fù)債總額高達(dá)260億元，賬面資產(chǎn)僅約40億元，已嚴(yán)重資不抵債。

根據(jù)威馬汽車公眾號(hào)白皮書內(nèi)容，威馬汽車的重整投資人和新股東為深圳翔飛汽車銷售有限公司。天眼查數(shù)據(jù)顯示，翔飛成立于2023年9月，注冊(cè)資本1億元，法定代表人與實(shí)控人是黃晶。翔飛的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車新車零售，而非重資產(chǎn)的整車制造。其2024年的企業(yè)年報(bào)顯示，公司參保人數(shù)為0。值得注意的是，黃晶同時(shí)是昆山寶能汽車有限公司的實(shí)控人。

在資金方面，該白皮書稱，翔飛初期預(yù)計(jì)投資10億元用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等。結(jié)合政府給予的融資支持，將為新威馬的持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)提供保障。

激進(jìn)發(fā)展規(guī)劃

翔飛為威馬汽車制定了雄心勃勃的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略：

復(fù)興階段（2025-2026年）：2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5/E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺(tái)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬臺(tái)；同時(shí)布局泰國(guó)KD工廠，開拓東南亞及中東市場(chǎng)。2026年實(shí)現(xiàn)10萬輛滿產(chǎn)運(yùn)行。

發(fā)展階段（2027-2028年）：年銷量擴(kuò)大至25-40萬臺(tái)，高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，啟動(dòng)IPO籌備。

跨越階段（2029-2030年）：2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺(tái)，營(yíng)收1200億，構(gòu)造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標(biāo)桿。

威馬汽車之所以能夠嘗試重啟，與其對(duì)歷史債務(wù)的處理方案密切相關(guān)。

在《白皮書》中，新威馬提出了具體債務(wù)清償方案：債權(quán)金額在15萬元及以下的普通債權(quán)人，將在法院批準(zhǔn)重整計(jì)劃后的6個(gè)月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償。

對(duì)于債權(quán)金額超過15萬元的普通債權(quán)人，每個(gè)普通債權(quán)人除獲得15萬元現(xiàn)金清償外，超過部分將通過受領(lǐng)信托受益權(quán)份額清償。

這一方案顯然旨在盡快恢復(fù)供應(yīng)鏈關(guān)系，為復(fù)產(chǎn)鋪平道路。已有供應(yīng)商在收到還款計(jì)劃后表示“群里都在放鞭炮”。

產(chǎn)品與市場(chǎng)挑戰(zhàn)

據(jù)了解，威馬汽車溫州基地已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，首批十幾臺(tái)威馬EX5和E.5車型已下線，主要用于市場(chǎng)推廣。目前溫州基地已有400多人返崗，生產(chǎn)線重新開動(dòng)。公司正通過通知召回老員工并重新洽談薪資，同時(shí)大規(guī)模招聘各崗位人員。

不過有前員工表示因穩(wěn)定性問題暫未考慮返崗。一位在車間的朋友透露，現(xiàn)在基本工資比以前少了30%，不過要是能熬到明年產(chǎn)量上去，獎(jiǎng)金可能會(huì)補(bǔ)回來。

威馬計(jì)劃復(fù)產(chǎn)的EX5和E.5車型都是幾年前的產(chǎn)品，在智能駕駛、續(xù)航里程等核心指標(biāo)上已落后主流產(chǎn)品兩代以上。業(yè)內(nèi)人士指出，威馬EX5/E.5車型在沉寂兩三年后已經(jīng)與當(dāng)前的新能源車存在代際差距，重返市場(chǎng)只能走低價(jià)策略。

一位消費(fèi)者直接表示：“上次被坑了續(xù)航虛標(biāo)，現(xiàn)在換新電池貴得離譜，我寧愿買比亞迪。”關(guān)于定價(jià)，消息人士稱價(jià)格可能在15萬左右，同時(shí)威馬還搞了以舊換新活動(dòng)，用舊車換新車能抵幾萬塊錢。

威馬汽車推送《致供應(yīng)商白皮書》之后，很多車主在評(píng)論區(qū)留言。有車主表示：“我2020款威馬EX5-Z，用了5年了，質(zhì)量很好，沒什么問題，開起來舒適，支持新威馬”、“我是18年盲訂的車主，一直在開，現(xiàn)在也沒有什么問題”。

但更多老用戶提出了期待：“期待先恢復(fù)車機(jī)系統(tǒng)”、“車質(zhì)量真的好，希望活過來，質(zhì)量不能低。然后我的車機(jī)網(wǎng)絡(luò)趕緊恢復(fù)”、“先恢復(fù)威馬老用戶的網(wǎng)絡(luò)是真的，其他都不在意”。

正是威馬汽車不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，成為威馬汽車重整旗鼓的底氣。但是不得不承認(rèn)，真正讓消費(fèi)者買單還有很長(zhǎng)的路要走。

會(huì)有“奇跡”嗎？

翔飛初期預(yù)計(jì)投資10億元用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)等。但對(duì)比威馬超過260億元的負(fù)債，這10億元顯得杯水車薪。

在技術(shù)方面，現(xiàn)在新能源車都在搞智能化，可威馬還是老一套，靠賣硬件吃飯。至于產(chǎn)品規(guī)劃，其計(jì)劃未來5年向市場(chǎng)推出10款以上的新產(chǎn)品，適配全球市場(chǎng)多樣化需求。車型圖譜包括煥新EX5、E.5等，產(chǎn)品涵蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)的轎車、SUV、MPV、跨界車等車型。但研發(fā)團(tuán)隊(duì)看起來人手明顯不夠?，F(xiàn)在車企平均有30%員工是搞研發(fā)的，而威馬只能從頭開始組建，短時(shí)間內(nèi)打造如此多新品并不現(xiàn)實(shí)。

行業(yè)專家對(duì)威馬的復(fù)興計(jì)劃持懷疑觀點(diǎn)，認(rèn)為威馬的計(jì)劃很難實(shí)現(xiàn)，指出威馬此前負(fù)面信息不斷，難以迅速獲得消費(fèi)者和經(jīng)銷商的信任。業(yè)內(nèi)人士更直言：“從年產(chǎn)1萬到100萬，相當(dāng)于要在五年內(nèi)完成其他品牌十年的積累，這需要技術(shù)突破、產(chǎn)品迭代、供應(yīng)鏈重構(gòu)三重奇跡同時(shí)發(fā)生。”

新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)早已血流成河，復(fù)活不能只靠還款誠(chéng)意，更需要產(chǎn)品力、資金鏈、技術(shù)的全線突圍。新能源車企還沒有倒閉后又復(fù)活成功的先例，威馬汽車能創(chuàng)造“奇跡”嗎？還是要拭目以待！