3月6日，“雙一流實(shí)力新標(biāo)桿”東風(fēng)本田S7誠意上市，豪華配置應(yīng)有盡有，入門即頂配。新車推出單/雙電機(jī)兩個(gè)版本，開拓者版（單電機(jī)）售價(jià)25.99萬元，領(lǐng)航者版（雙電機(jī)）售價(jià)30.99萬元。此外，還提供豐富的選裝包和購車政策，讓消費(fèi)者購車無憂、用車無慮。

隨著全球電動(dòng)化的大潮洶涌澎湃，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的期待已不再局限于基本的舒適配置，如冰箱、彩電和大沙發(fā)。品牌的悠久歷史、產(chǎn)品的可靠性、續(xù)航里程的真實(shí)性、電池的安全性以及乘坐的舒適度，成為了新時(shí)代電動(dòng)車必須面對(duì)的靈魂拷問。那么，究竟什么樣的電動(dòng)車才能滿足新時(shí)代消費(fèi)者的期待呢？東風(fēng)本田S7，憑借其深厚的本田技術(shù)底蘊(yùn)，正努力給出自己的答案。

自本田品牌創(chuàng)立之初，挑戰(zhàn)精神便深深烙印在其靈魂之中。從1964年首次征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)，到1999年前瞻性地推出混合動(dòng)力技術(shù)，再到如今憑借全棧自研科技引領(lǐng)智能制造，本田始終致力于自我革新和突破。2024年，本田全球首個(gè)新能源工廠正式投產(chǎn)，這座工廠代表了本田數(shù)智化的巔峰，擁有卓越的制造工藝和嚴(yán)格的制造標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)本田將借助大廠科技、大廠智造和大廠品質(zhì)，續(xù)寫燃油車時(shí)代的輝煌篇章。

在造車這件事上，東風(fēng)本田從不吝嗇時(shí)間和成本，對(duì)安全的追求近乎苛刻。CR-V便是一個(gè)最好的例證，它憑借“20年開不壞”的品質(zhì)神話，彰顯了東風(fēng)本田對(duì)安全與可靠的堅(jiān)守。盡管汽車行業(yè)正經(jīng)歷新能源的深刻變革，汽車的形態(tài)也在不斷變化，但本田70年來始終堅(jiān)持以人為本的開發(fā)理念從未改變。在新時(shí)代，本田將以技術(shù)為基石，實(shí)現(xiàn)品牌的全面升級(jí)，與用戶共同追求“自由出行的喜悅”。

東風(fēng)本田S7產(chǎn)品推薦官龔熙充滿信心地表示：“選擇東風(fēng)本田電動(dòng)車的用戶，不僅選擇了合資體系深厚的造車底蘊(yùn)和嚴(yán)苛的品質(zhì)控制，更選擇了在燃油、混動(dòng)、純電三大領(lǐng)域均擁有技術(shù)領(lǐng)先地位的品牌，為中國用戶提供經(jīng)得起考驗(yàn)的電動(dòng)化價(jià)值。”

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)一臺(tái)被“解剖”的東風(fēng)本田S7亮相時(shí)，數(shù)百位汽車行業(yè)媒體見證了東風(fēng)本田最為硬核的安全宣言。這款車型經(jīng)歷了150萬公里全球路試、5300余項(xiàng)整車測(cè)試和118次碰撞試驗(yàn)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，是時(shí)間與成本的結(jié)晶，更是對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)的極致追求?；诒咎镌岂Y智能高效純電W架構(gòu)打造的東風(fēng)本田S7，憑借其卓越的品質(zhì)、堅(jiān)固的車身和安心的電池，成為了電車安全的新標(biāo)桿。

在東風(fēng)本田看來，安全是最大的豪華。因此，東風(fēng)本田S7選擇用“看不見的標(biāo)準(zhǔn)”重新定義高端，讓每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)得起考驗(yàn)。車身采用占比達(dá)25%的1500MPa熱成型鋼，強(qiáng)度相當(dāng)于潛水艇耐壓艙；核心區(qū)域采用68%高強(qiáng)度鋼材，配合卓越的抗扭曲性能，能夠抵抗強(qiáng)烈碰撞帶來的形變；同級(jí)獨(dú)有的五層結(jié)構(gòu)A柱，集合了高強(qiáng)度鋼材與本田專利電阻焊技術(shù)，確保車身在極端碰撞下保持完整。

面對(duì)電池安全的痛點(diǎn)，東風(fēng)本田S7給出了遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。采用寧德時(shí)代定制開發(fā)的89.8kWh三元鋰電池，經(jīng)過500余項(xiàng)嚴(yán)苛驗(yàn)證；國內(nèi)最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，配合15層720度防護(hù)體系，為電池提供了防撞、防刮、防拖底的全方位保護(hù)。此外，分體隔離冷卻系統(tǒng)和雙高壓開關(guān)配置，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降至最低；創(chuàng)新性的模組化設(shè)計(jì)，使得維修成本大幅降低。

在續(xù)航方面，東風(fēng)本田S7同樣表現(xiàn)出色。單電機(jī)版CLTC續(xù)航里程可達(dá)650km，雙電機(jī)版CLTC續(xù)航里程為620km。即使在零下30度的嚴(yán)寒環(huán)境下，電池容量保持率依然能達(dá)到90%以上。

在電車時(shí)代，汽車的“工具屬性”被過度放大，導(dǎo)致駕駛樂趣逐漸喪失。而本田對(duì)駕控的理解卻截然不同，操控性能的提升是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要加速響應(yīng)、動(dòng)力管理、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、震動(dòng)過濾等多個(gè)維度的精細(xì)配合。東風(fēng)本田S7憑借70余年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，以及全球三千多萬本田車主的反饋，將前所未有的豪華配置融入其中，只為打造一款真正具備駕駛樂趣的純電車。

作為全球唯一同時(shí)參與F1和Moto GP這兩項(xiàng)頂級(jí)賽事的廠商，本田將運(yùn)動(dòng)和駕駛的基因融入了S7。為中國消費(fèi)者專屬打造的云馳純電W架構(gòu)，采用前后平衡的50:50車身配重比和雙叉臂懸架，以及更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的偏后驅(qū)平臺(tái)。這一設(shè)計(jì)讓車輛在彎道中的表現(xiàn)更加出色，不易出現(xiàn)推頭或甩尾的情況。配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)和博世高級(jí)別轉(zhuǎn)向機(jī)，讓每一次駕駛都成為與道路的默契對(duì)話。獨(dú)創(chuàng)的“零暈感調(diào)校技術(shù)”打破了電車駕乘的魔咒，實(shí)現(xiàn)了從“生理不適”到“全家舒適”的全方位升級(jí)。

當(dāng)智能座艙變得復(fù)雜而冰冷時(shí)，新能源時(shí)代的消費(fèi)者正陷入“配置冗余卻交互不足”的困境。而本田追求的是科技與人性化的完美結(jié)合，讓科技更有溫度。東風(fēng)本田S7的座艙不是配置的堆砌，而是貼心的管家。去除一切華而不實(shí)的功能，將實(shí)用做到極致，為用戶帶來“七感一體”的舒適體驗(yàn)。

外觀上，東風(fēng)本田S7采用“光影之刃”的線性設(shè)計(jì)，不僅提升了空氣動(dòng)力性能，更彰顯出高級(jí)感。車身采用市場(chǎng)上最好的環(huán)保水性2K清漆，每一處細(xì)節(jié)都透露出不凡的品質(zhì)。在空間方面，東風(fēng)本田S7憑借4750mm的車長(zhǎng)和61.7%的軸長(zhǎng)比，營(yíng)造出了豪華車的空間感。零壓感座椅、抗菌抗病毒材質(zhì)以及寬敞的后排空間，讓乘客盡享舒適。獨(dú)創(chuàng)的15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘內(nèi)快速升溫，帶來“環(huán)抱式溫暖”。1.85㎡五檔調(diào)光天幕、1256顆LED編織的智能光語系統(tǒng)以及7種定制香氛的智能香氛系統(tǒng)，讓科技與自然的對(duì)話悄然上演。

基于豆包+阿里云通義雙模型開發(fā)的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，能夠秒解多語音指令，讓交互更加便捷。L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)Honda SENSING 360+，具備高速領(lǐng)航輔助功能，并首次搭載手機(jī)遙控泊車功能，讓駕駛更加輕松。

東風(fēng)本田S7不做舊標(biāo)準(zhǔn)的追隨者，只做新標(biāo)桿的定義者。從超長(zhǎng)距離路試到產(chǎn)品品質(zhì)錘煉，從電池安全追求到駕控本質(zhì)堅(jiān)守，它用實(shí)力回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)智電出行的美好期待。東風(fēng)本田S7的每一處細(xì)節(jié)都在回答一個(gè)問題：高端電車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由誰來定義？在與用戶的每一次互動(dòng)中，答案早已不言而喻。東風(fēng)本田S7不僅是一款車，更是一場(chǎng)關(guān)于純電價(jià)值的革新。