在燃油車時(shí)代，smart品牌作為精品小車靈活好開(kāi)的特性，讓其收獲了不少消費(fèi)者青睞，但當(dāng)轉(zhuǎn)入電動(dòng)化以后，純電的smart似乎很難打動(dòng)消費(fèi)者了。

2024年smart在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量為33427輛，同比下跌19.37%，遠(yuǎn)未達(dá)到5萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

日前，根據(jù)3月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，smart精靈#1銷量為1659輛，smart精靈#3銷量本月銷量為568輛，smart精靈#5的銷量為344輛，而smart品牌一季度的銷量也不過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。這一系列的數(shù)字，都指向同一個(gè)結(jié)論：smart的轉(zhuǎn)型之路，并不平坦。

純電小車不適合玩豪華

smart目前在售的幾款新能源車型并未能在市場(chǎng)上有所建樹(shù)，一方面是新能源市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，另一方面則是smart品牌車型的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)力不是很明顯。

與國(guó)內(nèi)其他自主車企的車型相比，smart在性價(jià)比方面并不占優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，smart對(duì)于車市的“價(jià)格戰(zhàn)”幾乎無(wú)動(dòng)于衷，這也在一定程度上影響了銷量。

再加上隨著smart車型尺寸的變大，其價(jià)格也隨之上漲，這與消費(fèi)者對(duì)其經(jīng)典小車形象的固有認(rèn)知產(chǎn)生了一定偏差，進(jìn)一步削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如全新上市的smart精靈#5，普通版本車型的售價(jià)是23.99萬(wàn)-29.99萬(wàn)，同價(jià)位上的明星車型的有問(wèn)界M7、理想L6以及比亞迪唐，月銷幾百輛的表現(xiàn)也說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)于smart精靈#5這樣定位有些奇怪的車型并不認(rèn)可。

smart精靈#1和smart精靈#3也同樣如此，差不多的價(jià)格有著太多高性價(jià)比的車型可以選擇，比如小鵬G6、比亞迪宋PLUS等高性價(jià)比車型。

和smart一樣，寶馬的mini純電車型也有著同樣的苦惱，此前由于定價(jià)偏高，但迫于銷量壓力不得不降價(jià)銷售，可見(jiàn)高端豪華在電動(dòng)小車身上真的行不通。

同時(shí)品牌定位的模糊不清是smart面臨的一大難題。

燃油車時(shí)代，smart憑借其獨(dú)特的微型車定位，在小眾市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。然而，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，smart放棄了這一標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而推出更大尺寸的SUV車型，試圖進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高端市場(chǎng)。這種定位的轉(zhuǎn)變，不僅讓老用戶感到困惑，也未能有效吸引新的目標(biāo)群體。

相比之下，吉利汽車旗下的純電小車星愿三月份單月月銷就突破了3萬(wàn)輛，目前已經(jīng)迎來(lái)了10萬(wàn)輛下線，市場(chǎng)反饋非常好。

其能在純電小車市場(chǎng)成功的原因也很簡(jiǎn)單。

6.99萬(wàn)起的純電小車，每月充電費(fèi)不到100塊，省下的錢(qián)夠每周兩頓火鍋！410公里續(xù)航實(shí)測(cè)零下15℃不縮水，快充一碗牛肉面時(shí)間補(bǔ)電200公里。四葉草輪轂自帶幸運(yùn)光環(huán)，空間魔術(shù)師裝下50箱椰果，銀河Flyme Auto車機(jī)比傳統(tǒng)燃油車反應(yīng)快。

吉利星愿銷量10萬(wàn)+的秘密：精準(zhǔn)刀法滿足年輕人“既要又要還要”的剛需。

反觀smart并沒(méi)有摸清年輕人的剛需，還是想在新能源時(shí)代繼續(xù)延續(xù)自己豪華品牌的故事，不過(guò)對(duì)于品牌定位、產(chǎn)品定位都有些模糊，沒(méi)有真正契合市場(chǎng)需求。

不過(guò)也有許多用戶不認(rèn)可smart的豪華，許多smart精靈#1車主就表示，內(nèi)飾用料真對(duì)不起價(jià)格，硬塑料熱脹冷縮特別容易異響，車機(jī)與智駕和新勢(shì)力比起來(lái)也有差距，本以為買(mǎi)個(gè)有格調(diào)的代步小車，沒(méi)想到這么不讓人省心。

只能把希望放在渠道改革上

目前smart產(chǎn)品譜系已經(jīng)確定，總共有3款車型在售，考慮到品牌定位，其在價(jià)格上應(yīng)該不會(huì)有太大變化，所以不能短時(shí)間推新品、價(jià)格不能動(dòng)的情況下，smart要想重振銷量只能在渠道上想辦法。

3月中旬，smart品牌面向廣東深圳、佛山、中山、珠海、湖北武漢、襄陽(yáng)、黃岡、江蘇鎮(zhèn)江、安徽阜陽(yáng)、四川成都、宜賓、樂(lè)山、湖南常德、株洲、江西贛州、上饒、九江、青海西寧在內(nèi)的八省二十余座城市啟動(dòng)代理商招募。

smart實(shí)行DTC（Direct-to-Customer直面客戶）代理模式，由主機(jī)廠通過(guò)線上向用戶銷售和交易，線下展示、交付、售前售后服務(wù)由代理商完成，代理商賺取傭金，無(wú)需購(gòu)車，沒(méi)有庫(kù)存，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成本低、靈活性高。

相比直營(yíng)與經(jīng)銷商模式，DTC代理模式比經(jīng)銷制擁有更多靈活性，投資門(mén)檻低、運(yùn)營(yíng)成本低，投資人的壓力小很多。

這種代理模式下，用戶可以在smart App上下單，smart按訂單生產(chǎn)之后發(fā)給代理商交付用戶。同時(shí)渠道里會(huì)儲(chǔ)備一些現(xiàn)車，用戶也可以選擇立即提車，這些現(xiàn)車的所有權(quán)也歸smart，依然不占用代理商任何資金。

對(duì)于代理商來(lái)說(shuō)，好處就是不壓庫(kù)，代理商輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，可以專注于用戶服務(wù)；對(duì)于用戶而言，既可以選擇線上下訂，自由組合配置，也可以隨時(shí)提現(xiàn)車，早用早享受。

Smart能想出這種方案，也算是一種增加獲客量的嘗試，當(dāng)然也是無(wú)奈之舉：一方面自己建直營(yíng)成本更高，并且存在太多不確定性；

另一方面，傳統(tǒng)經(jīng)銷商盈利壓力較大，2024年汽車經(jīng)銷商虧損比例41.7%，84.4%的經(jīng)銷商有不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度超過(guò)15%。反觀smart品牌的銷量，想必是沒(méi)多少經(jīng)銷商愿意繼續(xù)陪著smart講豪華品牌故事了。

2025年對(duì)于smart而言是極具挑戰(zhàn)性的一年，相比新勢(shì)力其智能化標(biāo)簽并不明顯，同時(shí)相比傳統(tǒng)自主品牌，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也不大，所以定位越來(lái)越模糊的smart品牌能否通過(guò)另辟蹊徑的DTC代理模式使銷量回暖尚不得而知。

相比渠道創(chuàng)新，smart目前最需要解決的是產(chǎn)品定位與品牌定位模糊的問(wèn)題，其要讓市場(chǎng)明確感知到smart主打的標(biāo)簽是什么，未來(lái)若能明確產(chǎn)品定位再加上不錯(cuò)的性價(jià)比，相信還是有人愿意為smart這個(gè)精致小巧的品牌買(mǎi)單的。