早在去年就有眾多2022款廣汽傳祺GS8老車主向我們投訴自己的愛車頻發(fā)出現(xiàn)車機卡頓、黑屏的問題。對此我們也做過深度報道，針對老款GS8的這一問題，其實原因十分簡單，就是其搭載的820A座艙芯片性能不足所致。

近日，有曾經(jīng)向我們投訴的老車主向我們反饋了他們最新的維權(quán)進展，傳祺GS8老車主卡頓的車機似乎終于有救了。廣汽傳祺官方向2022款廣汽傳祺GS8老車主發(fā)出眾籌邀請，車主可參與眾籌升級，花費3999元即可將老款車機從高通820A升級至8295P，同時內(nèi)存和存儲翻倍。

根據(jù)老車主反饋，此次眾籌活動廣汽傳祺官方設定為“4000人成團”，即最低需要4000名車主報名參與才能最終完成眾籌活動。截止2025年7月18日中午，已有3459位車主報名參與此次眾籌活動并支付3999元眾籌費用，眾籌完成進度達到86.48%，預估整個眾籌申請進度將于8月前達成100%。

關于820A升級到8295P芯片后，具體會有哪些性能以及功能性上的升級，可詳見上表所示。其實明眼人直接就可以看出，一旦換裝8295P芯片后，廣汽傳祺GS8的整套車機系統(tǒng)可謂是煥然一新。

廣汽傳祺GS8換裝驍龍8295P芯片后，性能如“脫胎換骨”！5nm制程讓算力飆升至30TOPS，CPU、GPU分別猛增2.2倍和3.1倍，車機秒變“閃電俠”——開機8秒速達，應用秒開不等待，多任務并行（導航、音樂、行車記錄儀）絲滑無卡頓。內(nèi)存和存儲雙翻倍至16G+128G，高清地圖秒加載，海量應用任性裝，徹底告別“內(nèi)存焦慮”。這波升級，讓車機從“卡頓老年機”進化到“好用到上癮”！

價格層面，將車機座艙芯片從820A升級至8295P，成本涉及多個關鍵環(huán)節(jié)。8295P作為集成CPU、GPU、NPU等模塊的完整平臺，國內(nèi)商用價格約2000元，構(gòu)成核心成本。研發(fā)方面，盡管國內(nèi)成本相對較低，但適配新芯片仍需投入資源，按4000輛車規(guī)模計算，車均研發(fā)成本約800元。此外，升級并非僅更換芯片，還需同步更換配套傳感器、固定件等硬件，疊加物流、倉儲及專業(yè)安裝服務費用，這部分綜合成本接近1200元。三項相加，單車總成本約4000元。

橫向?qū)Ρ葎t更具說服力，此前小鵬汽車針對上市4年的車型P7推出820A升級8295服務，同樣采用眾籌模式、交付周期一年，定價卻高達4999元，較廣汽傳祺GS8的3999元高出25%。考慮到兩者在車型年限、技術方案相似性上的高度重合，GS8的定價已壓縮利潤空間，甚至可能貼近成本線。此外，GS8作為中大型SUV，其用戶對性價比的敏感度更高，3999元的價格既能覆蓋成本，又通過規(guī)?；謹傃邪l(fā)費用，實現(xiàn)了技術普惠與商業(yè)可持續(xù)性的平衡。因此，這一價格在行業(yè)內(nèi)具備合理性，堪稱“加量不加價”的誠意之選。

廣汽傳祺此番開放硬件升級通道，實則是坦然直面“智能汽車硬件迭代過快”的行業(yè)痛點——當車機卡頓成為老用戶心中的刺，車企選擇用眾籌模式為舊車“續(xù)命”，既分攤了研發(fā)成本，更以真誠姿態(tài)回應了用戶需求。這份直面問題的勇氣，值得行業(yè)點贊。

細看規(guī)則，22款GS8車主需抓住這“唯一窗口期”——官方明確表示，此次眾籌升級不會作為長期付費服務推出，錯過便成遺憾。但換個角度想，這何嘗不是筆穩(wěn)賺不賠的買賣？原車機卡頓拉低整車價值，升級后流暢度堪比新勢力旗艦，二手殘值率預計提升1-2萬元，尤其對雙擎混動車主而言，省下的油費與增值空間疊加，堪稱“投資回報率拉滿”的明智之選。

無論眾籌成功與否，廣汽傳祺已為行業(yè)立下標桿：當車企不再將老用戶視為“技術棄兒”，而是主動搭建硬件迭代橋梁，智能汽車的成熟度便向前邁了一大步。正如一位GS8車主的肺腑之言：“車能開十年，但車機不該在第三年就‘老態(tài)龍鐘’。”當“用戶型企業(yè)”的承諾從口號落地為行動，當技術狂奔時仍有人回頭牽起老用戶的手——這，才是智能汽車時代最溫暖的注腳。