就在上周，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)和啟辰品牌接連發(fā)布重磅新車和新技術(shù)，在開年之際搶好開局。同時(shí)品牌經(jīng)銷商會(huì)議也同步舉行，顯示出在新一年大力發(fā)展的信心。與日產(chǎn)和啟辰積極姿態(tài)和新品落地相比，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪，則顯得有些沉積。

“汽扯扒談”了解到，英菲尼迪經(jīng)銷商會(huì)議也在上周舉行，但是除了堅(jiān)定在中國發(fā)展之外，新能源、新車型甚至促銷新政，都沒有明確的消息。顯然這次會(huì)議沒有明顯起到提振士氣和信心的作用，對于多數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商而言，“自謀出路”或許才是今年首先思考的問題。

經(jīng)銷商謀“出路”

在開年合資車紛紛推出一口價(jià)，沖量的意圖很明顯。而在1月份國內(nèi)銷量僅有一百多輛的英菲尼迪，仍然沒推出強(qiáng)有力的促銷政策。目前英菲尼迪銷量最高的車型，優(yōu)惠力度相比年前并沒有什么變化，而從英菲尼迪公眾號上，仍然是按部就班品牌推廣，看不出在中國市場尋求增長的急迫。

英菲尼迪如此看開，各個(gè)經(jīng)銷商也只能自謀出路。在去年多家BBA經(jīng)銷商，轉(zhuǎn)做新勢力品牌。對于英菲尼迪經(jīng)銷商而言，這種現(xiàn)象更為常見。“汽扯扒談”了解到，北京為數(shù)不多的英菲尼迪經(jīng)銷商，不僅劃分大部分場地給其他品牌，銷售人員也身兼多職，同步賣其他品牌。去年英菲尼迪提出將對中國經(jīng)銷商門店將進(jìn)行全球標(biāo)準(zhǔn)的形象升級，顯然并未得到積極響應(yīng)。

“汽扯扒談”提到消費(fèi)者對于英菲尼迪的前景的擔(dān)心，銷售人員也并沒有表達(dá)足夠的信心。只是表示售后方面至少有東風(fēng)日產(chǎn)“兜底”，有顧慮可以再等等看。盡管英菲尼迪去年廣州車展發(fā)布官方宣言“我們一直在”，但是從線下感受來看，很難吸引到更多新客戶。

新車仍在“畫餅”？

英菲尼迪靠兩款車型，在國內(nèi)支撐不少年，新車型上市計(jì)劃一直一拖再拖。這背后其實(shí)體現(xiàn)出，英菲尼迪在研發(fā)方面能力已經(jīng)嚴(yán)重不足。在去年底，英菲尼迪發(fā)布的QX60共創(chuàng)概念版，到今年仍未有上市計(jì)劃，很有可能又一次不了了之。

而純電概念車VisionQe的量產(chǎn)版，樂觀估計(jì)年底才有可能亮相。相比于東風(fēng)日產(chǎn)推出N7快節(jié)奏和方式，英菲尼迪新車確實(shí)太過緩慢。面對新能源車型更新迭代的速度，英菲尼迪未來新車即便推出，競爭力也將大打折扣。

不只是新車研發(fā)方面，英菲尼迪在進(jìn)口車型引入方面，也同樣波折不斷。原計(jì)劃去年年底就進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售的QX80，目前仍未辦理完相關(guān)手續(xù)。不過即便引入進(jìn)來，新車搭載3.5T V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)百萬左右，與新能源時(shí)代也有些格格不入，對英菲尼迪銷量帶動(dòng)不會(huì)很明顯。所以英菲尼迪今年仍然只能繼續(xù)將QX50、QX60的年款，當(dāng)成新品銷售。

面對如此多新車型，英菲尼迪車型最新也是三年前的“底子”。所以英菲尼迪不僅需要給消費(fèi)者一個(gè)購買的理由，也需要給一個(gè)經(jīng)銷商堅(jiān)持下去的理由！