6月6日，在中國汽車重慶論壇上，一眾汽車行業(yè)大佬熱議如今的“內(nèi)卷式”競爭和價格戰(zhàn)，紛紛發(fā)表了自己的觀點。

回顧2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然，產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬輛，刷新歷史紀(jì)錄。其中，汽車出口量達(dá)585.9萬輛，同比增長19.3%，進(jìn)一步穩(wěn)固了我國作為全球第一大汽車出口國的地位。步入2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)依舊保持高速發(fā)展態(tài)勢，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升。

然而，在激烈的市場競爭環(huán)境下，行業(yè)亂象叢生。“內(nèi)卷式”競爭、“價格戰(zhàn)”、過度包裝與宣傳等問題再次浮現(xiàn)。這些亂象不僅損害了產(chǎn)業(yè)上下游參與者以及消費者的權(quán)益，還引發(fā)了主管部門、行業(yè)協(xié)會和眾多業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

長安汽車董事長朱華榮、北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍以及賽力斯集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長張興海等多位業(yè)界人士紛紛表示，汽車行業(yè)亟待回歸理性競爭，實現(xiàn)健康發(fā)展。面對當(dāng)下行業(yè)的“內(nèi)卷”和“價格戰(zhàn)”，車企必須堅守質(zhì)量底線，秉持合作共贏的理念，杜絕惡意競爭行為。

王俠和朱華榮等人認(rèn)為，在汽車行業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，“內(nèi)卷”雖不可避免，但最終會回歸理性。朱華榮甚至樂觀地預(yù)計，汽車行業(yè)競爭有望在1 - 2年內(nèi)回歸理性，走上正常發(fā)展的軌道。

王俠指出，以價格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的行業(yè)內(nèi)卷，是今年最能牽動全行業(yè)敏感神經(jīng)的現(xiàn)象之一。他強調(diào)，內(nèi)卷是變革過程中不可避免的陣痛，更是可持續(xù)發(fā)展的“殺手”。適度的降價和有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆，會擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，從長遠(yuǎn)來看，對企業(yè)和消費者都不利。

朱華榮坦言，當(dāng)前激烈的市場競爭給長安汽車及其經(jīng)銷商、供應(yīng)商等環(huán)節(jié)的超100萬職工帶來了巨大壓力，可持續(xù)健康發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“長安汽車堅決反對無底線、無道德底線、無法律底線的惡性競爭。”他說道。朱華榮認(rèn)為，相較于無序的“價格戰(zhàn)”，車企應(yīng)通過提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、貼心服務(wù)以及集團(tuán)化運營、規(guī)?；当驹鲂У确绞剑瑢崿F(xiàn)企業(yè)的長期健康發(fā)展，推動行業(yè)進(jìn)步。

同樣身處重慶的張興海也認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)卷式競爭對供應(yīng)鏈、零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)都產(chǎn)生了不利影響。低價競爭會導(dǎo)致整車企業(yè)盈利能力減弱，進(jìn)而減少創(chuàng)新投入，損害產(chǎn)品質(zhì)量和安全。“內(nèi)卷式競爭還會影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動力，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”他表示。

多位車企負(fù)責(zé)人認(rèn)同王俠的觀點，即“內(nèi)卷”雖不可避免，但行業(yè)終究會回歸理性發(fā)展。朱華榮表示：“行業(yè)應(yīng)加強自律，各大車企以身作則、共同努力，未來1 - 2年內(nèi)，中國汽車行業(yè)有望回歸理性競爭，回歸到健康可持續(xù)的價值回歸線上去。”

作為合資品牌的代表，北京奔馳的段建軍強調(diào)，汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。“我們應(yīng)該提升‘價值’、‘技術(shù)’、‘體驗’，反對無序‘價格戰(zhàn)’和‘內(nèi)卷式’競爭。汽車行業(yè)已經(jīng)運行百年，賽道足夠大，需要百家爭鳴，才能讓行業(yè)有源源不斷的動能向前向上。”他說。

值得關(guān)注的是，我國已成為全球第一大汽車出口大國，但行業(yè)的“內(nèi)卷式”競爭引發(fā)了業(yè)界對自主品牌在海外市場競爭和發(fā)展的擔(dān)憂。朱華榮透露，國內(nèi)汽車市場的低價競爭“大有從中國蔓延到海外的趨勢”。他舉例說，0公里二手車出口到海外，擾亂了市場秩序，對中國品牌傷害極大。“千萬不要把‘內(nèi)卷’的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對低質(zhì)低價、短期行為的包容度更低，如果從‘內(nèi)卷’發(fā)展成‘外卷’，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，有百害而無一利。”王俠著重強調(diào)道。

除了“內(nèi)卷式”競爭和“價格戰(zhàn)”，行業(yè)亂象還體現(xiàn)在其他方面。今年3月底，國內(nèi)某品牌發(fā)生的一起嚴(yán)重智能駕駛事故引發(fā)了全行業(yè)的熱議，甚至引起了主管部門的關(guān)注。一時間，智能駕駛是否安全可用、廠家是否存在過度宣傳、如何保障駕乘人員人身安全等問題成為業(yè)內(nèi)外討論的焦點。

對此，在本次論壇期間，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)發(fā)展是大勢所趨。但在技術(shù)和條件尚不完善的情況下，車企應(yīng)審慎宣傳相應(yīng)功能，避免過度、放大宣傳。朱華榮表示：“我們必須要充分吸取這些挫折帶來的經(jīng)驗和教訓(xùn)，防止和避免這些教訓(xùn)不斷重復(fù)發(fā)生。我認(rèn)為，智能化的初心本身就是讓用戶更安全、更輕松、更舒適。”他認(rèn)為，在相關(guān)算法和場景不能完全適用的情況下，車企有必要選擇安全、冗余的技術(shù)路線，為用戶配備足夠的安全保障。“企業(yè)需要建立符合法規(guī)要求、行業(yè)規(guī)范的專業(yè)驗證流程體系標(biāo)準(zhǔn)，要有充分的資源投入，不能把一些試驗交給用戶去當(dāng)‘小白鼠’。”他說。

國內(nèi)自動駕駛方案解決商地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也在現(xiàn)場表示，對自動駕駛技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行一定規(guī)范有利于行業(yè)健康發(fā)展。“從長遠(yuǎn)來看，（相應(yīng)事故）只會再度加快整個智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。我認(rèn)為未來兩三年拐點正在發(fā)生，趨勢不變。”他說。

在本屆論壇上，兼并重組也成為核心議題。王俠認(rèn)為，兼并重組是應(yīng)對內(nèi)卷的必然選擇，也是行業(yè)整合的有效手段。近期最受關(guān)注的重組莫過于東風(fēng)汽車集團(tuán)與長安汽車的重組。今年2月，東風(fēng)系、兵裝系多家汽車業(yè)務(wù)上市公司同步公告稱，間接控股股東東風(fēng)汽車集團(tuán)、中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（即“兵裝集團(tuán)”）正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。該事項后被證實為兵裝集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)（主體為長安汽車等相關(guān)公司）擬與東風(fēng)汽車集團(tuán)重組。不過在6月5日，上述兵裝系上市公司公告稱國務(wù)院國資委將兵裝集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)分立為一級央企；東風(fēng)系上市公司則稱“暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，本公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動不會受到影響”。這被認(rèn)為兩大央企重組擱置，目前相關(guān)方面均就此無更多說明。

在王俠看來，按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，兼并重組是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的市場容量停滯、利潤下降、市場集中度進(jìn)一步提升等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征。加之中國高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制與各地?fù)屨籍a(chǎn)業(yè)制高點的投入，汽車行業(yè)的兼并重組浪潮將不可避免。

他詳細(xì)介紹道，中國本土的產(chǎn)業(yè)重組可能會以幾種不同的方式展開。方式一，大汽車集團(tuán)通過內(nèi)部整合方式強化主業(yè)，降本增效；方式二，強勢燃油車企整合具備技術(shù)優(yōu)勢但規(guī)模和營銷弱勢的新能源車企；方式三，優(yōu)勢新能源車企整合弱勢新能源車企；方式四，優(yōu)勢國際車企以收購、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢新能源車企。

其中，大汽車集團(tuán)內(nèi)部的整合大幕已經(jīng)拉開。吉利旗下極氪與領(lǐng)克的整合、廣汽“大研發(fā)體系”、上汽“大乘用車板塊”、奇瑞“智能化中心”戰(zhàn)略的確定等，這些舉措對于更好地整合資源、降本增效、提升企業(yè)競爭力具有重要意義。而不同車企之間的整合也會與絕對弱勢企業(yè)的退市同步展開，進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

“基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，尤其是在強勢汽車集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)近90%份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢汽車集團(tuán)在全球的競爭力。”王俠認(rèn)為。