今年3月11日，當(dāng)一汽奧迪宣布與中升集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的那一刻，這家深耕中國(guó)市場(chǎng)三十余年的豪華汽車(chē)品牌，再次將行業(yè)目光聚焦于其渠道網(wǎng)絡(luò)的變革。去年以來(lái)，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)風(fēng)波引發(fā)的連鎖反應(yīng)尚未平息，而此次與經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)龍頭的聯(lián)手，既像是對(duì)市場(chǎng)變化的主動(dòng)出擊，又似對(duì)過(guò)往問(wèn)題的被動(dòng)修補(bǔ)。

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮與傳統(tǒng)渠道模式劇烈碰撞的當(dāng)下，一汽奧迪的“渠道補(bǔ)強(qiáng)”究竟是為未來(lái)鋪路的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)，還是補(bǔ)救危機(jī)的權(quán)宜之計(jì)？答案或許藏在行業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)。

渠道優(yōu)勢(shì)減弱源自深層矛盾

在2024年，一汽奧迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯現(xiàn)出多重困境。終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其全年銷(xiāo)量同比下滑12.5%至61.11萬(wàn)輛，與奔馳、寶馬超過(guò)71萬(wàn)輛的體量形成鮮明對(duì)比。銷(xiāo)量疲軟帶來(lái)的連鎖反應(yīng)迅速傳導(dǎo)至經(jīng)銷(xiāo)商體系，庫(kù)存積壓成為普遍現(xiàn)象，而盈利空間則在價(jià)格戰(zhàn)中被持續(xù)壓縮。

以?shī)W迪A6L、Q5L等暢銷(xiāo)車(chē)型為例，長(zhǎng)期依賴(lài)終端大幅降價(jià)刺激需求，部分車(chē)型甚至推出"一口價(jià)"促銷(xiāo)政策。這種"以?xún)r(jià)換量"的短期策略雖能暫時(shí)緩解銷(xiāo)售壓力，卻導(dǎo)致二手車(chē)殘值出現(xiàn)斷崖式下跌，品牌溢價(jià)能力遭受?chē)?yán)重侵蝕，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)困境。

渠道網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)蕩在2024年尤為凸顯，北京華陽(yáng)奧通、鄭州中升匯迪等核心經(jīng)銷(xiāo)商的流失，以及天津永濠奧迪等老牌4S店的關(guān)停，暴露出主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商之間深層次的信任危機(jī)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的年度報(bào)告顯示，全國(guó)退網(wǎng)4S店數(shù)量突破4000家，其中傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌占比顯著上升。

有經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人就直指矛盾核心：主機(jī)廠制定的銷(xiāo)售目標(biāo)脫離實(shí)際，返利政策復(fù)雜多變，對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的支持力度又嚴(yán)重不足。"廠家政策幾乎每月都在調(diào)整，我們就像在走鋼絲，稍有不慎就成為價(jià)格戰(zhàn)的犧牲品。"某奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的無(wú)奈，道出了渠道生態(tài)脆弱的現(xiàn)狀。

在新能源賽道的競(jìng)速中，奧迪的轉(zhuǎn)型步伐更顯遲緩。盡管已規(guī)劃A6L e-tron等純電車(chē)型，但其新能源產(chǎn)品矩陣的投放節(jié)奏明顯落后于寶馬i系列和奔馳EQ家族。2024年，奧迪新能源車(chē)銷(xiāo)量占比不足10%，而理想、問(wèn)界等新勢(shì)力品牌已在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)構(gòu)筑起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

行業(yè)分析師指出："傳統(tǒng)豪華品牌的渠道優(yōu)勢(shì)在新能源時(shí)代被顯著弱化，用戶(hù)更關(guān)注智能化體驗(yàn)和直營(yíng)模式帶來(lái)的效率優(yōu)勢(shì)，而奧迪仍高度依賴(lài)傳統(tǒng)4S店體系。"這種路徑依賴(lài)，使其在電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革中陷入戰(zhàn)略被動(dòng)，渠道補(bǔ)強(qiáng)的舉措究竟是未雨綢繆還是亡羊補(bǔ)牢，仍需市場(chǎng)給出最終答案。

聯(lián)手中升突出戰(zhàn)略意義

作為全國(guó)規(guī)模最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，中升集團(tuán)與一汽奧迪的戰(zhàn)略合作正展現(xiàn)出渠道優(yōu)化的雙重邏輯。依托其深耕豪華車(chē)市場(chǎng)二十余年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中升獨(dú)創(chuàng)的"保時(shí)捷+奧迪"雙品牌聯(lián)營(yíng)模式曾創(chuàng)下成都市場(chǎng)單月銷(xiāo)量破千的紀(jì)錄，而2024年集團(tuán)營(yíng)收更達(dá)1793億元的規(guī)模。這種強(qiáng)大的資源整合能力，正在為奧迪的渠道變革注入雙重動(dòng)能：

在風(fēng)險(xiǎn)防控層面，中升通過(guò)新建10家標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，精準(zhǔn)布局新興潛力市場(chǎng)，有效填補(bǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)空白。其獨(dú)創(chuàng)的"45天快建店"工程體系，不僅大幅縮短網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)周期，更通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)確保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。配套的"2小時(shí)快修服務(wù)"承諾，則顯著優(yōu)化了用戶(hù)時(shí)間成本，在提升服務(wù)效率的同時(shí)構(gòu)建起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新能源協(xié)同作為雙方合作的重要維度，中升集團(tuán)將利用其在銷(xiāo)售渠道和服務(wù)體系方面的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)一汽奧迪新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣和銷(xiāo)售。值得注意的是，中升集團(tuán)已明確將奧迪列為"優(yōu)先發(fā)展品牌"，其決策邏輯直指奧迪燃油車(chē)在豪華市場(chǎng)的持續(xù)韌性——盡管面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，奧迪國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量仍穩(wěn)居豪華品牌首位，這為渠道合作伙伴提供了基本盤(pán)保障。

此外，產(chǎn)品迭代與渠道升級(jí)的共振效應(yīng)正在顯現(xiàn)。2025年一汽奧迪將密集投放5款新車(chē)，包括搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的A5L、Q6L e-tron等戰(zhàn)略車(chē)型。為匹配新一代產(chǎn)品的智能化定位，中升集團(tuán)啟動(dòng)渠道數(shù)字化改造工程，在杭州蕭山奧通等新建網(wǎng)點(diǎn)試點(diǎn)"虛擬展廳+線上預(yù)約"服務(wù)模式。消費(fèi)者通過(guò)品牌App即可完成從車(chē)輛選配到維保預(yù)約的全流程，這種線上線下深度融合的服務(wù)生態(tài)，不僅強(qiáng)化了用戶(hù)體驗(yàn)的一致性，更與奧迪的產(chǎn)品智能化形成戰(zhàn)略呼應(yīng)。

這場(chǎng)渠道優(yōu)化革命，正在重塑奧迪在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯——通過(guò)頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的資源賦能，既構(gòu)建抵御市場(chǎng)波動(dòng)的防御工事，又打造新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)攻橋頭堡，在存量博弈時(shí)代開(kāi)辟出獨(dú)特的戰(zhàn)略升級(jí)路徑。

轉(zhuǎn)型期仍有三重不確定性

盡管奧迪在2025年前兩月以8.79萬(wàn)輛的銷(xiāo)量重奪燃油車(chē)市場(chǎng)份額首位，但政策環(huán)境的變化為其前景蒙上陰影。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近期公開(kāi)呼吁取消燃油車(chē)限行限購(gòu)政策以實(shí)現(xiàn)油電公平競(jìng)爭(zhēng)，然而新能源補(bǔ)貼退坡后，燃油車(chē)仍面臨日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)壓力。這種政策不確定性令經(jīng)銷(xiāo)商心存憂慮："若燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，當(dāng)前新建的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)可能從戰(zhàn)略資產(chǎn)淪為運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。"

在智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，奧迪與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智駕系統(tǒng)承載著品牌突圍的厚望，但其市場(chǎng)實(shí)效尚待驗(yàn)證。對(duì)比理想、小鵬等新勢(shì)力通過(guò)全棧自研構(gòu)建的智能化護(hù)城河，奧迪的"技術(shù)整合策略"能否打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者仍需觀察。行業(yè)專(zhuān)家警示："豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是創(chuàng)造差異化用戶(hù)體驗(yàn)，而非簡(jiǎn)單堆砌供應(yīng)商解決方案。"這種價(jià)值主張的錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尤為突出。

渠道關(guān)系的修復(fù)同樣面臨深層挑戰(zhàn)。盡管一汽奧迪通過(guò)密集走訪30余家經(jīng)銷(xiāo)商、推出"三三戰(zhàn)法"等舉措試圖重建信任，但新增網(wǎng)點(diǎn)布局與存量經(jīng)銷(xiāo)商利益平衡的矛盾日益凸顯。部分老牌經(jīng)銷(xiāo)商直言："新網(wǎng)點(diǎn)集中布局在高線城市，可能直接分流我們的優(yōu)質(zhì)客源。"這種區(qū)域市場(chǎng)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，暴露出主機(jī)廠渠道規(guī)劃的前瞻性與經(jīng)銷(xiāo)商生存現(xiàn)實(shí)之間的深層裂痕。政策、技術(shù)、渠道三重壓力交織，正倒逼奧迪重新審視其市場(chǎng)戰(zhàn)略的全價(jià)值鏈協(xié)同機(jī)制。

結(jié)語(yǔ)：

此次一汽奧迪的渠道變革既是應(yīng)對(duì)危機(jī)的必然選擇，更是面向未來(lái)的戰(zhàn)略重構(gòu)。與中升集團(tuán)的深度綁定，既是提升效率的“止血貼”，也是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“推進(jìn)器”。但真正的挑戰(zhàn)在于：當(dāng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入“用戶(hù)直連”時(shí)代，奧迪能否讓傳統(tǒng)渠道迸發(fā)出新的生命力？這既考驗(yàn)著廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的協(xié)作智慧，也決定著豪華車(chē)市場(chǎng)渠道革命的最終走向?；蛟S正如某位奧迪老經(jīng)銷(xiāo)商所言：“渠道沒(méi)有永恒的強(qiáng)弱，只有不斷進(jìn)化的生命力。”在這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松中，一汽奧迪的“補(bǔ)強(qiáng)”之路，恰恰是中國(guó)汽車(chē)渠道變革的生動(dòng)注腳。