2024年進(jìn)入新能源市場的下半場，智駕技術(shù)是繞不開的競爭焦點(diǎn)。

在汽車智能化發(fā)展進(jìn)入“快車道”的今天，無論是自主品牌還是合資品牌，新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型，智能駕駛水平已經(jīng)成為衡量新車產(chǎn)品力的重要指標(biāo)之一。

在第22屆廣州國際車展上，多家汽車廠商都選擇借此機(jī)會(huì)展示自家的智駕進(jìn)展，各項(xiàng)技術(shù)與成果一時(shí)間百花齊放。其中，小鵬汽車展示了基于小鵬圖靈 AI 智駕體系的車位到車位智駕方案，打通多種場景，采用輕地圖、輕雷達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)無感路線生成；理想汽車公布了端到端 + VLM 雙系統(tǒng)智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，11 月底推送的 OTA6.5 版本車機(jī)系統(tǒng)新增 “車位到車位” 智能駕駛等功能；小米汽車?yán)总娡嘎镀涠说蕉酥悄荞{駛將在 12 月開啟先鋒版推送……

然而，在眾多車企之中，最讓人驚喜的可能還是“后發(fā)先至”發(fā)布端到端Plus的極氪，從去年廣州國際車展首發(fā)推出自研的浩瀚智駕，僅用11個(gè)月，如今又相繼宣布了無圖城市NZP分批推送以及端到端 Plus推出。極氪端到端Plus這一技術(shù)架構(gòu)在端到端大模型基礎(chǔ)上，同時(shí)結(jié)合全新數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)和多模態(tài)大語言模型，賦予車輛更加智能的駕駛體驗(yàn)。使智駕系統(tǒng)宛如經(jīng)驗(yàn)豐富的本地老司機(jī)一般可靠。此外，極氪還發(fā)布了行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)四抬桿能力 D2D 車位到車位領(lǐng)航輔助，預(yù)計(jì)在2025年1月左右分批推送。提前在下一階段“車位到車位”的智駕行業(yè)競爭焦點(diǎn)中取得優(yōu)勢。

推出無圖城市NZP+端到端Plus，極氪邁向智駕第一梯隊(duì)

極氪智駕的大招，其實(shí)早于廣州車展半月前埋下了伏筆。

10月31日，極氪宣布全國都能開的無圖城市NZP正式開啟分批推送，并在12月底面向搭載極氪浩瀚智駕2.0車型的用戶全量推送。D2D（車位到車位領(lǐng)航）2025年1月左右開啟車位-車位分批推送。據(jù)官方表示，該量產(chǎn)進(jìn)度比計(jì)劃提前兩個(gè)月。

在無圖智駕出現(xiàn)之前，行業(yè)里主流的技術(shù)方案，大多需要依賴高精度地圖。這種方案受地圖信息限制，對地圖實(shí)時(shí)更新的要求較高，一旦地圖信息過時(shí)或不準(zhǔn)確，就有可能導(dǎo)致駕駛失誤，此外，高精度地圖的創(chuàng)建和更新成本較高，且覆蓋范圍有限，再加上駕駛體驗(yàn)也很機(jī)械，離真正的“智能”二字，還有一定差距。

從“有圖”到“無圖”智駕，是不依賴高精地圖的智駕方案高階輔助駕駛，已經(jīng)成為了智能駕駛頭部廠商的一個(gè)共同發(fā)力點(diǎn)，也是這場比拼的主場，由此，無圖智駕也成為了智駕第一梯隊(duì)的門檻。

極氪無圖城市NZP實(shí)現(xiàn)了“公測即全國，有路就能開”。從實(shí)際體驗(yàn)來看，該版本在城市道路中擁有不錯(cuò)的博弈繞行能力，對于無車道線道路也有不錯(cuò)的行駛軌跡，車輛橫縱向控制表現(xiàn)優(yōu)秀。不管是封閉道路施工改道還是主輔路切換亦或是立體交通路口復(fù)雜路口，用戶都可以輕松通過。

如此迅速的推出無圖城市NZP，極氪也是快速躋身智駕第一梯隊(duì)。

另一方面，智駕第一梯隊(duì)的玩家們也都有各自的智駕模式思考，華為乾崑ADS 3.0方案獲得多個(gè)車企青睞爭相合作，而小鵬發(fā)布云端大模型、蔚來推出 NWM 世界模型，理想打出端到端 + VLM 的雙系統(tǒng)方案。開啟了新一輪以端到端為核心的智駕競爭。

在此局面極氪智駕并沒有去固化模仿行業(yè)已有路徑，而是前瞻性首發(fā)端到端PLUS架構(gòu)和數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)。極氪浩瀚智駕2.0端到端Plus，通過引入數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，可以讓系統(tǒng)做到行為先覺，環(huán)境先覺和時(shí)空先覺。道路先覺可讓車輛在行駛途中巧妙地對道路上的坑洼進(jìn)行繞行，行為先覺能及時(shí)察覺并躲避如“鬼探頭”這類危險(xiǎn)突發(fā)狀況，時(shí)空先覺則可以有效規(guī)避道路豁口風(fēng)險(xiǎn)。端到端Plus能夠?qū)崿F(xiàn)千城千面，因地制宜。

如果說，普通“端到端”系統(tǒng)是老司機(jī)，那極氪加入獨(dú)創(chuàng)的數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)后，“端到端Plus”是經(jīng)驗(yàn)老道的“本地老司機(jī)”，讓系統(tǒng)具備道路、行為和時(shí)空先覺信息，提前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，最終達(dá)到讓“中國的每一條路，都像家門口一樣熟悉”的省心體驗(yàn)。

堅(jiān)持“難而正確”的全棧自研，是極氪智駕飛速進(jìn)化的底氣

如今新能源汽車產(chǎn)品迭代邏輯已經(jīng)改變，迭代升級像手機(jī)一樣快，堅(jiān)持全棧自研，對于極氪來說，是一件“難而正確”的事。

“別人的屋檐再大，不如自己有把傘”，供應(yīng)商方案或許在初期更加省心，可車企很多，旗下車型也很多，通用的供應(yīng)商方案很難快速保證系統(tǒng)更新后的兼容性。而用戶反饋的問題需要及時(shí)反饋，無法完全依靠供應(yīng)商反應(yīng)，另一方面車型都是平臺(tái)化的，一臺(tái)車出問題了涉及的面很廣，不能保證將來持續(xù)的發(fā)展進(jìn)化。

全棧自研雖然優(yōu)點(diǎn)很多，不過對于大多數(shù)車企來說，原來研發(fā)的固有模式、人員等根基都需變動(dòng)，還要增加打破舊局的成本，更需要擁有軟硬件、數(shù)據(jù)閉環(huán)等全方位人才，需要新技術(shù)、新硬件、高算力的支撐，需要有長期規(guī)劃布局的遠(yuǎn)見與快速的應(yīng)變能力，同時(shí)要做好功能體驗(yàn)、交付周期、成本投入三者平衡。迫切的市場需求、研發(fā)的時(shí)間壁壘和高昂的投入回報(bào)周期都是許多車企不敢堅(jiān)持全棧自研的根本因素。

在此情況下，極氪浩瀚智駕依然堅(jiān)定的選擇了全棧自研，更多付出和投入背后，換來的是全鏈路“技術(shù)自主權(quán)”能夠適應(yīng)市場需求變化，既有當(dāng)下極速進(jìn)化的能力，也有軟件硬件的協(xié)同優(yōu)勢，帶來更高的能力天花板，至少滿足未來5年的升級需求。

極氪無圖城市NZP越開越好開，萬人公測

目前極氪無圖城市NZP覆蓋全國100%城市，包括3萬8千個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，超過70萬個(gè)行政村和260萬多個(gè)自然村。無論是北至黑龍江漠河一帶，還是西至國境線上的新疆帕米爾高原，只要有導(dǎo)航的路都能開。

在部分行業(yè)媒體體驗(yàn)過程中，該模式具備超強(qiáng)連續(xù)性，面對路況復(fù)雜的紅綠燈路口，車輛也可以行駛自如，即使是突發(fā)狀況也可以自動(dòng)剎停，軌跡更類人，復(fù)雜路段參照人駕軌跡更絲滑，基本上不用人為接管，對于城區(qū)上下班這種場景來說，應(yīng)對自如，大大降低了上下班途中的疲勞感，真正做到了減少了駕駛壓力，提升了駕駛體驗(yàn)，讓用戶在啟動(dòng)車輛的同時(shí)就能同步享受到無縫銜接的智駕樂趣。

道路方面也是有路就能開，覆蓋5級道路，省道、鄉(xiāng)道、巷道、村道，甚至無車道線的土道。支持有標(biāo)線和無標(biāo)線路口，超寬路口，無論是北京的胡同、上海的弄堂、廣州的城中村，還是鄉(xiāng)間的水泥路、泥土路，甚至偏遠(yuǎn)的山路均可開啟，只要有導(dǎo)航的路都能到達(dá)。

陳奇表示，在高頻場景下，極氪無圖城市NZP智駕會(huì)越開越好開，越開越聰明。在無圖城市NZP領(lǐng)域，我們雖然是后來者，但迭代非常快。而D2D領(lǐng)航領(lǐng)域， 作為浩瀚智駕2.0系統(tǒng)的重磅功能，我們已經(jīng)走在了行業(yè)的最前沿。預(yù)計(jì)于明年1月左右開啟分批推送，為用戶帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。

做行業(yè)第一梯隊(duì)，甚至是 NO.1

在宏觀環(huán)境發(fā)生變化，消費(fèi)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的當(dāng)下，想要用戶為高端車輛買單，車企還需要拿出更強(qiáng)的品牌力和獨(dú)特性。

從本屆廣州車展上，也能夠看到明年汽車行業(yè)的“新趨勢”：相比于前兩年大家對新能源車型的“大干快上”后，今年的車企已經(jīng)從新能源轉(zhuǎn)向了高階智駕。大部分主流新造車企業(yè)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)不是汽車產(chǎn)品，而是智駕最新技術(shù)，其中“端到端”“車位到車位”是廣州車展上的熱詞。

《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，在“價(jià)格戰(zhàn)”的影響下，中國消費(fèi)者對智能駕駛的接受程度上升，但支付意愿出現(xiàn)明顯下滑。當(dāng)汽車智能化轉(zhuǎn)型取得階段性成功后，降低成本、下探市場、提升市占率已成為智能化發(fā)展的重要趨勢。

端到端自動(dòng)駕駛在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地與普及方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)，比如構(gòu)建所需的強(qiáng)大算力、獲取用于模型訓(xùn)練的高質(zhì)量海量數(shù)據(jù)，以及尚未解決的“不透明性”和“解釋性不足”等關(guān)鍵問題。

面對這種不確定性，極氪也是給出了一個(gè)確定的目標(biāo)：我們的目標(biāo)不是說大家有的功能我都有，而是要做行業(yè)第一梯隊(duì)，甚至是 NO.1。

目前極氪智能駕駛也是迎來了收獲期，隨著極氪無圖城市NZP實(shí)現(xiàn)公測，未來也會(huì)推送給車主，這也意味著，極氪在智駕能力上已經(jīng)打入了行業(yè)第一梯隊(duì)，未來隨著極氪在智能方面的不斷投入，相信極氪的智能駕駛還會(huì)帶給我們更多驚喜。 隨著極氪補(bǔ)足了智能化的最后一塊短板，全系車型競爭力再度進(jìn)階，加速?zèng)_刺23萬年度銷量目標(biāo)。