中國汽車市場三十年河?xùn)|三十年河西，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的合資品牌，如今已經(jīng)被自主品牌打的很被動。

今年10月，中國新能源乘用車零售滲透率達到了52.9%，中國自主品牌在這一賽道掌握了更多的話語權(quán)，目前，自主品牌市占率突破60%已經(jīng)成為常態(tài)，自主品牌與合資品牌7:3的格局即將實現(xiàn)。

籠罩了近一年的價格戰(zhàn)，讓大多數(shù)合資品牌難以在技術(shù)和產(chǎn)品的正面對決中形成競爭優(yōu)勢，通過“價格戰(zhàn)”甚至是更深入的合資合作來換取市場份額，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為中國汽車市場的常態(tài)。

曾經(jīng)叱咤中國汽車市場的外資品牌，經(jīng)歷了一段時間的不適應(yīng)，正在摸索在中國市場中的新“打法”，今年的廣州車展合資品牌，也是展現(xiàn)了對目前中國市場的新思考與求變的態(tài)度。

讓價值回歸的美系車

無論是燃油車也好、合資品牌也罷，為了在這場激烈的市場競爭中存活下來，都使出了渾身解數(shù)，因此“限時一口價”策略誕生了。

其中上汽通用推出的一口價模式，對于提升終端銷量起到了立竿見影的作用。由15.99萬元的別克君越、16.99萬元的昂科威Plus和26.59萬元的凱迪拉克XT5組成的車型矩陣，成為上汽通用迅速穩(wěn)定終端銷量的關(guān)鍵所在。

在剛剛過去的10月份，‌上汽通用的終端銷量達到58240輛‌，環(huán)比增長6.1%‌。雖然和之前的巔峰銷量相去甚遠，但考慮到當下國內(nèi)汽車市場競爭的慘烈，能夠取得這樣的成績也已經(jīng)非常不容易了。

誰說合資車企不行了？誰說燃油車不行了？上汽通用證明了在價格合適的情況下，即使是合資品牌、即使是燃油車，也一樣可以賣得火爆。畢竟，這個世界上沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價格。

一口價模式可以說是通用體系的定價重塑，也是合資品牌的一場價值回歸。尤其是在中國車企新能源車的圍攻下，整個合資品牌陣營的價值回歸都是勢在必行。

和通用老鄉(xiāng)的福特也是主打價值回歸，不過不是價格，而是在產(chǎn)品上下功夫，在福特展臺上更多個性化的、令人耳目一新的產(chǎn)品成為了主角。

福特汽車在SUV、皮卡和高性能跑車領(lǐng)域歷史深厚，廣州車展上，福特展出了多款標志性的硬派和性能車型。包括福特野馬敞篷運動版、越野皮卡福特F-150猛禽、敞篷越野車福特烈馬等。讓車輛回歸了原始的價值，主打個性化與品牌調(diào)性，這也是福特今年和以后要堅持做的。

福特汽車全球副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波此前也是表示，今年1-9月份，福特的銷量表現(xiàn)優(yōu)于去年，能在如此競爭激烈的大環(huán)境中做得好，主要得益于福特做好了自己的品牌調(diào)性。

深度綁定中國的日系車

曾經(jīng)叱咤中國市場的日系車，面對中國更為激烈的競爭市場，近些年好像是亂了節(jié)奏。

日產(chǎn)和本田、豐田在電動化轉(zhuǎn)型上的遲緩，特別是在純電動汽車業(yè)務(wù)上的低迷表現(xiàn)，使其越來越感覺到被動。

所以在本屆廣州車展上，日系車也是瘋狂向中國市場表決心，從“靈悉”到“鉑智”，再到“燁”，東風(fēng)日產(chǎn)還展示了純電的Epoch車型，可以說日系合資車企為中國市場推出新能源品牌上均有新產(chǎn)品亮相，產(chǎn)品力與速度都是向自主品牌看齊，雖然實際產(chǎn)品力可能會有差距，但至少是新的變化。

除了上述三大主流日系合資品牌，長安馬自達也帶來了集長安與馬自達雙方母公司之力，一起打造的一款面向中國市場的新能源車型，被長安馬自達和股東雙方寄予厚望的EZ-6，后續(xù)雙方還會深度綁定，帶來更多適合當下市場的新能源產(chǎn)品，可見馬自達繼續(xù)扎根中國市場的決心。

同時，跨界合作成為了日系合資車企搶灘智能化的首選。車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)和華為已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合智能座艙的打造，這也是合資公司里的首家，根據(jù)合作協(xié)議，日產(chǎn)汽車將引入華為鴻蒙系統(tǒng)，為其新一代智能汽車提供強大的智能座艙解決方案。

顯然面對咄咄逼人的自主品牌，日系車已經(jīng)不再猶豫，果斷聯(lián)手華為這樣的科技大廠，相信未來也會有日系品牌跟進，就是想在錯過了最好的窗口期后，趕緊追上中國新能源汽車的主流水平，才能談繼續(xù)留在牌桌上。

越來越本土化的大眾汽車

過去多年，大眾汽車在中國市場保持銷量與市占率第一，中國也是大眾在全球最為倚重的市場，一度占據(jù)了約40%的市場份額。2019年~2023年大眾汽車在華年銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，與巔峰時期相比，中國市場對大眾汽車的貢獻度已經(jīng)下降了10個百分點，車市頭名已經(jīng)被比亞迪搶走。

所以更加依賴中國市場的大眾汽車，求生的欲望也更加強烈。在車展上，大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌共展出多款純電動車型。

同時大眾汽車聯(lián)合小鵬汽車在華的下一代電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)，于今年4月發(fā)布，目前已經(jīng)可以讓中國用戶進行實機體驗，據(jù)悉，CEA架構(gòu)將在2025年完成量產(chǎn)，相關(guān)車型將會在2026年如期問世。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠（Stefan Mecha）表示，到2026年，大眾汽車在中國市場的新技術(shù)將逐步完成測試和成型。屆時，大眾也會與三家合資企業(yè)共同推出多款重磅產(chǎn)品。

今年4月11日，大眾中國宣布，大眾汽車投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以強化本土研發(fā)。同時，大眾汽車集團將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，毫無疑問，目前大眾汽車已經(jīng)將中國市場獨立了出來，在戰(zhàn)略上更加本土化，這樣才能抗住比亞迪等自主品牌的新能源與價格戰(zhàn)攻勢。

為了應(yīng)對自主品牌的猛烈攻勢，可以看到各大合資品牌也是各顯神通，美系品牌敢于短期內(nèi)犧牲利潤來保份額；日系品牌選擇按中國消費者需求定義在中國銷售的汽車；大眾為代表的德系車則是強化在中國本土的研發(fā)，充分利用中國在電動化和智能化方面的資源；并且這些合資品牌也是堅持住了“油電雙線”戰(zhàn)略。

可以看到，在自主品牌和新能源汽車的兇猛攻勢下，主流合資企業(yè)已經(jīng)意識到了自己的問題和癥結(jié)所在，市場競爭越激烈，就更需要合資品牌保持敏銳的市場洞察力和快速的響應(yīng)能力，才能談迎頭追趕。