在燃油車時代，smart品牌作為精品小車靈活好開的特性，讓其收獲了不少消費者青睞，但當轉(zhuǎn)入電動化以后，純電的smart似乎很難打動消費者了。

2024年smart在中國市場的總銷量為33427輛，同比下跌19.37%，遠未達到5萬輛的年度目標。

日前，根據(jù)3月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，smart精靈#1銷量為1659輛，smart精靈#3銷量本月銷量為568輛，smart精靈#5的銷量為344輛，而smart品牌一季度的銷量也不過一萬臺。這一系列的數(shù)字，都指向同一個結(jié)論：smart的轉(zhuǎn)型之路，并不平坦。

純電小車不適合玩豪華

smart目前在售的幾款新能源車型并未能在市場上有所建樹，一方面是新能源市場內(nèi)卷嚴重，另一方面則是smart品牌車型的產(chǎn)品力競爭力不是很明顯。

與國內(nèi)其他自主車企的車型相比，smart在性價比方面并不占優(yōu)勢。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，smart對于車市的“價格戰(zhàn)”幾乎無動于衷，這也在一定程度上影響了銷量。

再加上隨著smart車型尺寸的變大，其價格也隨之上漲，這與消費者對其經(jīng)典小車形象的固有認知產(chǎn)生了一定偏差，進一步削弱了其市場競爭力。

比如全新上市的smart精靈#5，普通版本車型的售價是23.99萬-29.99萬，同價位上的明星車型的有問界M7、理想L6以及比亞迪唐，月銷幾百輛的表現(xiàn)也說明了市場對于smart精靈#5這樣定位有些奇怪的車型并不認可。

smart精靈#1和smart精靈#3也同樣如此，差不多的價格有著太多高性價比的車型可以選擇，比如小鵬G6、比亞迪宋PLUS等高性價比車型。

和smart一樣，寶馬的mini純電車型也有著同樣的苦惱，此前由于定價偏高，但迫于銷量壓力不得不降價銷售，可見高端豪華在電動小車身上真的行不通。

同時品牌定位的模糊不清是smart面臨的一大難題。

燃油車時代，smart憑借其獨特的微型車定位，在小眾市場中占據(jù)了一席之地。然而，電動化轉(zhuǎn)型后，smart放棄了這一標簽，轉(zhuǎn)而推出更大尺寸的SUV車型，試圖進軍競爭激烈的中高端市場。這種定位的轉(zhuǎn)變，不僅讓老用戶感到困惑，也未能有效吸引新的目標群體。

相比之下，吉利汽車旗下的純電小車星愿三月份單月月銷就突破了3萬輛，目前已經(jīng)迎來了10萬輛下線，市場反饋非常好。

其能在純電小車市場成功的原因也很簡單。

6.99萬起的純電小車，每月充電費不到100塊，省下的錢夠每周兩頓火鍋！410公里續(xù)航實測零下15℃不縮水，快充一碗牛肉面時間補電200公里。四葉草輪轂自帶幸運光環(huán)，空間魔術(shù)師裝下50箱椰果，銀河Flyme Auto車機比傳統(tǒng)燃油車反應(yīng)快。

吉利星愿銷量10萬+的秘密：精準刀法滿足年輕人“既要又要還要”的剛需。

反觀smart并沒有摸清年輕人的剛需，還是想在新能源時代繼續(xù)延續(xù)自己豪華品牌的故事，不過對于品牌定位、產(chǎn)品定位都有些模糊，沒有真正契合市場需求。

不過也有許多用戶不認可smart的豪華，許多smart精靈#1車主就表示，內(nèi)飾用料真對不起價格，硬塑料熱脹冷縮特別容易異響，車機與智駕和新勢力比起來也有差距，本以為買個有格調(diào)的代步小車，沒想到這么不讓人省心。

只能把希望放在渠道改革上

目前smart產(chǎn)品譜系已經(jīng)確定，總共有3款車型在售，考慮到品牌定位，其在價格上應(yīng)該不會有太大變化，所以不能短時間推新品、價格不能動的情況下，smart要想重振銷量只能在渠道上想辦法。

3月中旬，smart品牌面向廣東深圳、佛山、中山、珠海、湖北武漢、襄陽、黃岡、江蘇鎮(zhèn)江、安徽阜陽、四川成都、宜賓、樂山、湖南常德、株洲、江西贛州、上饒、九江、青海西寧在內(nèi)的八省二十余座城市啟動代理商招募。

smart實行DTC（Direct-to-Customer直面客戶）代理模式，由主機廠通過線上向用戶銷售和交易，線下展示、交付、售前售后服務(wù)由代理商完成，代理商賺取傭金，無需購車，沒有庫存，輕資產(chǎn)運營，成本低、靈活性高。

相比直營與經(jīng)銷商模式，DTC代理模式比經(jīng)銷制擁有更多靈活性，投資門檻低、運營成本低，投資人的壓力小很多。

這種代理模式下，用戶可以在smart App上下單，smart按訂單生產(chǎn)之后發(fā)給代理商交付用戶。同時渠道里會儲備一些現(xiàn)車，用戶也可以選擇立即提車，這些現(xiàn)車的所有權(quán)也歸smart，依然不占用代理商任何資金。

對于代理商來說，好處就是不壓庫，代理商輕資產(chǎn)運營，可以專注于用戶服務(wù)；對于用戶而言，既可以選擇線上下訂，自由組合配置，也可以隨時提現(xiàn)車，早用早享受。

Smart能想出這種方案，也算是一種增加獲客量的嘗試，當然也是無奈之舉：一方面自己建直營成本更高，并且存在太多不確定性；

另一方面，傳統(tǒng)經(jīng)銷商盈利壓力較大，2024年汽車經(jīng)銷商虧損比例41.7%，84.4%的經(jīng)銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度超過15%。反觀smart品牌的銷量，想必是沒多少經(jīng)銷商愿意繼續(xù)陪著smart講豪華品牌故事了。

2025年對于smart而言是極具挑戰(zhàn)性的一年，相比新勢力其智能化標簽并不明顯，同時相比傳統(tǒng)自主品牌，其性價比優(yōu)勢也不大，所以定位越來越模糊的smart品牌能否通過另辟蹊徑的DTC代理模式使銷量回暖尚不得而知。

相比渠道創(chuàng)新，smart目前最需要解決的是產(chǎn)品定位與品牌定位模糊的問題，其要讓市場明確感知到smart主打的標簽是什么，未來若能明確產(chǎn)品定位再加上不錯的性價比，相信還是有人愿意為smart這個精致小巧的品牌買單的。