不久前，長(zhǎng)安汽車公布了2024年財(cái)報(bào)，其中長(zhǎng)安福特表現(xiàn)亮相，在2024年中國(guó)汽車行業(yè)加速內(nèi)卷、新能源轉(zhuǎn)型浪潮洶涌的背景下，以全年凈利潤(rùn)20.9億元的成績(jī)，成為合資車企中少有的“逆襲者”。

而這一盈利數(shù)字背后，是長(zhǎng)安福特從年銷百萬輛的巔峰跌落至20萬輛級(jí)規(guī)模后，經(jīng)歷多年虧損與戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。與母公司長(zhǎng)安汽車“增收不增利”的困境形成鮮明對(duì)比，長(zhǎng)安福特如何實(shí)現(xiàn)扭虧為盈？其策略是短期自救的權(quán)宜之計(jì)，還是長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型的破局之鑰？

“減法”策略，聚焦核心

在2024年的戰(zhàn)略調(diào)整中，長(zhǎng)安福特通過一系列精準(zhǔn)而果斷的舉措實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)效率的全面提升。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的劇烈變化，企業(yè)決定從"多線作戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向"集中火力"，對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了大刀闊斧的優(yōu)化：原本十余款在售車型被精簡(jiǎn)至6款核心車型，甚至將SUV車型EVOS并入蒙迪歐家族，創(chuàng)新推出"蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版"。這一整合不僅顯著降低了研發(fā)、生產(chǎn)與渠道管理的復(fù)雜度，更使單車研發(fā)成本得到有效攤薄。以蒙迪歐為例，其單月銷量持續(xù)穩(wěn)定在3000輛以上，通過規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)化了該車型作為品牌核心支柱的市場(chǎng)地位。

與車型精簡(jiǎn)戰(zhàn)略并行的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的深度優(yōu)化。長(zhǎng)安福特將生產(chǎn)基地從重慶、杭州、哈爾濱三地縮減至重慶、杭州兩地運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)能利用率從低谷期的不足40%躍升至84%。這種"關(guān)廠提效"的決策不僅大幅削減了固定成本，更通過"以銷定產(chǎn)"的柔性生產(chǎn)模式，成功緩解了經(jīng)銷商端的庫(kù)存壓力。值得注意的是，在行業(yè)整體陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭的背景下，蒙迪歐終端優(yōu)惠幅度始終控制在3萬-5萬元區(qū)間，遠(yuǎn)低于部分競(jìng)品動(dòng)輒"腰斬"的降價(jià)幅度，有效維護(hù)了品牌價(jià)值。

成本管控體系的全鏈條升級(jí)，成為支撐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支柱。長(zhǎng)安福特在節(jié)流層面展現(xiàn)出極強(qiáng)執(zhí)行力：營(yíng)銷費(fèi)用占營(yíng)收比例較2023年顯著回落，廣告投放轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)化；供應(yīng)鏈優(yōu)化工程持續(xù)深化，非核心業(yè)務(wù)投入大幅收縮。福特全球CEO吉姆·法利提出的"更少投資、更高回報(bào)"戰(zhàn)略，在長(zhǎng)安福特的本土化實(shí)踐中得到創(chuàng)造性落地。這一系列組合拳不僅實(shí)現(xiàn)了成本端的顯著改善，更為企業(yè)構(gòu)筑了可持續(xù)的盈利模型。

出口增量，開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)  

在2024年的全球市場(chǎng)開拓中，長(zhǎng)安福特通過深度挖掘海外市場(chǎng)價(jià)值，成功構(gòu)建了全新的利潤(rùn)增長(zhǎng)極。雖然具體出口數(shù)據(jù)未在財(cái)報(bào)中單獨(dú)披露，但根據(jù)福特中國(guó)整體出口16.8萬輛（涵蓋長(zhǎng)安福特與江鈴福特）的規(guī)模推算，其主力車型蒙迪歐在海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，成為拉動(dòng)整體盈利的核心驅(qū)動(dòng)力。值得關(guān)注的是，出口業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)26.2%，較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的12.07%形成顯著對(duì)比，這種差異化利潤(rùn)結(jié)構(gòu)為長(zhǎng)安福特提供了抵御國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的重要緩沖。

這種海外戰(zhàn)略的成效，得益于長(zhǎng)安福特對(duì)全球化布局的精準(zhǔn)把控。企業(yè)依托福特全球供應(yīng)鏈體系，將中國(guó)生產(chǎn)基地制造的車型輸出至東南亞、中東等新興市場(chǎng)，既規(guī)避了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，又充分利用了中國(guó)制造的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。以蒙迪歐為例，其在中國(guó)市場(chǎng)積累的口碑與技術(shù)沉淀，轉(zhuǎn)化為海外市場(chǎng)的溢價(jià)能力，形成了"中國(guó)智造服務(wù)全球"的獨(dú)特商業(yè)模式。

這種戰(zhàn)略與母公司長(zhǎng)安汽車的海外擴(kuò)張形成強(qiáng)烈共振。長(zhǎng)安汽車2024年海外銷量同比增長(zhǎng)49.6%至53.6萬輛，其"增存量、搶增量"的全球戰(zhàn)略，為長(zhǎng)安福特提供了渠道與品牌協(xié)同支持。通過共享海外市場(chǎng)資源、優(yōu)化物流體系，長(zhǎng)安福特進(jìn)一步放大了出口業(yè)務(wù)的邊際效益，在全球化競(jìng)爭(zhēng)中開辟出差異化生存空間。

守住燃油車的“最后陣地”  

在新能源汽車?yán)顺毕硇袠I(yè)的背景下，長(zhǎng)安福特卻憑借燃油車市場(chǎng)的深耕實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的穩(wěn)定。盡管新能源車型的滲透率已占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的47.6%，但燃油車仍占據(jù)72.6%的銷量份額，這為長(zhǎng)安福特提供了戰(zhàn)略緩沖空間。通過持續(xù)迭代經(jīng)典車型，企業(yè)成功維系了核心用戶群體的忠誠(chéng)度——蒙迪歐搭載升級(jí)的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)與L2級(jí)輔助駕駛功能，在合資B級(jí)車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力；銳界通過動(dòng)力優(yōu)化與配置提升，持續(xù)鞏固家庭用戶市場(chǎng)。這種"以穩(wěn)為主"的策略，依托長(zhǎng)安福特在燃油車領(lǐng)域積累的技術(shù)背書與口碑沉淀，其重慶、杭州工廠84%的產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)高于行業(yè)72.07%的平均水平，彰顯出成熟生產(chǎn)體系的優(yōu)勢(shì)。

然而，新能源賽道的布局滯后已成為長(zhǎng)安福特的發(fā)展掣肘。作為唯一純電車型的福特電馬，2024年銷量不足千輛，而插混車型的全面停售更凸顯產(chǎn)品線斷層。盡管與長(zhǎng)安汽車合資成立長(zhǎng)福新能源公司，計(jì)劃導(dǎo)入后者在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)積累，但首款車型CX810的研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，短期內(nèi)難以形成市場(chǎng)突破。這種戰(zhàn)略遲疑與福特全球?qū)θA戰(zhàn)略的保守傾向密切相關(guān)，其在美國(guó)市場(chǎng)的電馬熱銷（同比增長(zhǎng)27%）削弱了為中國(guó)市場(chǎng)定制專屬電動(dòng)車型的緊迫感。

值得注意的是，當(dāng)前"減法"策略帶來的邊際效益正逐步遞減。車型精簡(jiǎn)與成本壓縮雖在2024年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)突破，但品牌吸引力下降已現(xiàn)端倪：2025年1-2月銷量同比下滑13.55%，暴露出產(chǎn)品迭代斷層導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力衰退。若無法加速新能源技術(shù)落地、重塑產(chǎn)品矩陣，長(zhǎng)安福特將面臨自主品牌與新勢(shì)力車企的雙重夾擊，其市場(chǎng)份額或?qū)⒊掷m(xù)承壓。這種戰(zhàn)略困境折射出福特全球體系與本土化轉(zhuǎn)型需求的結(jié)構(gòu)性矛盾，如何在保守投資與激進(jìn)創(chuàng)新間找到平衡，將成為決定長(zhǎng)安福特未來走向的關(guān)鍵。

結(jié)語：

長(zhǎng)安福特的2024年盈利，本質(zhì)是一場(chǎng)“斷臂求生”的戰(zhàn)術(shù)勝利。通過極致的成本控制、產(chǎn)能優(yōu)化與出口突圍，其在燃油車市場(chǎng)的最后陣地上實(shí)現(xiàn)了階段性止血。然而，這種以收縮換生存的策略，難以支撐其參與新能源時(shí)代的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。若無法在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，長(zhǎng)安福特或?qū)⑷绺Ｌ刂袊?guó)區(qū)總裁吳勝波所言——“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。未來，如何在“減法”與“創(chuàng)新”、“守成”與“轉(zhuǎn)型”之間找到平衡點(diǎn)，將是決定這家老牌合資車企能否真正重返主流賽道的關(guān)鍵。