7月12日，售價21.99萬元起的嵐圖FREE+正式上市，目前上市近一周，F(xiàn)REE+持續(xù)熱銷。

嵐圖汽車最新數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)REE+已斬獲超2萬大訂（正式購車訂單），并以1510輛的成績拿下6月30日至7月13日雙周30萬元以內(nèi)華系混動車型銷量冠軍。

能夠保持熱銷，主要原因還是嵐圖聽勸。

FREE+上市之后，就有不少用戶提出了對終身質(zhì)保改為8年12萬公里的質(zhì)疑，同時也有新用戶表示，嵐圖過于重視老車主，給他們的權(quán)益太高了，一系列質(zhì)疑之下，也是倒逼著嵐圖帶來了全系終身質(zhì)保的政策。

為了讓用戶滿意，嵐圖最近宣布，2025年8月31日前買的車，全系都能享受終身免費電池和電機保修。這個政策一出，很多想買新能源車的人開始關注。車主只要是非運營車輛，而且是第一次買車的人，就能用上這服務。

20萬出頭就能購買華為全家桶，還有終身質(zhì)保，這就是嵐圖FREE+上市短期內(nèi)銷量爆發(fā)的關鍵。

被用戶逼出來的終身質(zhì)保

全新2025款嵐圖FREE+，這款車無論是從價格上還是配置層面來看，確實是相比老款有了爆款的模樣。

首先價格相比之前的318版本確實是明顯繼續(xù)下探，入門低配指導價已經(jīng)壓低到21.99萬，而且頂配自帶改裝套件的運動定制版車型指導價也不過27.99萬。

作為一款新能源中大型SUV，這樣的價格區(qū)間已經(jīng)相對比較親民了，雖然還算不上價格屠夫的類型，但是請注意這款車確確實實給你標配了全新的華為ads4智能輔助駕駛系統(tǒng)，甚至入門版本也是有華為的激光雷達加持。

對于嵐圖FREE+的熱銷，嵐圖汽車內(nèi)部人士表示，“一是智駕真的有進步，華為的‘乾崑智駕’名頭響；二是價格真劃算，這次起售價21.99萬元，但功能強不少；三是新用戶青睞，老用戶也愿意‘復購’。”

這次FREE+對老車主有誠意——提供了最高3萬元的置換補貼。此外，嵐圖汽車還作出“購嵐圖全系車型享終身免費三電質(zhì)保”的承諾。

嵐圖汽車CEO盧放在嵐圖直播間，看到有人抱怨電池保修時間太短，嵐圖從直播里說“在評估”，到直接宣布終身保修，前后只用了幾小時。傳統(tǒng)車企通常要拖好幾個月才能定下來的事，嵐圖處理得特別快。

考慮到終身保修對車企來說成本很高，萬一電池技術(shù)更新慢了，或者維修費用超預期，公司壓力會很大，市面上大多數(shù)新能源品牌都是8年或十幾萬公里的質(zhì)保期，都是出于成本的考量。

所以新車上市時就更改成為了8年12萬公里的政策也是出于成本的考量，如今又換回終身質(zhì)保，可見嵐圖汽車對于市場的洞察與了解并沒有那么透徹，這才有了如今朝令夕改的質(zhì)保政策，雖說是用戶倒逼出來的，但好在是嵐圖聽勸了，能夠如此快速響應用戶需求，也足以看出嵐圖汽車想要打破銷量單一結(jié)構(gòu)的決心。

嵐圖太想上主桌吃飯了

作為東風汽車集團鼎力打造的高端品牌，嵐圖汽車這些年在東風汽車內(nèi)部的地位可謂是要啥給啥，和其他新勢力相比，嵐圖汽車背后有著充足的技術(shù)團隊，雄厚的資金支持。

就在7月16日，東風集團股份港股公告，公司和東風資產(chǎn)管理與嵐圖汽車及其他嵐圖汽車現(xiàn)有股東簽訂增資協(xié)議。

東風資產(chǎn)管理出資10億元，認購嵐圖汽車約9496.68萬元的注冊資本，持股嵐圖汽車比例從0.85%漲到了3.3%。

不過根據(jù)7月12日嵐圖FREE+上市后，嵐圖汽車高管曾透露，嵐圖汽車2024年已盈利，新公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)印證了這一點。按理說，嵐圖汽車已經(jīng)盈利，東風集團為何還要選擇繼續(xù)增資，其給出的增資理由是嵐圖汽車需要加大投資力度，以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營銷能力。

這也說明，即便是嵐圖已經(jīng)實現(xiàn)盈利，東風集團內(nèi)部對于嵐圖汽車的經(jīng)營狀況也是不滿意的，追加投資也是想讓嵐圖汽車真正步入正軌。

和極氪、阿維塔一樣，嵐圖汽車也是背負著自主品牌買入高端新能源市場的責任，不過和前兩者相比，嵐圖在品牌力打造上并沒有太多成績，許多人還是只認華為的產(chǎn)品力，甚至許多人不知道嵐圖的背后是東風汽車集團，并沒有像極氪與阿維塔那樣擁有獨屬于自己的科技標簽，產(chǎn)品點也大多都是華為的技術(shù)，許多用戶對于嵐圖的自研技術(shù)并不熟悉。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，嵐圖旗下產(chǎn)品只有一款主打MPV市場的夢想家實現(xiàn)了走量，SUV產(chǎn)品線始終缺乏爆款支撐，這在競爭愈發(fā)激烈的高端新能源市場中逐漸成為短板。

相比理想通過L系列構(gòu)建全家桶矩陣、問界用“智駕”標簽和華為勢能屢掀銷量波瀾，嵐圖在SUV領域的存在感相對有限。

面對理想L6、小米SU7、問界M7等新晉主力車型在2024年集體爆發(fā)，背后是品牌對用戶需求變化的快速捕捉與執(zhí)行力的驗證。

而嵐圖的原型FREE雖具備一定用戶口碑，卻在產(chǎn)品生命周期管理、智能化升級節(jié)奏、用戶層面共鳴等方面略顯滯后。

所以FREE+的推出，也可以理解為嵐圖汽車的二次創(chuàng)業(yè)。

嵐圖汽車CEO盧放坦言：“嵐圖FREE+對嵐圖有非常重要的意義。它是四年磨一劍的重磅產(chǎn)品，我們共投入超過5億元，進行了1366項升級，其中82項是同級第一。”在他看來，這款車是嵐圖從技術(shù)層面向用戶交出的一份“全面進階”的答卷。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理曾清林也表示，挑戰(zhàn)2萬+的月銷目標，我們還希望嵐圖FREE+能夠進入行業(yè)TOP3。即便目標很有挑戰(zhàn)性，但我們對這款產(chǎn)品還是非常有信心的。

據(jù)悉，嵐圖汽車在今年年初定下了力爭達成年銷20萬輛的銷售目標。今年上半年，嵐圖汽車累計銷量56128輛，雖然同比增長85%，但若想實現(xiàn)年銷目標，挑戰(zhàn)依然很大。

雖然嵐圖汽車一直強調(diào)自己是用戶型科技企業(yè)，但通過朝令夕改的質(zhì)保政策來看，嵐圖汽車對于用戶的需求的了解仍有待提高。為了討好老用戶，忽略了新用戶的感受。至于嵐圖FREE+能否持續(xù)熱銷也更考驗嵐圖營銷團隊的能力，畢竟現(xiàn)在的市場講究的是爆款的持續(xù)性，只有一直造爆款，才能談規(guī)?；?，才能談進入主流市場。