新一年合資車企頻頻發(fā)力，不僅在燃油車方面推出促銷力度更大的“一口價”模式，同時在新能源領(lǐng)域更是紛紛亮出新的“殺手锏”。實際上對于合資車企而言，最大的挑戰(zhàn)還是電動化與本品牌基因如何融合，打造出電動領(lǐng)域依然體現(xiàn)本品牌特性和優(yōu)勢點新車。

昨日，東風本田全新電動車S7正式上市，這是本田為中國消費者打造的專屬的云馳純電W架構(gòu)全新車型。新車推出單電機和雙電機兩款車型，售價分別為25.99萬元和30.99萬元。同時還提供“極速包”（21英寸輪圈+電子外后視鏡）和“舒享包”（BOSE音響+調(diào)光天幕）等限時選裝。購車政策上，前1000名用戶可享價值86888萬元購車福利。

對于一款合資品牌電動車而言，這樣定價可能超出許多人的預(yù)期。但是通過深入了解會發(fā)現(xiàn)，整車處處透著“本田式執(zhí)念”。在智能化與電動化浪潮中，東風本田S7嘗試從安全、操控和舒享等三大核心價值，來回應(yīng)消費者對高端純電車的內(nèi)心需求。所以從某種意義上來說，它不僅是本田電氣化轉(zhuǎn)型的里程碑，更是合資品牌向新勢力發(fā)起的技術(shù)宣言。

舒適不需要刻意

外形方面，東風本田S7采用“光影之刃”的線性外觀設(shè)計，不僅提升了空氣動力性能，更先出十足的高級感。值得一提的是，車身采用了目前市場上最好的環(huán)保水性2K清漆，更好地展現(xiàn)外觀色澤度。

尺寸方面，新車長寬高為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，這樣的軸長比比例也體現(xiàn)出車輛純電架構(gòu)的基因。在車內(nèi)S7的座艙沒有盲目堆砌屏幕，“技術(shù)控”本田更追求科技與人性化交織的無感舒適，讓科技更有溫度。

空間方面，2930mm軸距+本田MM理念，使得新車后排腿部空間堪比行政級轎車。15處智能供暖系統(tǒng)，1分鐘升溫，方向盤、門板甚至中控臺均可加熱，這都體現(xiàn)出對駕乘者關(guān)懷備至。同時車內(nèi)搭載16聲道BOSE音響+頭枕導(dǎo)航提示音，搭配1256顆LED智能光語系統(tǒng)，營造車內(nèi)更佳的沉浸感。

智能交互方面，新車搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)支持95%以上語音指令識別，而Honda SENSING 360+智駕系統(tǒng)新增手機遙控泊車功能，狹窄車位也能輕松應(yīng)對，這些都是日常用車的高頻應(yīng)用場景。

想象一下寒冬清晨，車主通過手機遠程啟動供暖，上車即被溫暖環(huán)抱；長途駕駛中，AI助手主動監(jiān)測疲勞狀態(tài)，頭枕音響單獨播放導(dǎo)航提示，不打斷音樂播放——這些細節(jié)，都是都是東風本田S7所體現(xiàn)出的“無感舒適”真實寫照。

操控帶得上家人

現(xiàn)在不少電動車直關(guān)注加速，卻不談操控。實際上操控性能的提升是一項錯綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在確保乘坐舒適性的前提下，如何巧妙地調(diào)校出卓越的操控性能，無疑是一項極為艱巨的挑戰(zhàn)。

本田擁有70余年造車經(jīng)驗累積，在電車上依然注重車輛操控性能?；诒咎镌岂Y純電W架構(gòu)，新車首次實現(xiàn)50:50前后配重比，搭配前雙叉臂+后五連桿懸架、博世高階轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及ADS全時自適應(yīng)減震技術(shù)。這些配置讓車輛在彎道中更穩(wěn)定，加減速時俯仰角度減少30%。

動力上，雙電機四驅(qū)版綜合功率350kW，零百加速4.6秒，但調(diào)校上強調(diào)“可掌控的快”。通過“零暈感技術(shù)”，實現(xiàn)加速不仰頭、制動不點頭，即便是老人和兒童也能舒適乘坐。所以電動車以往加速眩暈、操控失趣的痛點，在東風本田S7上被徹底顛覆。

當一家三口周末自駕山路，駕駛者享受劈彎的精準操控，后排乘客卻未被顛簸打擾。S7以自身實力證明，電動車的性能與舒適并非單選題。而電車操控不是一個人快樂，更容得下一家人的隨行。

安全不必分季節(jié)

安全性是車輛的“基本”，對于電動車而言，考慮到電池的特性，消費者對于電動車的安全往往有更高的要求。在東風本田S7的發(fā)布會現(xiàn)場，直觀展示一輛被“解剖”的車輛，這也體現(xiàn)出東風本田的底氣。新車采用1500MPa熱成型鋼占比25%、68%高強度鋼以及同級獨有的五層結(jié)構(gòu)A柱，車身抗扭剛度超4萬牛米/度，相當于潛水艇耐壓艙的強度。

電池安全是用戶隱憂的關(guān)注點。東風本田S7搭載寧德時代89.8kWh三元鋰電池，通過1.2萬噸一體壓鑄鋁制殼體、15層720度防護體系，以及分體隔離冷卻系統(tǒng)，將熱失控風險降至最低。即便在零下30℃的極寒環(huán)境下，電池容量保持率仍達90%，CLTC續(xù)航最高650km。

所以開著東風本田S7即使在北方冬季的冰雪路面上行駛，也不需要太多擔心。。因為S7采用“地表最強”壓鑄工藝和模組化設(shè)計，讓電池維修成本降低80%，同時確保續(xù)航不“縮水”。所以新車電池既能扛住嚴寒，還能抵御意外剮蹭。

結(jié)語：確實在30萬級純電市場，東風本田S7面臨Model Y的銷量壓制與新勢力的配置內(nèi)卷。但是新車在安全、操控與舒享的誠意和本田品質(zhì)積淀，證明合資品牌并非電動化浪潮的旁觀者。盡管改變消費者對于合資品牌電動車印象，并非一日之功，但東風本田S7有信心和實力，值得消費者關(guān)注和親身一試。