即便頂著“非議”，蓮花跑車(chē)也要堅(jiān)持降價(jià)！

在2025年初由路特斯正式更名為“蓮花跑車(chē)”后，新品牌剛過(guò)完年就開(kāi)啟新的營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作。根據(jù)蓮花跑車(chē)官方發(fā)布信息，推出新款SUV ELETRE夏花和轎車(chē)EMEYA繁花，售價(jià)分別為54.8萬(wàn)元起和52.8萬(wàn)元起，相比老款車(chē)型在價(jià)格上大幅下調(diào)，這是蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型，首次進(jìn)入50萬(wàn)元區(qū)間，此次大降價(jià)引發(fā)老車(chē)主強(qiáng)烈不滿(mǎn)。

根據(jù)最新消息，蓮花中國(guó)總裁毛京波發(fā)布《致車(chē)主的一封信》公開(kāi)道歉。毛京波在信中表示，推出新款車(chē)型并降低起售價(jià)格，是為拓寬價(jià)格帶、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，讓更多用戶(hù)感受蓮花品牌魅力。同時(shí)表示公司意識(shí)到在新款車(chē)型發(fā)布過(guò)程中，與用戶(hù)的前置溝通存在不足，未來(lái)會(huì)吸取教訓(xùn)，更及時(shí)傾聽(tīng)車(chē)主聲音。

從信中內(nèi)容可以看到，雖然對(duì)降價(jià)表示歉意，但是降價(jià)并不會(huì)“撤回”。蓮花跑車(chē)目前所處的市場(chǎng)壓力，這個(gè)價(jià)是非降不可。

降價(jià)伴隨減配

作為超豪華品牌，蓮花跑車(chē)此前車(chē)型售價(jià)動(dòng)輒上百萬(wàn)。夏花和繁華已經(jīng)算是蓮花跑車(chē)中的“親民款”了，此前夏花老車(chē)型售價(jià)是72.8萬(wàn)元起，繁華老款車(chē)型售價(jià)是66.8萬(wàn)元起，而新款入門(mén)車(chē)型分別下調(diào)了18萬(wàn)和14萬(wàn)元。

蓮花跑車(chē)此次還采取600系列和900系列全新命名體系。其中600系列車(chē)型基于800V架構(gòu)打造，配備前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率均為225kW，峰值扭矩則為355Nm；900系列車(chē)型將后橋電機(jī)最大功率提升至450kW，因此更具“賽道基因”。

由于新款車(chē)型和老款車(chē)型，在車(chē)名上就沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，這讓新車(chē)價(jià)格下調(diào)，顯得不那么“直白”。同時(shí)從新車(chē)名更直觀體現(xiàn)出車(chē)輛性能狀態(tài)。此外新車(chē)還接入豆包AI助手和城市無(wú)圖NOA，相比其他超跑品牌，蓮花跑車(chē)確實(shí)緊跟技術(shù)新趨勢(shì)，這也是突出優(yōu)勢(shì)之一。

不過(guò)此次蓮花跑車(chē)新車(chē)雖然大幅降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者更親民了，但是配置也隨之削減，因此也引發(fā)爭(zhēng)論。有部分網(wǎng)友認(rèn)為，蓮花跑車(chē)這次并不能算是嚴(yán)格意義降價(jià)，而是對(duì)碳纖維組件、充電權(quán)益等高階配置進(jìn)行選裝，讓消費(fèi)者自己選擇；也有網(wǎng)友認(rèn)為入門(mén)車(chē)型加速性能不突出，而且基礎(chǔ)配置太少，選下來(lái)車(chē)型價(jià)格還是偏高，這并不會(huì)帶動(dòng)蓮花跑車(chē)銷(xiāo)量有明顯增長(zhǎng)。

而從蓮花跑車(chē)銷(xiāo)售人員了解到，近期電話咨詢(xún)和到店客戶(hù)，確實(shí)相比以往有明顯增多。新車(chē)入門(mén)配置比老款車(chē)型要豐富不少，整體還是更有誠(chéng)意的。

所以對(duì)于新車(chē)上市之前購(gòu)車(chē)的老車(chē)主，顯然無(wú)法接受短時(shí)間內(nèi)車(chē)型降價(jià)這么多，這對(duì)于品牌而言也是一種傷害。盡管官方發(fā)表道歉，但是沒(méi)有提及任何解決或者補(bǔ)償方案，這樣的處理方式顯然是老車(chē)主們無(wú)法接受的。

一切為了銷(xiāo)量

盡管蓮花跑車(chē)為了拿回“蓮花”的中文品牌商標(biāo)，下了很大力氣，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，并沒(méi)有太明顯的感知。比較蓮花品牌在知名度和影響力方面，與其他超跑還是有明顯差距。而在汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化和智能化，以往將性能作為品牌基因的超跑品牌，在市場(chǎng)需求方面也是曲高和寡。

蓮花跑車(chē)雖然背靠吉利集團(tuán)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面更快速，但是銷(xiāo)量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。就在去年，蓮花跑車(chē)制定約2.6萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，并且車(chē)型價(jià)格也有一定下調(diào)，但是最終算是勉強(qiáng)完成在第三季度下調(diào)的1.2萬(wàn)輛目標(biāo)。其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售3000余量。

雖然根據(jù)蓮花跑車(chē)官方數(shù)據(jù)顯示，去年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)70%，但是這樣的銷(xiāo)量依然支撐不起品牌發(fā)展。從財(cái)報(bào)來(lái)看，去年前九個(gè)月凈虧損為6,67億美元，同比出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。在品牌和新車(chē)接連煥新后，蓮花跑車(chē)今年需要拿出有信服力市場(chǎng)表現(xiàn)。

蓮花跑車(chē)此前曾聲稱(chēng)不參與價(jià)格戰(zhàn)，但是面對(duì)市場(chǎng)壓力，蓮花跑車(chē)已不只一次“破例”。兩款新車(chē)50多萬(wàn)元價(jià)位，將擁有更大的潛在客戶(hù)群體，同時(shí)該價(jià)位也并沒(méi)有太多直接競(jìng)爭(zhēng)新能源車(chē)型。

但是值得關(guān)注的是，開(kāi)年除了蓮花跑車(chē)之外，豪華品牌車(chē)型也大幅降價(jià)，比如奧迪Q7降到曾經(jīng)Q5的價(jià)格，相比之下蓮花跑車(chē)是否能如預(yù)期吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，還需繼續(xù)關(guān)注。