在本屆廣州車展上，曝光率最高的竟然是一款“看不到”的首發(fā)車，這就是“藏在”鴻蒙智行展臺的尊界S800。

就在上個月，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為與江淮汽車合作的尊界將在廣州車展亮相，明年春天上市，是一款售價超過100萬元的超豪華轎車。江淮能造出100萬的車？他的言論讓業(yè)內(nèi)對這款新車的期待值拉滿。沒想到尊界確實來了廣州車展，卻讓觀眾看了個“寂寞”。

不過從另一個角度來看，華為對于此次尊界的傳播效果非常成功。像極了當(dāng)初華為發(fā)布Mate XT非凡大師三折疊手機之前，邀請楊冪等一眾明顯，在無實物的狀態(tài)下，只用雙手“比劃”新手機非常薄，非常輕，能各種折等等，讓這款手機關(guān)注度和期待值爆棚。

這次廣州車展上，尊界在展臺被黑罩嚴格包裹中，只有獲邀嘉賓在不攜帶任何拍攝設(shè)備情況下，只進行外觀欣賞。所以看過的觀眾，紛紛通過語言或者手繪，來描繪對這款車設(shè)計感受。綜合下來就是很大、很長，超豪，以及重新定義對于豪華車想象等各種溢美之詞。

根據(jù)了解，尊界將在11月26日Mate70系列發(fā)布會上真正亮相。此次廣州車展，主要是給尊界熱熱“場子”，“只聞其聲”的做法，不僅讓尊界的期待值更高，而且將尊界超豪華和尊貴的定位傳達出來。

華為四界已集齊

隨著尊界在廣州車展“亮相”發(fā)布，華為智選車的“四界”首次與在鴻蒙智行的展臺上集齊。分別是華為和賽力斯合作的問界，和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的尊界。

余承東在多個場合都表態(tài)過，華為智選車只限四家，有很多車企排隊找華為合作智選車的模式，都被余承東以人手有限為由拒絕了。而尊界新車的發(fā)布，則意味著“四界”都已經(jīng)落地。

華為與四家車企合作可謂開創(chuàng)全新模式，一方面華為四個界的品牌全部轉(zhuǎn)讓給了制造商，另一方面，華為對于這四個品牌全權(quán)“把控”，這對于車企而言是絕無僅有的，也是曾經(jīng)無法想象的。而華為也對合作四家車企所生產(chǎn)的車型進行統(tǒng)一規(guī)劃，做到互不沖突，

從定位來看，問界聚焦全系列SUV車型，目前問界共推出三款車型，分別是問界M5、問界M7和問界M9，車型售價區(qū)間從24.98-56.98萬元。而今年年底有望發(fā)布全新車型問界M8，定位在M7和M9之間，售價40萬元左右。

智界主打中檔和中高端產(chǎn)品，主要覆蓋轎車和SUV。目前智界推出S7和R7兩款車型。S7主要瞄準BBA的34C，而R7主要競爭對手則是Model Y。在廣州車展上，智界推出新S7，而R7雖然售價與問界M7重疊，但是R7只做純電動力，與問界M7主打增程形成差異。

享界主打行政高端定位，推出的首款車型享界S9，主要瞄準BBA的56E，目前只有純電車型，而享界下一款車型也已經(jīng)在規(guī)劃中，可能是享界S9旅行版。但在此之前，享界S9增程版將于明年上市。

最新發(fā)布的尊界，定位超高端，對標邁巴赫、勞斯萊斯等。目前看來尊界首款車型很難成為一款走量車型，更多的是確立尊界超豪華的品牌印象。接下來尊界很有可能推出一款豪華MPV車型，有更大的市場需求空間。

華為的隱形效應(yīng)

從華為的角度，確實對于四界的規(guī)劃比較清晰，車型不會相互“打架”，但是顯然四界被分到什么車型，將會很大程度影響品牌銷量表現(xiàn)。

比如SUV銷量明顯更好一些，所以問界和智界生產(chǎn)的SUV，成為鴻蒙智行銷售主力；與之相比價格高而且只有純電的轎車，很難從BBA搶到太多市場。在享界S9上市后，銷量并沒有達到預(yù)期?？梢灶A(yù)見尊界首款轎車上市后，銷量很難超過享界S9。

那么為何車企還能心甘情愿聽華為“指揮”和安排？這就華為帶了除車型銷量之外，諸多隱形效應(yīng)。首先與四家車企合作，華為不單單提供智能駕駛解決方案、車機系統(tǒng)、電機控制器和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，還帶來生產(chǎn)體系和管理能力提升，主打一個共同成長。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾直言不諱表示干汽車正好40年，從未見過華為如此高的要求。跟華為合作一年多的時光，不僅是一場“革命”，更是一次對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的深刻變革。雖然過程中充滿了挑戰(zhàn)與不適應(yīng)，但更多的是合作帶來的喜悅與成就感。

與華為合作另一個隱形效應(yīng)就是影響力。華為在哪兒，流量也在哪兒。在本屆廣州車展上，鴻蒙智行展臺人頭攢動，發(fā)布會更是里外三層。平時華為有關(guān)四界任何“風(fēng)吹草動”，都會被推上新聞熱榜。這與合作四家車企“自家”車型關(guān)注度，形成鮮明對比。所以華為出技術(shù)、搞宣發(fā)，合作車企安心生產(chǎn)、搞售后。

更為重要的是，華為超強的復(fù)盤能力和糾錯能力。無論與賽力斯合作還是與奇瑞合作，首款車型都很不成功。而之后老款車型經(jīng)過升級調(diào)整，全新車型避開老款車型的“坑”，明顯提升爆款率。在本屆廣州車展，不僅新款智界S7全面升級，而且余承東受邀與北汽董事長張建勇在享界S9車內(nèi)直播，就提到隨著增程版上市，銷量將會有明顯提升。顯然對于四界每輛車的市場表現(xiàn)走向，華為都制定詳細規(guī)劃策略。

其實，車企與華為合作，除了車型銷量之外，更重要還是提升資本市場表現(xiàn)。以賽力斯為例，在與華為合作過程中，股價一路看漲，年內(nèi)漲幅超75%，公司總市值維持在2000億元左右，超越多數(shù)車企集團，三季度盈利水平甚至達到行業(yè)前三。而江淮和華為合作的尊界首款車型雖然還沒發(fā)布，但是兩個月股價已經(jīng)翻番。

盡管很多人對于江淮汽車能夠造出百萬豪華表示質(zhì)疑，但是之前誰又能預(yù)料到，賽力斯能造出50多萬的M9能夠在車市搶占BBA的優(yōu)勢市場呢？或許華為就是想通過尊界打造一個“極端”實例：車型不問出身，華為決定身價！