繼比亞迪仰望與華為尊界之后，長城汽車也要向超豪華品牌發(fā)起沖擊了。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報道，在今年的1月1日，長城汽車就發(fā)布2025 年001號任命，長城汽車新設(shè)“長城品牌超豪車 BG（Business Group，事業(yè)群）”，長城汽車董事長魏建軍擔(dān)任新品牌的董事長，長城汽車原技術(shù)副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。

汽車天花板車型保定造

據(jù)任命書，CEO宋東先全面負(fù)責(zé)超豪車BG的經(jīng)營管理，他2012年博士畢業(yè)不久加入長城，工作13年左右，主要做技術(shù)研發(fā)。

長城傾向內(nèi)部培養(yǎng)高管，哈弗、魏牌及坦克CEO也都在長城工作近20年，技術(shù)出身，熟悉長城的管理、生產(chǎn)體系。CTO張曉波的公開資料較少，他也在長城工作多年，主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，在超豪車BG將全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理中心。

除了這些長城汽車內(nèi)部的高管以外，魏建軍親自擔(dān)任董事長，足以看出長城汽車對這個超豪華品牌的重視程度，新品牌大概率會用上長城汽車目前最頂級的硬核技術(shù)。

接近長城內(nèi)部的人士透露，這一項目從 2021 年開始討論——長城高端越野品牌坦克也在同一年獨(dú)立。在長城集團(tuán)內(nèi)，超豪車品牌的任務(wù)是高精尖技術(shù)的試驗地，在戰(zhàn)略上探索新方向，“制造汽車行業(yè)的天花板車型”。

據(jù)了解，新品牌目前處在攻堅階段，主做混動等新能源產(chǎn)品，車型規(guī)劃中可能包括超跑、轎車等，并計劃搭載長城自研的4.0T V8發(fā)動機(jī)，目前國內(nèi)在售車型里使用這個排量發(fā)動機(jī)的多是百萬元以上的豪華車。

魏建軍在去年就已經(jīng)為這個超豪華品牌做鋪墊了，其在去年10月表示，這款發(fā)動機(jī)將在 2025 年四、五月發(fā)布。一般情況下，一款新型發(fā)動機(jī)從發(fā)布到實(shí)際應(yīng)用，還需要 1-2 年時間，這也關(guān)系到新品牌的產(chǎn)品節(jié)奏。

長城超豪車 BG 內(nèi)引入了多名歐洲豪華品牌的發(fā)動機(jī)設(shè)計、調(diào)教技術(shù)人員。除動力系統(tǒng)外，長城對超豪車品牌還有多項技術(shù)儲備。

和其他中國超豪車品牌和產(chǎn)品主要靠電機(jī)、電池和其他全球品牌形成區(qū)隔。包括純電路線的蔚來 ET9 、極氪 009、比亞迪仰望 U9等；另一些車型采用混動路線，比亞迪仰望 U8 DM-i 版、尊界 S800 增程版等，這兩款車型的發(fā)動機(jī)分別是 2.0T、1.5T 版本。

4.0T V8發(fā)動機(jī)在配合上電機(jī)，可以想象到未來長城這個超豪華品牌產(chǎn)品在動力上對得起超豪華這個身份，也和行業(yè)內(nèi)其他自主品牌高端車型有著明顯區(qū)隔，對標(biāo)保時捷等豪華品牌時，V8發(fā)動機(jī)至少在氣勢上就不落下風(fēng)，動力上可以說是行業(yè)天花板了，未來再加上智能化與舒適性配置，保定造的豪車確實(shí)是排面拉滿了。

長城汽車不求量但求利

新品牌的定位將高于長城目前已有的哈弗、WEY、坦克、歐拉、長城皮卡五個品牌，但車型、售價范圍還未完全確定，估計要比目前的坦克700還要高一個檔次，售價應(yīng)該也會在百萬上下。

據(jù)了解，長城汽車對于超豪車品牌的規(guī)劃也是非常高端的玩法，魏建軍要求以 “高品質(zhì)、小批量” 方式運(yùn)營，在產(chǎn)品定義、開發(fā)、制造、銷售等環(huán)節(jié)，與量產(chǎn)車區(qū)別較大，使用更多創(chuàng)新材料和高科技材料，仿真、生產(chǎn)的精度要求更高。

魏建軍說，“向造飛機(jī)和造火箭學(xué)習(xí)”。長城超豪車 BG 需要平衡品質(zhì)、成本和效率，也就是說既要把品牌做起來，還要保證利潤。

這也確實(shí)很符合長城汽車的品牌調(diào)性，2024年魏建軍多次站到鏡頭前為自家產(chǎn)品打CALL，同時他也多次表示，“寧可市占率少一點(diǎn)，也不去追求沒有意義的銷量”“如果長城汽車不賺錢，中國就沒有賺錢的企業(yè)”。

這一點(diǎn)從長城汽車2024年的發(fā)展可以看出來。

2024年，長城汽車銷售新車123.33萬輛，與2023年全年銷量同比持平。據(jù)長城汽車2023年限制性股票激勵計劃（草案），2024年其銷售目標(biāo)為190萬輛，實(shí)際完成率僅64.91%。

新能源方面，2024年，長城汽車新能源車型銷售32.18萬輛，同比增長22.82%，新能源銷量占總銷量的26%，增速雖較2023年有所提升，但低于比亞迪、吉利、長安、奇瑞等競爭對手，且低于行業(yè)平均增速。

盡管2024年汽車行業(yè)極度內(nèi)卷，“價格戰(zhàn)”輪番上演，很多車企“增收不增利”，但是長城汽車卻取得不錯的利潤。

前三季度，長城汽車營收1422.54億元，同比增長19.04%；扣非歸母凈利潤83.74億元，同比增長119.93%；單車綜合收入16.66萬元，較2023年同期提升2.83萬元。

利潤增加主要是高端車型銷量增長，坦克品牌的爆發(fā)讓長城汽車賺的盆滿缽滿，在2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。

長城坦克近幾年逐漸成為長城汽車“利潤奶牛”。長城汽車首席增長官李瑞峰曾在接受媒體采訪時表示，坦克品牌以及獨(dú)有的皮卡品類優(yōu)勢，是我們的品牌和利潤的護(hù)城河。

從長城汽車全品牌來看，其目前也是“三強(qiáng)兩弱”的格局，哈弗品牌仍是銷量基石，坦克品牌是利潤奶牛，皮卡也是細(xì)分市場頂流，不過魏牌還是有著“高端智能新能源”品牌認(rèn)知度低的困擾，而歐拉甚至給人一種被內(nèi)部放棄的感覺，銷量與品牌力在去年都經(jīng)歷了下滑。

從做企業(yè)的角度來看，長城汽車目前的策略無可厚非，什么掙錢做什么，保證企業(yè)的資金正向，才能談健康長遠(yuǎn)發(fā)展，即將要推出的超豪華品牌不追求銷量，也足以看出長城汽車是想多一個利潤增長點(diǎn)。

平安證券研報認(rèn)為，百萬級豪華車市場是國內(nèi)新能源玩家并未深耕的賽道，從市場規(guī)模來看，百萬級高端市場規(guī)模相對較小，國內(nèi)市場基本被外資高端品牌占據(jù)，且以傳統(tǒng)燃油車為主。整體來看，百萬級豪車市場容量小，但進(jìn)入壁壘高、品牌溢價強(qiáng)。

不過也有業(yè)內(nèi)人士不看好長城汽車的超豪華品牌，其表示，只有品牌的車占領(lǐng)了月度銷售榜單前十，然后形成一種大勢，從眾心理一起來，車企再把低中端做好，然后沖擊終端，這樣的結(jié)果就是市場信息和現(xiàn)金流的超穩(wěn)定，比亞迪和華為系都是這么做的，都是為超豪華品牌打好了基礎(chǔ)，反觀長城汽車目前推超豪華品牌給人一種到了英雄末路的感覺，步子邁的有點(diǎn)大。