隨著一紙公告的塵埃落定，沸沸揚(yáng)揚(yáng)爭論了近四個(gè)月的長安汽車與東風(fēng)汽車集團(tuán)重組案迎來意外轉(zhuǎn)折——長安汽車不僅未與東風(fēng)合并，反而實(shí)現(xiàn)了一次全新升級。

6月5日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對其間接控股股東中國兵器裝備集團(tuán)有限公司實(shí)施分立。兵器裝備集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)將分立為一家獨(dú)立的中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)。

與此同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下上市公司發(fā)布提示性公告稱，“東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”。這一結(jié)果意味著此前備受關(guān)注的央企汽車巨頭合并案已實(shí)質(zhì)性終止，長安汽車走上了一條全新的獨(dú)立發(fā)展道路。

從合并傳聞到獨(dú)立升級

今年2月9日，資本市場掀起波瀾。長安汽車和東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬上市公司同時(shí)發(fā)布公告，稱其間接控股股東正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

彼時(shí)公告顯示，本次重組可能導(dǎo)致公司間接控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更。

這一消息引發(fā)市場廣泛猜測。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期中國兩大汽車央企——東風(fēng)與長安將走向合并，打造中國版“汽車航母”。在之后幾個(gè)月里，關(guān)于兩家如何重組、是否會有其他央企加入等問題被反復(fù)討論。

長安汽車董事長朱華榮曾在4月11日的業(yè)績說明會上首次公開回應(yīng)重組事宜，表示“長安汽車和東風(fēng)集團(tuán)整合的相關(guān)方案已經(jīng)基本完成”。5月27日，他在股東大會上再次強(qiáng)調(diào)這次重組對長安未來發(fā)展有利。

然而最終方案卻出人意料。根據(jù)最新公告，兵器裝備集團(tuán)將實(shí)施分立，其汽車業(yè)務(wù)將獨(dú)立成為一家央企。而兵器裝備集團(tuán)剩余部分將并入中國兵器工業(yè)集團(tuán)。

長安汽車在公告中明確表示：“分立重組不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響”。

長安“單飛”將迎三大發(fā)展紅利

長安汽車升級為獨(dú)立央企控股后，其發(fā)展路徑獲得了前所未有的清晰度與自主權(quán)。行業(yè)觀察家指出，這一安排為長安帶來三重戰(zhàn)略紅利。

首先是品牌定位更加清晰，在近期舉行的股東大會上，面對投資者對多品牌內(nèi)耗的擔(dān)憂，朱華榮以重慶小面巧妙比喻：“就像重慶小面有豌豆面、有炸醬面，雙方價(jià)格是完全重疊的，但雙方也是并存的”。

目前長安旗下三大新能源品牌定位明確：長安啟源覆蓋8-30萬元市場，面向大眾家庭用戶；深藍(lán)汽車定位15-35萬元區(qū)間，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)群體；阿維塔則定位高端豪華，主打20-70萬元市場。

市場數(shù)據(jù)驗(yàn)證了這一策略的成功。5月銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車總銷量達(dá)22.43萬輛，同比增長8.47%；其中新能源車銷量暴漲69.88%，占比突破42%。三大新能源品牌均實(shí)現(xiàn)高速增長：啟源銷量3.66萬輛（+67%），深藍(lán)2.55萬輛（+78%），阿維塔1.28萬輛（+179%）。

同時(shí)，長安汽車的盈利路徑逐步明確，長安汽車董事張德勇在此前舉行的股東大會上透露了三大品牌的盈利時(shí)間表：深藍(lán)在去年已實(shí)現(xiàn)單月盈虧平衡，預(yù)計(jì)月銷3萬輛可全面盈利；阿維塔計(jì)劃2026年達(dá)成盈虧平衡。

這一向好趨勢得益于長安2024年開展的“涅槃”專項(xiàng)行動，推動新能源業(yè)務(wù)盈利同比改善20%。

并且，長安汽車的技術(shù)儲備也日益厚實(shí)。面對行業(yè)關(guān)注的固態(tài)電池研發(fā)，朱華榮首度披露了長安的“三線并行技術(shù)路線”：自主研發(fā)、投資創(chuàng)新企業(yè)、加強(qiáng)與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作。這種不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的策略，彰顯出傳統(tǒng)車企的技術(shù)積淀。

2024年長安全口徑研發(fā)投入達(dá)151.58億元（含阿維塔26.7億元），過去十年在新能源、智能化等領(lǐng)域的累計(jì)投入更超過1100億元。

此外需要指出的是，長安汽車此次躍升為獨(dú)立央企，深藍(lán)汽車的作用堪稱決定性。作為長安新能源板塊的銷量支柱之一，深藍(lán)汽車就憑借著銷量，技術(shù)和盈利模式等三項(xiàng)核心成就奠定了長安的獨(dú)立底氣。

例如在技術(shù)方面，深藍(lán)汽車擁有的1862項(xiàng)專利群與開源戰(zhàn)略（如電池安全技術(shù)開源），彰顯長安具備定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的能力，契合國資委對央企“專業(yè)化經(jīng)營”的改革要求。  

同時(shí)，員工持股計(jì)劃，與華為的“競合模式”，更有力證明了國企能兼容創(chuàng)新效率與體制韌性。  

此前，當(dāng)行業(yè)熱議“長安東風(fēng)合并”時(shí)，深藍(lán)用48萬輛銷量、20萬臺零起火的安全記錄、連續(xù)盈利的財(cái)報(bào)，為長安提供了“獨(dú)立運(yùn)營更有價(jià)值”的鐵證。  

正所謂“技術(shù)即底氣，銷量即話語權(quán)”。深藍(lán)汽車的成長軌跡，本質(zhì)上是一場“用產(chǎn)品對抗成見”的戰(zhàn)役——它證明了央企并非只能依賴規(guī)模整合，更能以技術(shù)穿透力與市場敏捷性重塑競爭規(guī)則。長安的獨(dú)立，不僅是體制調(diào)整的勝利，更是深藍(lán)汽車遞交的“硬核答卷”。

東風(fēng)錯失重組仍有挑戰(zhàn)和機(jī)遇

當(dāng)長安汽車迎來獨(dú)立升級之際，東風(fēng)汽車集團(tuán)的重組走向成為另一關(guān)注焦點(diǎn)。6月5日，東風(fēng)旗下上市公司公告明確表示：“東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組”。

這一表述意味著東風(fēng)暫時(shí)維持現(xiàn)狀，未在此輪央企改革中獲得新的戰(zhàn)略定位調(diào)整。

東風(fēng)集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)在2024年銷量數(shù)據(jù)中可見一斑。去年全年，東風(fēng)累計(jì)銷量189.59萬輛，同比下滑9.2%，與年初設(shè)定的320萬輛目標(biāo)差距明顯。其合資板塊尤為艱難：東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量下滑12.7%，東風(fēng)本田下滑29.2%。

自主品牌成為東風(fēng)為數(shù)不多的亮點(diǎn)。東風(fēng)乘用車2024年銷量同比增長82.4%，高端新能源品牌嵐圖增長59.3%。面向2025年，東風(fēng)提出“錨定300萬輛，挑戰(zhàn)320萬輛”的目標(biāo)，其中新能源汽車計(jì)劃跨越100萬輛門檻。

有汽車行業(yè)分析師就指出：“東風(fēng)當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是加速新能源轉(zhuǎn)型，穩(wěn)定合資板塊下滑趨勢。未參與此輪重組雖然可能錯失規(guī)模效應(yīng)，但也避免了整合過程中的不確定性，有利于聚焦既定戰(zhàn)略。”

央企整合背后更有戰(zhàn)略深意

長安汽車的獨(dú)立升級并非孤立事件，而是央企專業(yè)化整合大戰(zhàn)略下的重要落子。去年3月，國資委主任張玉卓曾公開“喊話”三大汽車央企，直言“就新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪”。

隨后國資委宣布對三家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核。

在2024年9月的中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會上，中國一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國誠通簽約動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目。會議明確要求央企“聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，助力戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展”，“推進(jìn)整合融合、優(yōu)化資源配置”。

此次兵器裝備集團(tuán)分立重組正是這一思路的延續(xù)。國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長項(xiàng)安波認(rèn)為：“將汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立為專業(yè)央企，有利于集中資源、聚焦主業(yè)，在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)更高效決策和更靈活運(yùn)營，符合國企改革專業(yè)化整合的大方向。”

對于長安汽車而言，這一改革將帶來更垂直的管理架構(gòu)和更市場化的運(yùn)作機(jī)制。接近長安的消息人士透露，新成立的汽車央企或?qū)⒍麨?ldquo;中國長安”，與長安汽車進(jìn)行一體化運(yùn)營，進(jìn)一步強(qiáng)化品牌協(xié)同效應(yīng)。

結(jié)語

長安汽車此次獨(dú)立升級，揭開了央企改革的新邏輯。當(dāng)行業(yè)聚焦"誰與誰合并"的算術(shù)題時(shí)，國務(wù)院國資委用兵裝分立給出了全新解法：專業(yè)的事應(yīng)交由專業(yè)的平臺。將汽車業(yè)務(wù)從龐大軍工體系中剝離，中國長安的誕生本質(zhì)上是對"專業(yè)化經(jīng)營"改革理念的踐行。

當(dāng)前，這種模式的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)。5月長安旗下三大新能源品牌超42%的銷量占比，驗(yàn)證了多品牌戰(zhàn)略的可行性；阿維塔連續(xù)三月銷量破萬的成績，則回應(yīng)了外界對高端化路徑的質(zhì)疑。在墨西哥、巴基斯坦的建廠計(jì)劃背后，是獨(dú)立決策機(jī)制帶來的戰(zhàn)略敏捷性——這正是重組可能犧牲的核心競爭力。

"不會超過兩年，行業(yè)將回到良性競爭環(huán)境。"朱華榮的預(yù)判背后，是長安對研發(fā)投入的持續(xù)加碼：151億年度研發(fā)資金構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河，三線并進(jìn)的固態(tài)電池研發(fā)彰顯戰(zhàn)略定力。當(dāng)魏建軍警示"車圈恒大"風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，長安用163年積淀給出另一種答案：規(guī)模擴(kuò)張并非唯一路徑，專業(yè)深耕才是百年企業(yè)的生存哲學(xué)。