不久前，長安汽車公布了2024年財報，其中長安福特表現(xiàn)亮相，在2024年中國汽車行業(yè)加速內(nèi)卷、新能源轉(zhuǎn)型浪潮洶涌的背景下，以全年凈利潤20.9億元的成績，成為合資車企中少有的“逆襲者”。

而這一盈利數(shù)字背后，是長安福特從年銷百萬輛的巔峰跌落至20萬輛級規(guī)模后，經(jīng)歷多年虧損與戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。與母公司長安汽車“增收不增利”的困境形成鮮明對比，長安福特如何實現(xiàn)扭虧為盈？其策略是短期自救的權(quán)宜之計，還是長期轉(zhuǎn)型的破局之鑰？

“減法”策略，聚焦核心

在2024年的戰(zhàn)略調(diào)整中，長安福特通過一系列精準(zhǔn)而果斷的舉措實現(xiàn)了運營效率的全面提升。面對市場環(huán)境的劇烈變化，企業(yè)決定從"多線作戰(zhàn)"轉(zhuǎn)向"集中火力"，對產(chǎn)品線進行了大刀闊斧的優(yōu)化：原本十余款在售車型被精簡至6款核心車型，甚至將SUV車型EVOS并入蒙迪歐家族，創(chuàng)新推出"蒙迪歐運動版"。這一整合不僅顯著降低了研發(fā)、生產(chǎn)與渠道管理的復(fù)雜度，更使單車研發(fā)成本得到有效攤薄。以蒙迪歐為例，其單月銷量持續(xù)穩(wěn)定在3000輛以上，通過規(guī)模效應(yīng)強化了該車型作為品牌核心支柱的市場地位。

與車型精簡戰(zhàn)略并行的是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的深度優(yōu)化。長安福特將生產(chǎn)基地從重慶、杭州、哈爾濱三地縮減至重慶、杭州兩地運營，產(chǎn)能利用率從低谷期的不足40%躍升至84%。這種"關(guān)廠提效"的決策不僅大幅削減了固定成本，更通過"以銷定產(chǎn)"的柔性生產(chǎn)模式，成功緩解了經(jīng)銷商端的庫存壓力。值得注意的是，在行業(yè)整體陷入價格戰(zhàn)泥潭的背景下，蒙迪歐終端優(yōu)惠幅度始終控制在3萬-5萬元區(qū)間，遠低于部分競品動輒"腰斬"的降價幅度，有效維護了品牌價值。

成本管控體系的全鏈條升級，成為支撐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支柱。長安福特在節(jié)流層面展現(xiàn)出極強執(zhí)行力：營銷費用占營收比例較2023年顯著回落，廣告投放轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)化；供應(yīng)鏈優(yōu)化工程持續(xù)深化，非核心業(yè)務(wù)投入大幅收縮。福特全球CEO吉姆·法利提出的"更少投資、更高回報"戰(zhàn)略，在長安福特的本土化實踐中得到創(chuàng)造性落地。這一系列組合拳不僅實現(xiàn)了成本端的顯著改善，更為企業(yè)構(gòu)筑了可持續(xù)的盈利模型。

出口增量，開辟第二戰(zhàn)場  

在2024年的全球市場開拓中，長安福特通過深度挖掘海外市場價值，成功構(gòu)建了全新的利潤增長極。雖然具體出口數(shù)據(jù)未在財報中單獨披露，但根據(jù)福特中國整體出口16.8萬輛（涵蓋長安福特與江鈴福特）的規(guī)模推算，其主力車型蒙迪歐在海外市場表現(xiàn)尤為亮眼，成為拉動整體盈利的核心驅(qū)動力。值得關(guān)注的是，出口業(yè)務(wù)毛利率高達26.2%，較國內(nèi)市場的12.07%形成顯著對比，這種差異化利潤結(jié)構(gòu)為長安福特提供了抵御國內(nèi)市場價格戰(zhàn)的重要緩沖。

這種海外戰(zhàn)略的成效，得益于長安福特對全球化布局的精準(zhǔn)把控。企業(yè)依托福特全球供應(yīng)鏈體系，將中國生產(chǎn)基地制造的車型輸出至東南亞、中東等新興市場，既規(guī)避了國內(nèi)市場的同質(zhì)化競爭，又充分利用了中國制造的規(guī)模成本優(yōu)勢。以蒙迪歐為例，其在中國市場積累的口碑與技術(shù)沉淀，轉(zhuǎn)化為海外市場的溢價能力，形成了"中國智造服務(wù)全球"的獨特商業(yè)模式。

這種戰(zhàn)略與母公司長安汽車的海外擴張形成強烈共振。長安汽車2024年海外銷量同比增長49.6%至53.6萬輛，其"增存量、搶增量"的全球戰(zhàn)略，為長安福特提供了渠道與品牌協(xié)同支持。通過共享海外市場資源、優(yōu)化物流體系，長安福特進一步放大了出口業(yè)務(wù)的邊際效益，在全球化競爭中開辟出差異化生存空間。

守住燃油車的“最后陣地”  

在新能源汽車浪潮席卷行業(yè)的背景下，長安福特卻憑借燃油車市場的深耕實現(xiàn)了市場份額的穩(wěn)定。盡管新能源車型的滲透率已占據(jù)中國市場的47.6%，但燃油車仍占據(jù)72.6%的銷量份額，這為長安福特提供了戰(zhàn)略緩沖空間。通過持續(xù)迭代經(jīng)典車型，企業(yè)成功維系了核心用戶群體的忠誠度——蒙迪歐搭載升級的SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)與L2級輔助駕駛功能，在合資B級車市場保持競爭力；銳界通過動力優(yōu)化與配置提升，持續(xù)鞏固家庭用戶市場。這種"以穩(wěn)為主"的策略，依托長安福特在燃油車領(lǐng)域積累的技術(shù)背書與口碑沉淀，其重慶、杭州工廠84%的產(chǎn)能利用率遠高于行業(yè)72.07%的平均水平，彰顯出成熟生產(chǎn)體系的優(yōu)勢。

然而，新能源賽道的布局滯后已成為長安福特的發(fā)展掣肘。作為唯一純電車型的福特電馬，2024年銷量不足千輛，而插混車型的全面停售更凸顯產(chǎn)品線斷層。盡管與長安汽車合資成立長福新能源公司，計劃導(dǎo)入后者在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累，但首款車型CX810的研發(fā)進度不及預(yù)期，短期內(nèi)難以形成市場突破。這種戰(zhàn)略遲疑與福特全球?qū)θA戰(zhàn)略的保守傾向密切相關(guān)，其在美國市場的電馬熱銷（同比增長27%）削弱了為中國市場定制專屬電動車型的緊迫感。

值得注意的是，當(dāng)前"減法"策略帶來的邊際效益正逐步遞減。車型精簡與成本壓縮雖在2024年實現(xiàn)凈利潤突破，但品牌吸引力下降已現(xiàn)端倪：2025年1-2月銷量同比下滑13.55%，暴露出產(chǎn)品迭代斷層導(dǎo)致的市場競爭力衰退。若無法加速新能源技術(shù)落地、重塑產(chǎn)品矩陣，長安福特將面臨自主品牌與新勢力車企的雙重夾擊，其市場份額或?qū)⒊掷m(xù)承壓。這種戰(zhàn)略困境折射出福特全球體系與本土化轉(zhuǎn)型需求的結(jié)構(gòu)性矛盾，如何在保守投資與激進創(chuàng)新間找到平衡，將成為決定長安福特未來走向的關(guān)鍵。

結(jié)語：

長安福特的2024年盈利，本質(zhì)是一場“斷臂求生”的戰(zhàn)術(shù)勝利。通過極致的成本控制、產(chǎn)能優(yōu)化與出口突圍，其在燃油車市場的最后陣地上實現(xiàn)了階段性止血。然而，這種以收縮換生存的策略，難以支撐其參與新能源時代的長期競爭。若無法在電動化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，長安福特或?qū)⑷绺Ｌ刂袊鴧^(qū)總裁吳勝波所言——“剛出手術(shù)室，還在ICU躺著”。未來，如何在“減法”與“創(chuàng)新”、“守成”與“轉(zhuǎn)型”之間找到平衡點，將是決定這家老牌合資車企能否真正重返主流賽道的關(guān)鍵。