2024年春節(jié)一過，廣汽集團(tuán)就迫不及待的公布了新任一把手的消息。

2月4日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，廣州汽車集團(tuán)第六屆董事會(huì)第80次會(huì)議審議通過選舉馮興亞任職廣汽集團(tuán)董事長，同時(shí)還身兼集團(tuán)黨委書記以及總經(jīng)理職務(wù)，這也意味著，馮興亞正式接替曾慶洪成為廣汽集團(tuán)的“話事人”。

從廣汽集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，當(dāng)前的廣汽集團(tuán)正處于轉(zhuǎn)型的風(fēng)口浪尖，電動(dòng)化、智能化的變革需要一位既能快速應(yīng)對時(shí)代變革，對于廣汽集團(tuán)又足夠了解的掌舵者。

從履歷來看，已經(jīng)扎根廣汽集團(tuán)20年的馮興亞也確實(shí)是目前最適合廣汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次人事調(diào)整不僅是廣汽集團(tuán)內(nèi)部的一次重要人事變動(dòng)，更是其持續(xù)推動(dòng)公司治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化、深化領(lǐng)導(dǎo)力傳承與培養(yǎng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措。此舉旨在確保廣汽集團(tuán)能夠在快速變化的市場環(huán)境中保持競爭力，通過新老交替實(shí)現(xiàn)管理團(tuán)隊(duì)的平穩(wěn)過渡，進(jìn)一步激發(fā)組織活力與創(chuàng)新潛能。

不過要想帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)打出一片天，還是要馮總能否讓廣汽集團(tuán)跨過眼前的兩座大山，一個(gè)是合資品牌新能源轉(zhuǎn)型，另一個(gè)更難翻越的是讓廣汽自主品牌崛起。

廣汽兩田困于價(jià)格戰(zhàn)

作為廣汽集團(tuán)發(fā)展歷程中的核心人物，曾慶洪曾一手推動(dòng)了合資企業(yè)的落地和自主品牌以及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，廣汽與合資品牌聯(lián)手打造的凱美瑞、雅閣等經(jīng)典產(chǎn)品，既為廣汽帶來了銷量，也讓其賺的盆滿缽滿。

和許多國企汽車集團(tuán)一樣，廣汽集團(tuán)很長一段時(shí)間也是靠著合資品牌這個(gè)利潤奶牛，不過在比亞迪等自主品牌新能源產(chǎn)品與價(jià)格戰(zhàn)的輪番攻勢之下，廣汽豐田與廣汽本田已風(fēng)光不再。

2024年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為200.31萬輛，同比下滑20.02%；其中，廣汽本田銷量為47.06萬輛，同比下滑26.52%；廣汽豐田銷量為73.80萬輛，同比下滑22.32%。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的2024年度業(yè)績預(yù)告公告，其凈利潤預(yù)計(jì)為8億至12億元，同比減少72.91%至81.94%，扣費(fèi)凈利潤為-33億至-47億元，同比減少192.37%至231.56%，這意味著廣汽集團(tuán)將迎來近20年來的首次虧損。

作為對比，2023年廣汽集團(tuán)凈利潤為44.29億元，扣非凈利潤為35.72億元。

之所以虧損，主要也是受2024年價(jià)格戰(zhàn)影響，去年廣汽豐田與廣汽本田被自主品牌價(jià)格戰(zhàn)一輪一輪的攻勢打的有些亂了陣腳，曾經(jīng)需要加價(jià)提車的混動(dòng)王牌產(chǎn)品，也不得不跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。

曾經(jīng)的走量神器雷凌與凌派直接被比亞迪的秦家族打殘了，之前十幾萬的價(jià)格如今十萬不到，銷量也是很難上去了；去年凱美瑞甚至裸車價(jià)到過12萬，雅閣裸車價(jià)也去到了15萬以下，頻繁的降價(jià)也并未帶來多少銷量增長，廣汽集團(tuán)虧損也就在意料之中了。

在新年的首個(gè)工作日，廣汽豐田便又開啟了價(jià)格戰(zhàn)，旗下的鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)車系開啟了官降。雖說官降優(yōu)惠活動(dòng)是限時(shí)的，但力度卻是真的大，鋒蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)是12.88萬起，優(yōu)惠后廠家給到了最低8.98萬起的一口價(jià)，優(yōu)惠幅度高達(dá)3.6~3.9萬元區(qū)間；威蘭達(dá)建議零售價(jià)是17.38萬起，優(yōu)惠開啟后，一口價(jià)來到了12.98萬起，等于說全系優(yōu)惠了4.4萬。

從廣汽豐田開年就開啟價(jià)格戰(zhàn)來看，今年廣汽兩大合資品牌應(yīng)該也是延續(xù)去年價(jià)格戰(zhàn)的策略，再加上合資品牌價(jià)格虛高已是事實(shí)，廣汽兩大合資品牌在產(chǎn)品缺乏競爭力的前提下，為保銷量降價(jià)也是回歸本質(zhì)，能否帶動(dòng)銷量提升還是未知數(shù)，相比于已經(jīng)讓人麻木的價(jià)格戰(zhàn)，市場更愿意看到合資品牌在產(chǎn)品與營銷上帶來新意，否則兩田依舊難逃銷量下滑的命運(yùn)。

合資品牌困于價(jià)格戰(zhàn)也是目前行業(yè)中棘手的難題，能否帶領(lǐng)廣汽兩大合資品牌轉(zhuǎn)型成功，也更加考驗(yàn)廣汽集團(tuán)新晉領(lǐng)導(dǎo)者馮興亞的領(lǐng)導(dǎo)力。

廣汽自主品牌必須掙錢

合資品牌勢弱，短時(shí)間應(yīng)該很難改善，但造車不能虧錢，所以廣汽集團(tuán)需要尋找新的利潤增長點(diǎn)。

自主品牌方面，廣汽傳祺2008年成立、埃安2017年成立，昊鉑2022年成立，現(xiàn)在都站住了腳，打開了一定局面，但廣汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)，很大程度上仍然依賴廣汽豐田和廣汽本田貢獻(xiàn)利潤。如果要改變這一現(xiàn)狀，必須強(qiáng)化自主品牌的盈利能力，這是廣汽集團(tuán)活下去的必由之路。

不過想要提升廣汽自主品牌銷量與品牌力難度不亞于改變目前合資品牌地位。

目前消費(fèi)者提到傳祺，更多想到的是“中國MPV專家”這個(gè)標(biāo)簽，其SUV與轎車產(chǎn)品發(fā)展與比亞迪、吉利等自主品牌車企有著很大差距；

提到埃安，更多的是大街上遍地都是的網(wǎng)約車，隨著網(wǎng)約車市場飽和，埃安銷量也是趨于平淡；至于昊鉑，相信很多消費(fèi)者和廣汽一樣都很困惑，不知道這個(gè)品牌現(xiàn)在是什么定位，產(chǎn)品與品牌定位都相當(dāng)模糊。

廣汽傳祺雖已與華為深度合作，但在賽力斯、極狐、阿維塔等品牌已布局的“華為朋友圈”中，如何確保自身的獨(dú)特競爭力，仍存變數(shù)。

“我們無法改變外部環(huán)境，但可以改變自身。改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽的必由之路。”馮興亞說，“我們無法改變風(fēng)，但可以改變帆，調(diào)整帆的角度，以適應(yīng)新的航程。”2024年11月，馮興亞在廣州車展上如是說。

為了自救，去年馮興亞就提出了“番禺行動(dòng)”，即二次混改、打造經(jīng)營型總部、深化三項(xiàng)制度。

目標(biāo)則是推進(jìn)自主品牌一體化運(yùn)作，重塑品牌特色，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面布局新能源動(dòng)力形式，未來三年將推出22款全新車型，力爭2027年實(shí)現(xiàn)自主銷量突破200萬輛。

廣汽任務(wù)重馮總壓力大

雖然廣汽集團(tuán)在面對市場挑戰(zhàn)積極自救，但未來仍面臨諸多不確定性。

一方面，市場競爭日益激烈，各大車企都在積極推出新車型和新技術(shù)，以爭奪市場份額。另一方面，消費(fèi)者需求也在不斷變化和升級，廣汽集團(tuán)需要不斷適應(yīng)市場需求并推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

合資不給力，自主品牌后繼乏力，新能源市場急需增強(qiáng)競爭力，這就是廣汽集團(tuán)目前面臨的尷尬現(xiàn)狀。同時(shí)廣汽集團(tuán)不僅是廣州汽車產(chǎn)業(yè)的支柱企業(yè)，更是整個(gè)城市工業(yè)體系的重要一環(huán)，其市場表現(xiàn)直接影響著廣州作為全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地位和未來發(fā)展方向。

作為廣汽集團(tuán)的掌舵者，馮興亞既要思考如何在傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間找到平衡？如何在合資與自主之間實(shí)現(xiàn)雙贏？如何在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑過程中，帶領(lǐng)企業(yè)突圍？還要思考如何保住廣州全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地位，可想而知馮總的壓力有多大。