如果說(shuō)2024年最逆天改命的品牌，“汽扯扒談”認(rèn)為非極狐莫屬。在今年銷(xiāo)量前兩個(gè)月，極狐單月銷(xiāo)量?jī)H三位數(shù)，甚至已經(jīng)接近兩位數(shù)的“地獄模式”開(kāi)局下，極狐在最近四個(gè)月銷(xiāo)量連續(xù)突破萬(wàn)輛，在周榜單和月榜單中，已經(jīng)頻頻出現(xiàn)極狐的名字。

根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，北汽極狐1-11月銷(xiāo)量6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)213.4%。雖然說(shuō)極狐是否就此進(jìn)入新能源市場(chǎng)主流還有待觀察，但是起碼證明通過(guò)新領(lǐng)導(dǎo)層調(diào)整管理和新車(chē)型發(fā)布規(guī)劃等方面，對(duì)于極狐的改變是卓有成效的。

經(jīng)歷多次起伏的極狐，接下來(lái)如何市場(chǎng)銷(xiāo)量更進(jìn)一步，特別是在北汽與華為合作打造享界后，極狐如何找準(zhǔn)自己的“生存”空間，才是決定極狐未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

落定12-18萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間

從極狐目前具體車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，新推出的阿爾法T5、阿爾法S5和考拉，已經(jīng)成為極狐銷(xiāo)售絕對(duì)主力，而兩款“老”車(chē)型阿爾法S和阿爾法T每月銷(xiāo)量已經(jīng)萎縮到三位數(shù)甚至更少，這樣的改變也是極狐調(diào)整后的直觀效果。

現(xiàn)在極狐銷(xiāo)售主力車(chē)型從車(chē)型級(jí)別來(lái)看，集中在緊湊級(jí)和中型車(chē)，從價(jià)位來(lái)看集中集中在12-18萬(wàn)元市場(chǎng)主力銷(xiāo)售空間，而之前兩款車(chē)型則屬于中型、中大型車(chē)型，售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)元以上。

盡管極狐在成立之初定位于新能源高端品牌，但是這么多年發(fā)展下來(lái)證明，盡管有華為系統(tǒng)加持和麥格納底盤(pán)調(diào)教，但是在轎車(chē)和SUV這樣的新能源紅海市場(chǎng)，極狐品牌也很難支撐起20萬(wàn)元以上的售價(jià)。同時(shí)極狐新品推出過(guò)于緩慢，這也讓極狐在搖擺中失去很多時(shí)機(jī)。

而在去年極狐推出考拉之后，無(wú)論是車(chē)型級(jí)別還是瞄準(zhǔn)的用戶(hù)人群，和阿爾法S和阿爾法T都有顯著不同，但是如此大的轉(zhuǎn)變，也讓消費(fèi)者對(duì)于極狐的品牌認(rèn)知有所困惑，同時(shí)緊湊型MPV市場(chǎng)容量并不大，所以考拉盡管定價(jià)較低，但是上市后幾個(gè)月后銷(xiāo)量迅速下滑。這么多年推出一款全新車(chē)型市場(chǎng)反響卻不佳，極狐迎來(lái)關(guān)系生死存亡時(shí)刻。

真正讓極狐改變命運(yùn)還是阿爾法T5的上市。實(shí)際上這款車(chē)型在剛上市后的幾個(gè)月，市場(chǎng)反響并不好，原因之一是消費(fèi)者對(duì)于極狐品牌已經(jīng)喪失信心。不過(guò)極狐的產(chǎn)品實(shí)力和“背水一戰(zhàn)”的營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行力，讓極狐再次進(jìn)入消費(fèi)者視野。當(dāng)然北汽對(duì)于極狐沒(méi)有放棄也非常關(guān)鍵。

所以2016年就創(chuàng)立的極狐品牌，在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么多年后，終于找到了自己在車(chē)市定位。不僅快速推出阿爾法T5和阿爾法S5，當(dāng)銷(xiāo)量遇到瓶頸時(shí)，極狐也及時(shí)推出大幅促銷(xiāo)政策。正是這一系列舉措，不僅兩款新車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，也提升品牌影響力，對(duì)于市場(chǎng)反饋及時(shí)響應(yīng)，帶動(dòng)全面升級(jí)的考拉S銷(xiāo)量提升。所以今年對(duì)于極狐而言確實(shí)非常關(guān)鍵，不僅月銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛之上，更是在產(chǎn)品定位、品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多方面，真正走上正軌。

極狐與華為漸行漸遠(yuǎn)？

根據(jù)極狐所屬的北汽藍(lán)谷發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，四年半累計(jì)虧損超250億元。就在上周，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源，獲得北京汽車(chē)20億元的增資。而極狐銷(xiāo)量不僅關(guān)系品牌未來(lái)發(fā)展，更是北汽藍(lán)谷扭虧為盈的關(guān)鍵。

從極狐發(fā)布幾款新車(chē)來(lái)看，與華為的合作越來(lái)越少。作為與華為合作首批品牌，極狐做出這樣的調(diào)整也在情理之中。從華為智選車(chē)模式合作來(lái)看，選擇華為全套合作車(chē)型定價(jià)普遍超過(guò)25萬(wàn)元。如果只是搭載華為智能座艙和智駕系統(tǒng)，參照嵐圖夢(mèng)想家，對(duì)于車(chē)輛成本提升依然較大?，F(xiàn)在極狐主力車(chē)型定價(jià)區(qū)間在15萬(wàn)元左右，所以選擇自研系統(tǒng)、提升利潤(rùn)率才是首選。

這并非是極狐一家所做選擇，近期上市的奇瑞星紀(jì)元ET，也同樣采用類(lèi)似的操作。從價(jià)格來(lái)看，增程版售價(jià)18.98萬(wàn)起，高配車(chē)型搭載四驅(qū)和高階智駕，而奇瑞與華為合作的智界R7增程版售價(jià)24.98萬(wàn)起，價(jià)格差別還是很明顯。

雖然極狐選擇15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)容量更大，但是競(jìng)爭(zhēng)也同樣激烈。極狐雖然沒(méi)有華為加持，在智能化方面也沒(méi)有特別突出表現(xiàn)，但是極狐抓住這個(gè)價(jià)位用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛用料環(huán)保安全，電池耐用可靠以及充電速度快，操控好底盤(pán)穩(wěn)等強(qiáng)需求點(diǎn)，獲得較好的用戶(hù)口碑。

接下來(lái)極狐進(jìn)一步提升銷(xiāo)量，提供增程動(dòng)力降低車(chē)型起售價(jià)，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但是針對(duì)是否提供增程車(chē)型，極狐并沒(méi)有明確的說(shuō)法。針對(duì)網(wǎng)友對(duì)于極狐增加增程動(dòng)力的呼聲，北汽藍(lán)谷也僅表示公司擁有增程技術(shù)的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求推出相關(guān)產(chǎn)品。而根據(jù)之前消息，享界S9增程版車(chē)型已進(jìn)入路試階段，預(yù)計(jì)將搭載1.5T增程器，這么看來(lái)極狐增程車(chē)型應(yīng)該不會(huì)等的太久。

雖然極狐還沒(méi)有發(fā)布下一款新車(chē)計(jì)劃，但是已經(jīng)確定明年完成并推出首批極狐阿爾法T5 Robotaxi車(chē)型，新車(chē)是基于極狐阿爾法T5車(chē)型和小馬智行第七代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，合作研發(fā)的全無(wú)人Robotaxi車(chē)型。在智能化車(chē)型領(lǐng)域又一次“起了個(gè)大早”的極狐，這次能否把握住機(jī)會(huì)，值得關(guān)注和期待。