許多斯柯達車主，其實選擇斯柯達那一天起，就沒擔(dān)心過，斯柯達未來會像JEEP和三菱一樣退出中國市場，畢竟上汽斯柯達背后是上汽大眾，即便是跑路了，未來也會“子債父償”，如今上汽大眾更是為許多斯柯達車主吃下了一顆定心丸。

近日，上汽大眾宣布網(wǎng)絡(luò)渠道整合大動作，斯柯達全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳。這也意味著自2016年獨立出去的斯柯達品牌，重新回歸了上汽大眾懷抱。

斯柯達重新回歸上汽大眾懷抱，一方面是想通過上汽大眾渠道提升銷量，增強消費者購買信心；另一方面也是大眾在華戰(zhàn)略收縮，從而集中精力與財力投入到大眾集團在中國市場的電動與智能化轉(zhuǎn)型。

店都沒了，心里也不慌

筆者就是2021款斯柯達速派的車主，在2021年買車的時候，店內(nèi)人員就告訴我們，售后和保養(yǎng)需要到幾公里之外的上汽大眾店做，雖然當時有些詫異，但其實心里就有底了。

兩年后在路過這個店的時候，招牌已經(jīng)換成了上汽大通，應(yīng)該是被上汽內(nèi)部資源整合了，但是作為車主，心里一點也不慌，畢竟售后保養(yǎng)上汽大眾托底，就算是不去店里修，許多斯柯達零部件和上汽大眾車型基本上是通用的，至少買了斯柯達不會成為大冤種。

之所以選擇斯柯達，因為筆者作為一名從業(yè)多年的汽車編輯，同時也是一位斯柯達速派的車主，選擇斯柯達一方面是喜歡德系車的質(zhì)感與質(zhì)量，另一方面也是上汽大眾的完美平替，網(wǎng)上流傳的“懂大眾的都買了斯柯達”，還是代表了許多斯柯達車主的心聲。

所以即便是從大眾內(nèi)部人士處得知斯柯達中國公關(guān)部都撤銷了的時候，筆者也只是唏噓一下，畢竟還有上汽大眾這個大樹在。

從消費者角度來看，斯柯達車型同級別的車型確實要比上汽大眾車型便宜不少，雖然配置與用料沒那么足，但是三大件基本上一模一樣，在價格戰(zhàn)之前，筆者當時買的速派要比相同配置的帕薩特便宜了近兩萬，許多消費者買的就是這原汁原味的德系味道，并不在意品牌。

據(jù)官方介紹，目前已有近500家大眾品牌經(jīng)銷商申請代理一同經(jīng)營斯柯達品牌，其中330多家已完成授權(quán)簽訂。目前，斯柯達的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋206個地級市，城市覆蓋率超過60%，市場覆蓋率達到85%。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強此前接受媒體采訪時就表示，此次斯柯達與大眾的渠道整合，有助于消除潛在用戶的購車疑慮，雙品牌門店的設(shè)立，使用戶在購車時能夠直觀對比產(chǎn)品和價格，降低決策成本。

未來并入上汽大眾銷售網(wǎng)絡(luò)以后，許多消費者也可以近距離感受到斯柯達的誠意，也算是斯柯達增長的新渠道。

當然斯柯達許多店都沒了，公關(guān)部也沒了，仍然沒有放棄中國市場，這一點必須點贊。

戰(zhàn)略收縮，車企忙著活下去

在高增長紅利期結(jié)束疊加價格戰(zhàn)的大背景下，車企將版圖縮小才是明智之舉，電動化與智能化轉(zhuǎn)型需要高成本集中發(fā)力，大眾集團也明白，只有活下去才能談在未來的汽車市場繼續(xù)引領(lǐng)。

靠著電動與智能上的持續(xù)發(fā)力，目前比亞迪汽車已經(jīng)擁有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹、仰望等多品牌和系列，技術(shù)強勢，輿論與銷量表現(xiàn)良好，成為了比亞迪汽車不斷擴張的資本，這也是為何其能在短時間內(nèi)做到國內(nèi)市場NO.1的根本。

對于大眾汽車而言，目前在電動與智能技術(shù)上，均要落后于比亞迪等自主品牌，所以此時選擇將弱勢品牌整合，也是避其鋒芒，保存實力，為日后戰(zhàn)略反撲積蓄力量。

從目前的情況看，斯柯達不會撤出中國市場。選擇通過與大眾合并渠道，不僅能夠降低斯柯達資產(chǎn)投入、運營支出等大項成本，也可以共享資源、共同經(jīng)營來尋求在中國市場的新突破。

同時大眾汽車作為合資轉(zhuǎn)型的排頭兵，今年，大眾在華方面計劃將反攻的時間節(jié)點放在2026年。消息稱，大眾在華合資的兩個品牌一汽大眾和上汽大眾都將在2026年，投放自主研發(fā)的多款插電混動車型，屆時比亞迪與大眾將會回到同一起跑線，同時競爭也將更為精彩，更加激烈。

隨著價格戰(zhàn)的到來和市場競爭的日益激烈，許多車企也是加入了整合的隊伍，吉利控股集團董事長李書福在發(fā)布《臺州宣言》后，第一個大動作便是將吉利幾何并入吉利銀河，吉利未來主流新能源品牌將聚焦在銀河系列上，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

未來各品牌產(chǎn)品可以實現(xiàn)在采購上的大協(xié)同，可以讓產(chǎn)品價格和成本更有競爭力。這種資源聚焦、戰(zhàn)略聚焦的打法未來也會成為車企應(yīng)對未來競爭的常態(tài)，也是應(yīng)對價格戰(zhàn)的有效路徑。

面對目前如此內(nèi)卷的車市，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東判斷，未來車企的走向是要么倒閉，要么成為巨頭。

所以擺在許多車企面前的問題是，未來如何活下去，怎么做才能不被市場淘汰。從大眾汽車果斷將上汽斯柯達并入上汽大眾，吉利幾何并入銀河，可以看到這些汽車巨頭正在通過資源整合、戰(zhàn)略聚焦積極自救，這樣才能扛住比亞迪等品牌一輪一輪的價格戰(zhàn)，才能在未來繼續(xù)呆在牌桌上。