許多斯柯達(dá)車主，其實(shí)選擇斯柯達(dá)那一天起，就沒擔(dān)心過(guò)，斯柯達(dá)未來(lái)會(huì)像JEEP和三菱一樣退出中國(guó)市場(chǎng)，畢竟上汽斯柯達(dá)背后是上汽大眾，即便是跑路了，未來(lái)也會(huì)“子債父償”，如今上汽大眾更是為許多斯柯達(dá)車主吃下了一顆定心丸。

近日，上汽大眾宣布網(wǎng)絡(luò)渠道整合大動(dòng)作，斯柯達(dá)全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳。這也意味著自2016年獨(dú)立出去的斯柯達(dá)品牌，重新回歸了上汽大眾懷抱。

斯柯達(dá)重新回歸上汽大眾懷抱，一方面是想通過(guò)上汽大眾渠道提升銷量，增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買信心；另一方面也是大眾在華戰(zhàn)略收縮，從而集中精力與財(cái)力投入到大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)與智能化轉(zhuǎn)型。

店都沒了，心里也不慌

筆者就是2021款斯柯達(dá)速派的車主，在2021年買車的時(shí)候，店內(nèi)人員就告訴我們，售后和保養(yǎng)需要到幾公里之外的上汽大眾店做，雖然當(dāng)時(shí)有些詫異，但其實(shí)心里就有底了。

兩年后在路過(guò)這個(gè)店的時(shí)候，招牌已經(jīng)換成了上汽大通，應(yīng)該是被上汽內(nèi)部資源整合了，但是作為車主，心里一點(diǎn)也不慌，畢竟售后保養(yǎng)上汽大眾托底，就算是不去店里修，許多斯柯達(dá)零部件和上汽大眾車型基本上是通用的，至少買了斯柯達(dá)不會(huì)成為大冤種。

之所以選擇斯柯達(dá)，因?yàn)楣P者作為一名從業(yè)多年的汽車編輯，同時(shí)也是一位斯柯達(dá)速派的車主，選擇斯柯達(dá)一方面是喜歡德系車的質(zhì)感與質(zhì)量，另一方面也是上汽大眾的完美平替，網(wǎng)上流傳的“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”，還是代表了許多斯柯達(dá)車主的心聲。

所以即便是從大眾內(nèi)部人士處得知斯柯達(dá)中國(guó)公關(guān)部都撤銷了的時(shí)候，筆者也只是唏噓一下，畢竟還有上汽大眾這個(gè)大樹在。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，斯柯達(dá)車型同級(jí)別的車型確實(shí)要比上汽大眾車型便宜不少，雖然配置與用料沒那么足，但是三大件基本上一模一樣，在價(jià)格戰(zhàn)之前，筆者當(dāng)時(shí)買的速派要比相同配置的帕薩特便宜了近兩萬(wàn)，許多消費(fèi)者買的就是這原汁原味的德系味道，并不在意品牌。

據(jù)官方介紹，目前已有近500家大眾品牌經(jīng)銷商申請(qǐng)代理一同經(jīng)營(yíng)斯柯達(dá)品牌，其中330多家已完成授權(quán)簽訂。目前，斯柯達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋206個(gè)地級(jí)市，城市覆蓋率超過(guò)60%，市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到85%。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)此前接受媒體采訪時(shí)就表示，此次斯柯達(dá)與大眾的渠道整合，有助于消除潛在用戶的購(gòu)車疑慮，雙品牌門店的設(shè)立，使用戶在購(gòu)車時(shí)能夠直觀對(duì)比產(chǎn)品和價(jià)格，降低決策成本。

未來(lái)并入上汽大眾銷售網(wǎng)絡(luò)以后，許多消費(fèi)者也可以近距離感受到斯柯達(dá)的誠(chéng)意，也算是斯柯達(dá)增長(zhǎng)的新渠道。

當(dāng)然斯柯達(dá)許多店都沒了，公關(guān)部也沒了，仍然沒有放棄中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)必須點(diǎn)贊。

戰(zhàn)略收縮，車企忙著活下去

在高增長(zhǎng)紅利期結(jié)束疊加價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，車企將版圖縮小才是明智之舉，電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型需要高成本集中發(fā)力，大眾集團(tuán)也明白，只有活下去才能談在未來(lái)的汽車市場(chǎng)繼續(xù)引領(lǐng)。

靠著電動(dòng)與智能上的持續(xù)發(fā)力，目前比亞迪汽車已經(jīng)擁有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)、方程豹、仰望等多品牌和系列，技術(shù)強(qiáng)勢(shì)，輿論與銷量表現(xiàn)良好，成為了比亞迪汽車不斷擴(kuò)張的資本，這也是為何其能在短時(shí)間內(nèi)做到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)NO.1的根本。

對(duì)于大眾汽車而言，目前在電動(dòng)與智能技術(shù)上，均要落后于比亞迪等自主品牌，所以此時(shí)選擇將弱勢(shì)品牌整合，也是避其鋒芒，保存實(shí)力，為日后戰(zhàn)略反撲積蓄力量。

從目前的情況看，斯柯達(dá)不會(huì)撤出中國(guó)市場(chǎng)。選擇通過(guò)與大眾合并渠道，不僅能夠降低斯柯達(dá)資產(chǎn)投入、運(yùn)營(yíng)支出等大項(xiàng)成本，也可以共享資源、共同經(jīng)營(yíng)來(lái)尋求在中國(guó)市場(chǎng)的新突破。

同時(shí)大眾汽車作為合資轉(zhuǎn)型的排頭兵，今年，大眾在華方面計(jì)劃將反攻的時(shí)間節(jié)點(diǎn)放在2026年。消息稱，大眾在華合資的兩個(gè)品牌一汽大眾和上汽大眾都將在2026年，投放自主研發(fā)的多款插電混動(dòng)車型，屆時(shí)比亞迪與大眾將會(huì)回到同一起跑線，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也將更為精彩，更加激烈。

隨著價(jià)格戰(zhàn)的到來(lái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，許多車企也是加入了整合的隊(duì)伍，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，第一個(gè)大動(dòng)作便是將吉利幾何并入吉利銀河，吉利未來(lái)主流新能源品牌將聚焦在銀河系列上，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

未來(lái)各品牌產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)在采購(gòu)上的大協(xié)同，可以讓產(chǎn)品價(jià)格和成本更有競(jìng)爭(zhēng)力。這種資源聚焦、戰(zhàn)略聚焦的打法未來(lái)也會(huì)成為車企應(yīng)對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)，也是應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的有效路徑。

面對(duì)目前如此內(nèi)卷的車市，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東判斷，未來(lái)車企的走向是要么倒閉，要么成為巨頭。

所以擺在許多車企面前的問(wèn)題是，未來(lái)如何活下去，怎么做才能不被市場(chǎng)淘汰。從大眾汽車果斷將上汽斯柯達(dá)并入上汽大眾，吉利幾何并入銀河，可以看到這些汽車巨頭正在通過(guò)資源整合、戰(zhàn)略聚焦積極自救，這樣才能扛住比亞迪等品牌一輪一輪的價(jià)格戰(zhàn)，才能在未來(lái)繼續(xù)呆在牌桌上。