即便頂著“非議”，蓮花跑車也要堅持降價！

在2025年初由路特斯正式更名為“蓮花跑車”后，新品牌剛過完年就開啟新的營銷動作。根據(jù)蓮花跑車官方發(fā)布信息，推出新款SUV ELETRE夏花和轎車EMEYA繁花，售價分別為54.8萬元起和52.8萬元起，相比老款車型在價格上大幅下調(diào)，這是蓮花跑車在中國市場銷售車型，首次進(jìn)入50萬元區(qū)間，此次大降價引發(fā)老車主強烈不滿。

根據(jù)最新消息，蓮花中國總裁毛京波發(fā)布《致車主的一封信》公開道歉。毛京波在信中表示，推出新款車型并降低起售價格，是為拓寬價格帶、應(yīng)對競爭，讓更多用戶感受蓮花品牌魅力。同時表示公司意識到在新款車型發(fā)布過程中，與用戶的前置溝通存在不足，未來會吸取教訓(xùn)，更及時傾聽車主聲音。

從信中內(nèi)容可以看到，雖然對降價表示歉意，但是降價并不會“撤回”。蓮花跑車目前所處的市場壓力，這個價是非降不可。

降價伴隨減配

作為超豪華品牌，蓮花跑車此前車型售價動輒上百萬。夏花和繁華已經(jīng)算是蓮花跑車中的“親民款”了，此前夏花老車型售價是72.8萬元起，繁華老款車型售價是66.8萬元起，而新款入門車型分別下調(diào)了18萬和14萬元。

蓮花跑車此次還采取600系列和900系列全新命名體系。其中600系列車型基于800V架構(gòu)打造，配備前后驅(qū)動電機最大功率均為225kW，峰值扭矩則為355Nm；900系列車型將后橋電機最大功率提升至450kW，因此更具“賽道基因”。

由于新款車型和老款車型，在車名上就沒有直接對應(yīng)關(guān)系，這讓新車價格下調(diào)，顯得不那么“直白”。同時從新車名更直觀體現(xiàn)出車輛性能狀態(tài)。此外新車還接入豆包AI助手和城市無圖NOA，相比其他超跑品牌，蓮花跑車確實緊跟技術(shù)新趨勢，這也是突出優(yōu)勢之一。

不過此次蓮花跑車新車雖然大幅降價，對于消費者更親民了，但是配置也隨之削減，因此也引發(fā)爭論。有部分網(wǎng)友認(rèn)為，蓮花跑車這次并不能算是嚴(yán)格意義降價，而是對碳纖維組件、充電權(quán)益等高階配置進(jìn)行選裝，讓消費者自己選擇；也有網(wǎng)友認(rèn)為入門車型加速性能不突出，而且基礎(chǔ)配置太少，選下來車型價格還是偏高，這并不會帶動蓮花跑車銷量有明顯增長。

而從蓮花跑車銷售人員了解到，近期電話咨詢和到店客戶，確實相比以往有明顯增多。新車入門配置比老款車型要豐富不少，整體還是更有誠意的。

所以對于新車上市之前購車的老車主，顯然無法接受短時間內(nèi)車型降價這么多，這對于品牌而言也是一種傷害。盡管官方發(fā)表道歉，但是沒有提及任何解決或者補償方案，這樣的處理方式顯然是老車主們無法接受的。

一切為了銷量

盡管蓮花跑車為了拿回“蓮花”的中文品牌商標(biāo)，下了很大力氣，但是對于國內(nèi)消費者而言，并沒有太明顯的感知。比較蓮花品牌在知名度和影響力方面，與其他超跑還是有明顯差距。而在汽車進(jìn)入電動化和智能化，以往將性能作為品牌基因的超跑品牌，在市場需求方面也是曲高和寡。

蓮花跑車雖然背靠吉利集團，在電動化轉(zhuǎn)型方面更快速，但是銷量并沒有達(dá)到預(yù)期。就在去年，蓮花跑車制定約2.6萬輛的交付目標(biāo)，并且車型價格也有一定下調(diào)，但是最終算是勉強完成在第三季度下調(diào)的1.2萬輛目標(biāo)。其中中國市場銷售3000余量。

雖然根據(jù)蓮花跑車官方數(shù)據(jù)顯示，去年銷量同比增長達(dá)70%，但是這樣的銷量依然支撐不起品牌發(fā)展。從財報來看，去年前九個月凈虧損為6,67億美元，同比出現(xiàn)兩位數(shù)增長。在品牌和新車接連煥新后，蓮花跑車今年需要拿出有信服力市場表現(xiàn)。

蓮花跑車此前曾聲稱不參與價格戰(zhàn)，但是面對市場壓力，蓮花跑車已不只一次“破例”。兩款新車50多萬元價位，將擁有更大的潛在客戶群體，同時該價位也并沒有太多直接競爭新能源車型。

但是值得關(guān)注的是，開年除了蓮花跑車之外，豪華品牌車型也大幅降價，比如奧迪Q7降到曾經(jīng)Q5的價格，相比之下蓮花跑車是否能如預(yù)期吸引更多消費者購買，還需繼續(xù)關(guān)注。