前一陣子傳出長安與東風(fēng)進(jìn)行整合消息，引發(fā)廣泛關(guān)注。由于長安汽車近幾年成長突飛猛進(jìn)，而東風(fēng)汽車雖然去年銷量上也有所增長，但是從旗下乘用車品牌市場表現(xiàn)來看，確實(shí)與長安汽車存在明顯差異。

對于東風(fēng)汽車而言，雖然對于技術(shù)平臺(tái)有大量投入，但多個(gè)子品牌市場影響力較低，月銷量破萬的爆款車型更是少之又少。同時(shí)合資車企也出現(xiàn)銷量大幅下滑。新能源車型銷量不錯(cuò)則是沾了問界的“光”。所以對于兩家車企要整合，評論普遍認(rèn)為長安汽車“吃了虧”。

對于整合后，雖然會(huì)有研發(fā)、供應(yīng)鏈等共享帶來的成本降低，但也將不可避免面臨有限資源分配，最終還是要靠實(shí)力說話。無論未來重組方式如何，近幾年發(fā)展未達(dá)預(yù)期的東風(fēng)汽車，在內(nèi)部調(diào)整上也是勢在必行。

總部向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型

實(shí)際上在去年年底，不僅上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等有大的架構(gòu)調(diào)整，東風(fēng)汽車也動(dòng)起來，在內(nèi)部推進(jìn)大的變革。根據(jù)了解，東風(fēng)汽車集團(tuán)則在2024年的最后一天，東風(fēng)汽車召開總部職能部門調(diào)整啟動(dòng)會(huì)，宣布總部職能部門調(diào)整方案，并公布一系列人事任免，全力推動(dòng)公司總部由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型。

根據(jù)了解，這是東風(fēng)汽車?yán)^2023年宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”后，繼續(xù)深化自主乘用車“躍遷行動(dòng)2.0”，進(jìn)一步整合集團(tuán)資源運(yùn)營自主乘用車事業(yè)，推進(jìn)“轉(zhuǎn)型升級三年行動(dòng)”的關(guān)鍵舉措。

在此次調(diào)整之前，東風(fēng)汽車采用集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米等三大產(chǎn)品系列品牌，將3個(gè)產(chǎn)品品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理，集中到集團(tuán)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中。在調(diào)整后，東風(fēng)汽車總部將在指揮、決策和管理這三個(gè)方面加強(qiáng)功能，向“統(tǒng)籌+運(yùn)營”轉(zhuǎn)變。

根據(jù)了解，東風(fēng)汽車總部機(jī)構(gòu)撤銷7個(gè)二級部門，成立產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部、采購管理部、制造管理部和營銷管理部等4個(gè)一級部門，運(yùn)行機(jī)制進(jìn)一步扁平化，重點(diǎn)聚焦商企、采購、制造、營銷領(lǐng)域。同時(shí)東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)班子分工由分管板塊，轉(zhuǎn)向分管職能。

東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青表示，當(dāng)前車市分兵突圍、單兵作戰(zhàn)不再有優(yōu)勢，只有重新排兵布陣，實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃、統(tǒng)一的指揮，才能在市場上打贏。因此，東風(fēng)汽車總部的作用發(fā)揮至關(guān)重要。此次機(jī)構(gòu)調(diào)整，總部加快向運(yùn)營型轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化指揮、管理、決策能力，有利于發(fā)揮集團(tuán)的最大合力，有利于公司在擁擠的賽道上打出一片新天地。

嵐圖向合資品牌技術(shù)“輸血”

對于車企而言，市場核心競爭力還是產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力。而新調(diào)整后，商品企劃與項(xiàng)目管理部、科技創(chuàng)新管理部以及研發(fā)都是由東風(fēng)汽車副總經(jīng)理、黨委常委尤崢分管。“汽扯扒談”注意到，在1月15日，東風(fēng)汽車智能化領(lǐng)域“1+n”整零協(xié)同啟動(dòng)儀式在公司研發(fā)總院舉行，而這次會(huì)議內(nèi)容也正是由尤崢來主導(dǎo)。

東風(fēng)汽車“1+n”研發(fā)體系通過資源整合推動(dòng)體系、流程、標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、工具等技術(shù)底層邏輯的一體化，實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車、零部件技術(shù)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、集中研發(fā)、資源共享。而“1+n”整零協(xié)同則是打通集團(tuán)內(nèi)部資源，加速端云一體核心技術(shù)開發(fā)和掌握。項(xiàng)目以工程同步、質(zhì)量同步、成本同步“三同步”為目標(biāo)，并聚焦智能座艙整零協(xié)同和智能汽車云整零協(xié)同兩大課題。由此可見作為東風(fēng)汽車內(nèi)部整合中關(guān)鍵一環(huán)，技術(shù)整合已經(jīng)落實(shí)起來。

值得一提的是東風(fēng)汽車技術(shù)整合協(xié)同，不只限于自主乘用車品牌，還橫跨東風(fēng)合資車企。有消息透露，嵐圖汽車等自主品牌，已向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌進(jìn)行新能源領(lǐng)域技術(shù)輸出，涵蓋三電總成、混動(dòng)技術(shù)等。此外，不只是現(xiàn)有技術(shù)，嵐圖即將問世的ESSA2.0架構(gòu)，SOA電子電器架構(gòu)等最新技術(shù)，也有望與東風(fēng)合資品牌進(jìn)行合作。

作為集全集團(tuán)新技術(shù)合力打造的嵐圖，已經(jīng)成為東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的亮點(diǎn)，而接下來東風(fēng)汽車需要嵐圖發(fā)揮出帶動(dòng)作用。而在內(nèi)部管理和技術(shù)打通后，東風(fēng)汽車今年能否實(shí)現(xiàn)年銷量重回300萬輛目標(biāo)，則會(huì)成為考核全面整合效果關(guān)鍵指標(biāo)。