當你一進入上海車展4.1展館，遠遠就能看到醒目的奔馳星徽車標。無論是國內(nèi)還是國際大型車展，梅賽德斯-奔馳展臺都是必須要打卡的展臺之一。這是奔馳作為豪華品牌引領(lǐng)者的獨特魅力，更是奔馳每次展現(xiàn)讓人驚嘆的新車型和新技術(shù)的專屬期待。

此次上海車展奔馳展臺，除了熟悉的豪華氣場拉滿之外，“中國元素”含量明顯增多。這不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品設計上，還有核心技術(shù)研發(fā)，以及技術(shù)迭代和新車推出速度上。奔馳以一場"未來城市的多維之境"展臺盛宴，向全球展示了其作為汽車發(fā)明者，在新能源時代下對發(fā)明的熱愛永不停歇，以及依然定義標準的實力。

“跟隨”和“固守”都不是奔馳的風格，就像北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍說的那樣，“百年造車沒有捷徑，走好選擇的路，哪怕不是好走的路”。當堅守139年的"奔馳標準"與蓬勃躍動的"中國速度"深度交融，這家百年豪華汽車品牌正以"在中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風潮"的姿態(tài)，開啟智能電動時代的新篇章。

新平臺圓夢新idea

在4.1號館的聚光燈下，兩款擠滿觀眾的首發(fā)新車背后，是VAN.EA與MMA兩大純電平臺的亮相，這也標志著奔馳電動化戰(zhàn)略進入體系化深耕階段。VAN.EA平臺前瞻之作Vision V概念車，以5486mm車長、3530mm軸距的軸距，重新解構(gòu)豪華MPV的想象邊界。

盡管中國市場高端MPV市場很“卷”，各種豪華甚至奢華配置屢見不鮮，但是奔馳這次首發(fā)的MPV概念車，依然超出想象邊界。65英寸可升降巨幕、42揚聲器杜比全景聲音響系統(tǒng)與智能可變透光玻璃的組合，將座艙轉(zhuǎn)化為可感知的"移動藝術(shù)館"，其獨創(chuàng)的七重交互場景更顛覆了傳統(tǒng)出行場景的定義邏輯，難怪現(xiàn)場不少觀眾都表示，從這款車型中，圓了之前很多只存在想象中的夢。

通過VAN.EA，奔馳不僅打造新電動平臺，更是推出一個全新電動MPV車系。與轎車和SUV相對應，未來奔馳MPV產(chǎn)品序列將啟用全新命名，包含奔馳VLE及VLS，這無疑進一步鞏固奔馳高端豪華系列增長態(tài)勢。“汽扯扒談”了解到，基于VAN.EA平臺開發(fā)的全新純電MPV將于2026年起亮相，概念車所體現(xiàn)出的元素和想法，很大程度上會得到保留，可以預見這將成為奔馳歷史上又一新經(jīng)典。

而MMA平臺首款國產(chǎn)車型全新純電長軸距CLA，則展現(xiàn)了奔馳對中國市場需求的精準把握。2830mm軸距較海外版增加40mm，后排座墊加長10mm的設計，將德式豪華與中國用戶的空間偏好深度融合。如果僅僅關(guān)注加長，那可真是低估了奔馳電動化的實力與誠意。

全新純電長軸距CLA背后，體現(xiàn)出當下電動車型技術(shù)代差與新“標定”。新車10.9kWh/100km能效數(shù)據(jù)和CLTC工況866公里續(xù)航，全球首款能效取向的電動兩擋變速箱的技術(shù)突破，這不僅是VISION EQXX概念車技術(shù)的量產(chǎn)落地，更是奔馳"能效就是硬通貨"理念的具象化表達。

本土化戰(zhàn)略的升維

全新純電長軸距CLA是史上最智能的奔馳車型，搭載MB.OS全新架構(gòu)，為中國客戶量身定制智能科技，同時實現(xiàn)整車軟件高頻OTA。而MB.OS操作系統(tǒng)和其全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)完全由中國團隊主導開發(fā)，端到端大模型針對中國復雜路況深度優(yōu)化。

無論何時何地，研發(fā)從來不是奔馳的短板，從奔馳新車型上，可以看出奔馳實現(xiàn)了奔馳標準與中國速度的匹配，這讓奔馳在全球市場展現(xiàn)新活力。與寧德時代等本土科技巨頭合作，定制電池方案與高階智駕算法，構(gòu)建“中國標準，全球適用”的技術(shù)閉環(huán)。這種"中國標準反哺全球"的轉(zhuǎn)換不僅體現(xiàn)在電動車型上，“汽扯扒談”了解到，長軸距GLE SUV也由中國團隊主導研發(fā)，將帶來中國專屬的舒適體驗和先進智能科技。

數(shù)據(jù)印證著這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效：2025年一季度，奔馳不僅蟬聯(lián)中國豪華車市銷量冠軍，更在百萬級豪華車市場持續(xù)領(lǐng)跑。E級車、GLC等主力車型的穩(wěn)健表現(xiàn)，共同勾勒出"油電雙行"戰(zhàn)略的成功輪廓。

電動豪華終極護城河

在面對奔馳研發(fā)新車型速度慢，跟不上市場節(jié)奏的質(zhì)疑。奔馳中國工程師心聲表達，讓“汽扯扒談”印象深刻。奔馳該快則快，但是該慢也要慢下來。什么時候該慢？在硬件研發(fā)和測試上。

在行業(yè)普遍追逐算力競賽的當下，奔馳選擇以"安全筑基"來詮釋智能豪華的真諦。全新純電長軸距CLA的11安全氣囊配置，包含同級獨有前排中央氣囊，15000次仿真測試與180次實車碰撞驗證，以及單個電芯熱失控后整車不起火的技術(shù)突破，將電動安全標準提升至新高度。其L3/L4級自動駕駛雙證加持的領(lǐng)先優(yōu)勢，更體現(xiàn)出在智能時代的獨特方法論——當科技躍進時，安全冗余才是豪華的真正底色。

不可否認，電動化浪潮沖擊傳統(tǒng)豪華秩序。在營銷和傳播有些喧囂和浮躁的行業(yè)背景下，奔馳在上海車展交出的答卷，帶來很多新啟示。其一，平臺化戰(zhàn)略需與本土化創(chuàng)新深度耦合，MMA平臺"全球標準+中國定制"的模式將會成為國際車企發(fā)展新典范；其二，智能豪華的核心不在算力堆砌，而在于將技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為可感知的情感價值，這背后依然需要車企多年技術(shù)沉淀和大數(shù)據(jù)累積；其三，當中國新能源汽車滲透率突破50%的關(guān)鍵節(jié)點，唯有像奔馳這樣將本土研發(fā)深度融入全球體系，才能真正實現(xiàn)品牌發(fā)展新升級。

當新勢力還在論證如何進階時，奔馳已完成了從制造標準到創(chuàng)新生態(tài)的跨越。從Vision V概念車對私密豪華空間的重新定義，到全新CLA在能效與智能領(lǐng)域的雙重突破，奔馳正以"奔馳標準"為錨點，以"中國速度"為引擎，重塑智能電動時代豪華汽車價值坐標。