5月13日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，奔馳正計(jì)劃對其國內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，目標(biāo)削減百家以上經(jīng)銷商，且大部分調(diào)整動作預(yù)計(jì)在2025年內(nèi)落地實(shí)施。

回顧過往數(shù)據(jù)，奔馳在中國的銷量于2023年達(dá)到巔峰，當(dāng)年銷量一舉突破76.5萬輛。然而，到了2024年，奔馳在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量卻迅速擴(kuò)張至超過700家。

今年年初，北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱對外發(fā)聲，明確表示：“基于與經(jīng)銷商投資人達(dá)成的‘提升運(yùn)營效率’這一業(yè)務(wù)共識，我們雙方共同決定自2025年起，戰(zhàn)略性、主動性地推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。”未來兩年，奔馳將持續(xù)發(fā)力，對低效能的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化整合。

一位接近北京奔馳的負(fù)責(zé)人透露，目前奔馳門店數(shù)量過多，這一現(xiàn)狀使得奔馳難以有效遏制經(jīng)銷商之間的價(jià)格傾軋行為。部分經(jīng)銷商為爭奪市場份額，紛紛陷入低價(jià)競爭的泥沼。此次收縮經(jīng)銷商數(shù)量，除了旨在穩(wěn)定價(jià)格體系外，降低成本也是重要考量。隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的逐步縮減，奔馳配套的支持體系也具備了人員精簡的空間。今年2月底，奔馳中國已率先完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為此次裁員的重災(zāi)區(qū)。

4月30日，梅賽德斯 - 奔馳公布了2025年第一季度的業(yè)績情況。從主要財(cái)務(wù)指標(biāo)來看，營收為332億歐元，較上年同期減少了約27億歐元；凈利潤為17.31億歐元，而上年同期這一數(shù)字為30.25億歐元。

面對并不理想的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，奔馳持續(xù)加大降本力度。在去年底的財(cái)報(bào)會上，奔馳高管就曾透露，降本舉措將覆蓋所有類型的成本，奔馳在全球各個(gè)國家與地區(qū)的業(yè)務(wù)都將推行降本措施。今年初，梅賽德斯 - 奔馳董事會主席康林松進(jìn)一步表示，未來兩年將持續(xù)采取一系列措施，目標(biāo)是將公司打造得“更快、更精簡、更強(qiáng)大”，以提升整體競爭力，應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。