近日有消息爆料，集度開(kāi)啟大規(guī)模裁員，引來(lái)眾多“吃瓜群眾”，而這條消息被傳導(dǎo)為極越出了問(wèn)題。因?yàn)樵诤芏嗳擞∠笾?，集度是極越的前身，而且兩家公司總經(jīng)理都是夏一平。

但是極越正處在良性發(fā)展軌道上。從銷(xiāo)量來(lái)看，極越汽車(chē)11月交付2,485輛，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)銷(xiāo)量突破2000輛，雖然相比10月份銷(xiāo)量有所下滑，但是相比上半年三位數(shù)的銷(xiāo)量，顯然已實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，1-11月累計(jì)交付超1.4萬(wàn)輛。在剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，極越汽車(chē)首發(fā)亮相了AI智駕超跑極越ROBO X和極越07 Passion版兩款全新車(chē)型，發(fā)展前景還是很看好的。

面對(duì)不實(shí)消息，極越在晚間迅速發(fā)布聲明表示，近期有人在網(wǎng)絡(luò)上散布關(guān)于極越管理層及經(jīng)營(yíng)方面的不實(shí)言論，該等傳言已對(duì)公司的正常經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了惡劣影響，并表示公司目前經(jīng)營(yíng)一切如常。

集度向左，極越向右

2011年，吉利和百度合資成立集度公司，這在當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)引發(fā)轟動(dòng)和廣泛關(guān)注。而在2022年，集度的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，百度旗下的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司在集度汽車(chē)有限公司的股份比例從55%增加到100%。

去年8月份，吉利控股發(fā)布汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”，首款車(chē)型命名為“極越01”。極越01和集度ROBO-01外形相似度極高；車(chē)標(biāo)與“集度”的原車(chē)標(biāo)一致。車(chē)標(biāo)也與“集度”的原車(chē)標(biāo)一致。而極越則是由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和百度旗下的上海冪航汽車(chē)有限公司分別持股65%、35%。

關(guān)于極越與集度之間的關(guān)系，當(dāng)時(shí)百度和吉利并沒(méi)有解釋很清楚。顯然隨著極越發(fā)布，兩家公司合作走向也發(fā)生改變。調(diào)整后，一些分析人士對(duì)集度、極越、吉利三者的關(guān)系比作華為、AITO問(wèn)界、賽力斯。也就是說(shuō)無(wú)論是百度還是集度，都不會(huì)參與造車(chē)。

從極越相關(guān)工作人員了解相關(guān)“分工”，極越主要負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)布局推廣等，集度則更專(zhuān)注于研發(fā)，車(chē)型的生產(chǎn)則是由吉利負(fù)責(zé)。如此看來(lái)集度更像是科技公司，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越，提供高階智能化解決方案。這樣的模式在極越新車(chē)型上也得到驗(yàn)證。

新款極越01，在智能化上全面配備百度系產(chǎn)品，像是百度地圖、百度純視覺(jué)ASD阿波羅高階智駕、百度文心一言大模型座艙、百度網(wǎng)盤(pán)、小度車(chē)家生態(tài)等等，在極越01身上都有體現(xiàn)。廣州車(chē)展發(fā)布的ROBO X上，則是通過(guò)Apollo自動(dòng)駕駛賦能，配備上純視覺(jué)高階智駕技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)賽道級(jí)自動(dòng)駕駛。

而集度在吉利撤股后，已經(jīng)成為百度完全控股公司，因此參照華為打造“四界”的方式，理論上與吉利打造極越的這種模式，同樣也可以與其他車(chē)企進(jìn)行合作，但是很顯然，第二個(gè)極越還沒(méi)有任何動(dòng)靜。

雙方合作將走向何處？

當(dāng)初吉利與百度合作，正是看重其智能座艙、智駕等技術(shù)實(shí)力，這也是吉利這樣傳統(tǒng)車(chē)企短板，所以相關(guān)市場(chǎng)潛力和需求巨大。而百度和車(chē)企智能化合作相比華為，并沒(méi)有晚太多，但是如今兩者差別巨大。

集度的尷尬處境，其實(shí)更多是反映出百度在車(chē)企端智能化系統(tǒng)推廣不力的寫(xiě)照。顯然問(wèn)界、智界等車(chē)型相繼成功，以及華為帶來(lái)關(guān)注度和曝光量，讓車(chē)企瘋狂涌向與華為合作。而本來(lái)與華為在新能源下半場(chǎng)想一較高低的百度，現(xiàn)如今在智駕推廣上幾乎是門(mén)可羅雀。甚至之前與嵐圖合作搭載百度智駕的車(chē)型，也計(jì)劃在換代后投向華為的懷抱。

現(xiàn)在提到智駕，往往就會(huì)想到華為、小鵬。受極越較低的知名度和銷(xiāo)量影響，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于百度智駕并沒(méi)有太多關(guān)注。但是根據(jù)海外權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)于車(chē)型智駕評(píng)測(cè)，問(wèn)界M9和極越01處在前兩位。

顯然百度智駕水平在業(yè)內(nèi)處于前列，但是相比華為在智能化領(lǐng)域的巨大聲量，百度顯得有些寂寂無(wú)聞。以集度為例，雖然2021年成立，但是董事長(zhǎng)換了多次，任職人員在百度集團(tuán)位置越來(lái)越低，這從一個(gè)側(cè)面反映出百度對(duì)于集度的重視程度，與百度在汽車(chē)智能化的雄心很不匹配。

無(wú)論是集度還是極越，實(shí)際上都是由百度來(lái)主導(dǎo)，但從效果來(lái)看，百度沒(méi)有做好這個(gè)“樣板工程”，車(chē)型技術(shù)升級(jí)和問(wèn)題調(diào)整能力慢，也沒(méi)有充裕的資金支持。直接影響到其他車(chē)企與百度合作信心。

現(xiàn)在極越的前景，很大程度上取決于吉利的態(tài)度。而在9月20日吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，吉利旗下多個(gè)品牌都進(jìn)行整合，而極越將如何調(diào)整，也引發(fā)很多關(guān)注。畢竟在吉利控股的官網(wǎng)上，極越都不在一大串品牌列表中，遠(yuǎn)近親疏顯而易見(jiàn)。

今年10月中旬，楓盛汽車(chē)（江蘇）有限公司與楓葉汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司，先后更名為極越江蘇和浙江極越。有猜測(cè)吉利計(jì)劃為極越建單獨(dú)生產(chǎn)線，不過(guò)極越并未就此進(jìn)行回應(yīng)。顯然吉利還是很看重極越智能化水平和實(shí)力，但是不是每個(gè)科技企業(yè)都有華為的實(shí)力，極越要想更進(jìn)一步，只靠眼淚和“拼搏”是不夠的，還是需要吉利再拉一把。