很長一段時(shí)間里，比亞迪旗下品牌各車型背靠先進(jìn)的新能源技術(shù)平臺，無論是在純電領(lǐng)域還是混動領(lǐng)域都取得了矚目的成績。其中最新的第五代DM混動平臺更是順利上車，憑借全新宋L DM車型一舉將中型SUV的油耗拉入了3時(shí)代，更是創(chuàng)下了超過2000公里續(xù)航的壯舉。

不過在智駕領(lǐng)域，比亞迪一直名聲不顯。其實(shí)比亞迪一直都在智駕領(lǐng)域不停探索，近日更是官宣將在智駕領(lǐng)域與華為展開深度合作。未來將會在方程豹品牌新車型豹8上首搭華為乾崑智駕ADS3.0。此外，根據(jù)工信部最新目錄顯示全新的25款比亞迪漢新增激光雷達(dá)這一重要智駕配置，且新車目前已實(shí)車到店，這也預(yù)示著比亞迪在智駕層面將發(fā)生一系列重大轉(zhuǎn)變。

方程豹與華為乾崑強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

近期，比亞迪旗下方程豹與華為在深圳正式簽署智能駕駛合作協(xié)議，共同推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的深入研發(fā)。此次合作以方程豹汽車為載體，重點(diǎn)聚焦即將面世的豹8車型，該車將搭載華為最新的乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)，旨在為全球用戶帶來首個專為硬派車型打造的智能駕駛解決方案，標(biāo)志著智能硬派車型新時(shí)代的開啟。

目前來看，華為乾崑智駕ADS3.0算得上穩(wěn)坐國內(nèi)智駕領(lǐng)域的第一梯隊(duì)。華為乾崑智駕ADS3.0以卓越的安全性能為首要特點(diǎn)。這套智駕方案通過先進(jìn)的端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全方位防碰撞能力的提升，支持更高的剎停速度和更短的剎停距離，甚至在誤踩油門的情況下也能有效防碰撞。在智能駕駛輔助方面，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從車位出發(fā)到目的地車位的全程自動駕駛輔助，能自主處理各種復(fù)雜路況，如通過閘機(jī)、環(huán)島駕駛和窄道掉頭等，同時(shí)還提供了AVP代客泊車等高級智駕功能。

比亞迪品牌公關(guān)總經(jīng)理李云飛透露，雙方團(tuán)隊(duì)已合作多時(shí)，未來方程豹品牌的新車型將繼續(xù)與華為攜手開發(fā)。此次合作顯示出比亞迪旗下不同定位品牌可能采取不同的智能駕駛發(fā)展路徑以提升其產(chǎn)品的智能駕駛技術(shù)含量。

比亞迪新車實(shí)裝激光雷達(dá)

根據(jù)最新工信部目錄可見，比亞迪王朝家族全新漢車型將搭載激光雷達(dá)的智能輔助駕駛方案，新車預(yù)計(jì)會在第三季度發(fā)布。不單單是王朝網(wǎng)車型，剛剛上市的2025款比亞迪海豹的智駕版車型同樣搭載了激光雷達(dá)。這也預(yù)示著比亞迪旗下會有更多新車型將要搭載高階智駕功能。

除了上述方程豹豹8即將與華為合作搭載最新的乾崑智駕ADS3.0外，比亞迪全棧自研的高階智駕“天神之眼”近期同樣表現(xiàn)活躍。目前，“天神之眼”智駕系統(tǒng)已經(jīng)迭代到3.0階段，這套系統(tǒng)在整車智能創(chuàng)新平臺上，基于智電融合的整車智能戰(zhàn)略，發(fā)揮整車智能的獨(dú)家優(yōu)勢。對于比亞迪來說，“天神之眼”是比亞迪堅(jiān)持全棧獨(dú)立自研所打造的高階智駕方案，其擁有比亞迪一系列創(chuàng)新智駕功能：如易四方泊車、易三方泊車、高速爆胎穩(wěn)定控制、基于無人麋鹿能力的拓展等顛覆性技術(shù)，是行業(yè)獨(dú)特且領(lǐng)先的智駕新體驗(yàn)。

近期發(fā)布的騰勢Z9GT所搭載的就是這套自研的“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)。根據(jù)介紹，這套智駕系統(tǒng)是在易三方技術(shù)平臺的支持下，比亞迪在智駕自研道路上取得的又一里程碑。目前， “天神之眼”3.0已可以實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)智駕技術(shù)的量產(chǎn)交付，包括全國無圖高快領(lǐng)航、自動泊車等。從比亞迪放出的消息來看，未來騰勢、仰望等品牌可能會搭載這套智駕系統(tǒng)。

比亞迪智駕自研合作兩手抓

比亞迪在智能化領(lǐng)域的布局早已開始，公司明確提出“上半場是電動化、下半場是智能化”的戰(zhàn)略觀點(diǎn)。憑借深厚的研發(fā)實(shí)力，比亞迪在智能駕駛技術(shù)上取得了顯著成果，L2級智能駕駛系統(tǒng)的搭載量已突破350萬輛，成為行業(yè)的佼佼者。短短一年多時(shí)間，比亞迪在智駕上多條腿走路，希望最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)最快追趕。楊冬生說，他們想在兩年內(nèi)讓中端及大眾車型都用上高階智駕，甚至 10 萬元以下的車型都要有。而實(shí)現(xiàn)路徑是 “會自研，也會和供應(yīng)商協(xié)同。誰做得好用誰。”

一直以來中國汽車產(chǎn)業(yè)都處于技術(shù)的快速變革期，各家汽車公司之間的競爭本質(zhì)以不單單是技術(shù)和資金上比拼。比亞迪面臨的挑戰(zhàn)，不僅是時(shí)間上的追趕，還有成本把控，以及如何從頭建立一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的研發(fā)體系，如何擺脫過去相對固化的技術(shù)研發(fā)理念。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動化、智能化新時(shí)代，新能源滲透率持續(xù)攀升。作為中國汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪肩負(fù)著推動中國智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重任。公司將不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入，擴(kuò)大智駕“朋友圈”，形成高效創(chuàng)新生態(tài)，以提升中國智能駕駛在全球的競爭力。