從價格戰(zhàn)到技術(shù)戰(zhàn)，近年來中國車市的競爭強度越來越大，許多合資車企都是賠錢賺吆喝，這也倒逼合資品牌找到自己在中國市場的節(jié)奏，畢竟這場適者生存的淘汰賽還在繼續(xù)。

在今年的上海車展期間，上汽通用別克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。據(jù)悉，未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構(gòu)的全新新能源車型。未來兩年內(nèi)，別克將實現(xiàn)新能源車型主力價位段的全覆蓋。與此同時，凱迪拉克"LOVE 純電家族"首次集結(jié)登場，旗下V系列高性能家族首款純電車型 LYRIQ-V 也迎來國內(nèi)車展首秀。

在過去8個月，上汽通用做了很多事情，團隊也改變了很多。比如，提升項目開發(fā)速度、技術(shù)降本、調(diào)整內(nèi)部決策機制、大刀闊斧組織架構(gòu)改革等。如今上汽通用改革成效如何？未來上汽通用如何發(fā)力新能源市場？在這場關(guān)乎存亡的產(chǎn)業(yè)競速中，這家深耕中國市場27年的合資巨頭，能否展現(xiàn)出對市場規(guī)律的深刻洞察與戰(zhàn)略定力？

在上海車展前夕的4月22日，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤，上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜接受了“汽扯扒談”專訪，對于上汽通用這個老牌合資車企如何在新汽車時代找到自己的節(jié)奏進行了詳盡解答。

面對中國汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的深度重構(gòu)，上汽通用汽車在2025年上海車展釋放出清晰的戰(zhàn)略信號：以"中國內(nèi)核"為根基，以技術(shù)革命為支點，在新能源與燃油車雙軌并行的戰(zhàn)略框架下，構(gòu)建合資車企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿范式。

新能源必須盈利不再做虧本生意

"過去兩年我們更多追求量，現(xiàn)在所有經(jīng)營目標(biāo)轉(zhuǎn)向盈利性。"總經(jīng)理盧曉的論斷，折射出企業(yè)戰(zhàn)略思維的質(zhì)變。當(dāng)一季度終端銷量12.9萬輛、連續(xù)兩季度盈利的業(yè)績，與別克"至境"高端新能源品牌的發(fā)布形成戰(zhàn)略呼應(yīng)，上汽通用展現(xiàn)出從規(guī)模擴張向價值創(chuàng)造的升維。

這種轉(zhuǎn)變背后，是對中國汽車市場結(jié)構(gòu)性變革的精準把握——新能源滲透率超50%的臨界點已至，但野蠻生長的"價格戰(zhàn)"終將回歸價值本質(zhì)。上汽通用汽車整個一季度表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達到了4.7萬輛，連續(xù)兩個季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會的預(yù)期。

在經(jīng)營上，目前上汽通用追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，因為過去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。

上汽通用發(fā)布的別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續(xù)投放市場。這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。

到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。

除了至境以外，凱迪拉克品牌同樣在提升電動化的速度，盧曉透露，凱迪拉克插混，以及其他種類新能源車的準備工作都在密集進行，且進展非常順利。

對于雪佛蘭品牌，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤透露，從成本和效率角度考慮，今年計劃將雪佛蘭跟別克的4S店進行融合，正常為雪佛蘭用戶提供購車、售后等服務(wù)，但可以降低整個經(jīng)銷商的運營成本。

架構(gòu)革命是生存戰(zhàn)中的必答題

得益于技術(shù)優(yōu)勢，目前自主品牌產(chǎn)品輪番轟炸市場，新能源產(chǎn)品換代周期大幅縮短，市場主動權(quán)已經(jīng)牢牢占據(jù)，合資品牌老一套的產(chǎn)品換代節(jié)奏也需要重構(gòu)，新時代汽車市場需要更加契合的產(chǎn)品節(jié)奏。

泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的"逍遙"超級融合架構(gòu)，成為破解合資車企轉(zhuǎn)型困境的技術(shù)密鑰。

作為首個實現(xiàn)3大車身形態(tài)（轎車/SUV/MPV）、3種驅(qū)動形式（純電/插混/增程）、3種驅(qū)動布局（前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)）全覆蓋的架構(gòu)平臺，其革命性突破在于將模塊化理念推向新維度。通過1800+原子服務(wù)的電子神經(jīng)系統(tǒng)、多形態(tài)懸架共生體系，以及為800公里續(xù)航預(yù)留的電池空間設(shè)計，該架構(gòu)既滿足當(dāng)下需求，又為未來技術(shù)迭代保留冗余。逍遙架構(gòu)也是融合了整個“神經(jīng)單元”，能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù)，能組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。

正如曾瑜所言："架構(gòu)革命不是選擇題，而是生存戰(zhàn)中的必答題。"

最近幾年，整個行業(yè)變化非常劇烈，新的技術(shù)演進非常快，在這樣的情況下，就要拋開我們常規(guī)的做法，不能簡單做一些行業(yè)對標(biāo)就完成產(chǎn)品的開發(fā)，很多時候促使我們做一些根本性的思考，我為什么要做這件事情，為客戶提供什么價值？我們都要圍繞客戶是否需要來進行對標(biāo)。我認為這些都是非常好的舉措，能夠幫助我們不斷打磨好的產(chǎn)品。

當(dāng)然不光要講產(chǎn)品速度，更要注重質(zhì)量。在行業(yè)普遍追逐參數(shù)競賽時，上汽通用選擇將安全作為技術(shù)進化的基石。

奧特能電池的"四最原則"（最高標(biāo)準、最全策略、最硬技術(shù)、最大投入），構(gòu)建起多維防護體系：從2700V高壓測試到多面液冷技術(shù)，從五橫九縱防護框架到云端實時監(jiān)控，其安全標(biāo)準已超越即將實施的新國標(biāo)。

7億公里零自燃的別克E5，印證了工程團隊"安全一票否決"的執(zhí)念。這種對安全底線的堅守，在新能源事故頻發(fā)的當(dāng)下，正轉(zhuǎn)化為獨特的品牌資產(chǎn)。

開辟合資車企的第三條道路

面對"合資光環(huán)消退"的行業(yè)質(zhì)疑，上汽通用給出了創(chuàng)新解法：通過研發(fā)、制造、營銷的深度本土化，將合資優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為"中國內(nèi)核"。

在研發(fā)端，泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)架構(gòu)開發(fā)，實現(xiàn)"在中國定義全球"；在制造端，95%國產(chǎn)化率構(gòu)筑成本護城河；在營銷端，"一口價"策略推動品牌價值回歸，使別克平均成交價躍升至21萬元。

這種價值重構(gòu)的本質(zhì)，是將跨國公司的技術(shù)積淀與中國市場的創(chuàng)新節(jié)奏深度耦合，開辟合資車企的第三條道路。

當(dāng)行業(yè)陷入"全盤電動化"的焦慮時，上汽通用展現(xiàn)出難得的戰(zhàn)略定力。其"油電共進"策略既布局2027年60%新能源占比目標(biāo)，又保留8款燃油車型，背后是對中國市場地域差異性的清醒認知。

通過"油電同智"戰(zhàn)略，將電子架構(gòu)、智能駕駛等創(chuàng)新同步燃油車，這種漸進式轉(zhuǎn)型既規(guī)避技術(shù)冒進風(fēng)險，又為龐大基盤用戶提供平滑過渡方案。正如王晨東強調(diào)："智能化不應(yīng)是電動車的專利，燃油車的OTA升級我們從未停止。"

站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，上汽通用的轉(zhuǎn)型實踐揭示出合資車企的破局之道：以技術(shù)革命建立硬核競爭力，以安全底線構(gòu)筑品牌護城河，以價值重構(gòu)重塑市場認知，最終實現(xiàn)從"市場追隨者"向"規(guī)則制定者"的躍遷。

當(dāng)"逍遙"架構(gòu)的首批車型即將落地，上汽通用正用行動證明：深度本土化的合資模式，仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的創(chuàng)新力量。