在一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力揮舞著技術(shù)參數(shù)與華麗辭藻編織的利劍，一次次將特斯拉斬落馬下。然而當(dāng)36輛智能汽車(chē)駛?cè)胝鎸?shí)高速公路的“生死考場(chǎng)”，PPT上的200分實(shí)力瞬間跌落至70分的殘酷現(xiàn)實(shí)。隨著消失的前車(chē)呼嘯而至，靜止障礙物在黑夜中如鬼魅浮現(xiàn)，號(hào)稱(chēng)“行業(yè)第一”的智駕系統(tǒng)在碰撞瞬間集體失效。

今年7月，懂車(chē)帝與央視新聞聯(lián)合打造的真實(shí)測(cè)試道路，成為戳破行業(yè)泡沫的利刃。消失的前車(chē)、夜間施工區(qū)卡車(chē)避讓、兒童橫穿等15項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，累計(jì)216次模擬碰撞測(cè)試——這場(chǎng)中國(guó)規(guī)模最大、場(chǎng)景最嚴(yán)苛的智駕實(shí)測(cè)中，36款主流車(chē)型在高速場(chǎng)景的整體通過(guò)率僅有24%，夜間遇施工+卡車(chē)避讓成功率不足50%，兒童過(guò)馬路通過(guò)率勉強(qiáng)達(dá)到58%。

當(dāng)小米SU7 Max在“消失前車(chē)”場(chǎng)景中識(shí)別障礙卻剎不住車(chē)猛烈撞擊，當(dāng)問(wèn)界M9以64km/h追尾靜止車(chē)輛，當(dāng)價(jià)值百萬(wàn)的豪華車(chē)在夜間測(cè)試中如盲人般撞向障礙物，曾經(jīng)在發(fā)布會(huì)上“吊打特斯拉”的學(xué)霸們，此刻在成績(jī)單上留下大片刺眼的空白。

極限測(cè)試撕開(kāi)“PPT神話”

測(cè)試道路上的殘酷數(shù)據(jù)，無(wú)情揭露了行業(yè)宣傳與真實(shí)能力間的天塹。在六大高速場(chǎng)景測(cè)試中，36款車(chē)型累計(jì)完成183次測(cè)試，僅44次通過(guò)。更令人心驚的是“消失前車(chē)”場(chǎng)景：以130km/h高速行駛時(shí)，前車(chē)突然變道露出靜止障礙車(chē)，超過(guò)70%的車(chē)型未能避免碰撞。

部分車(chē)型在慌亂中違背“讓速不讓道”的安全準(zhǔn)則，危險(xiǎn)變道避讓反而險(xiǎn)些引發(fā)二次事故。夜間測(cè)試成為“照妖鏡”：無(wú)路燈環(huán)境下，僅有29%的車(chē)型能識(shí)別并避讓事故車(chē)輛。在模擬野豬突竄的極端場(chǎng)景中，沒(méi)有激光雷達(dá)的特斯拉Model X成為唯一通過(guò)的車(chē)型，其純視覺(jué)系統(tǒng)展現(xiàn)出令人驚訝的環(huán)境適應(yīng)力。

品牌表現(xiàn)呈現(xiàn)斷崖式分化：特斯拉Model 3與Model X在高速測(cè)試中以5/6的通過(guò)率霸榜前二；自主品牌中魏牌藍(lán)山以3/6通過(guò)率位居第三，成為國(guó)產(chǎn)車(chē)最佳；而問(wèn)界M7/M9、阿維塔07等“華為系”車(chē)型頻現(xiàn)系統(tǒng)猶豫與違規(guī)變道；極氪007、理想L6等15款車(chē)型多個(gè)項(xiàng)目得分為零，在安全底線前集體失守。

值得一提的是，馬斯克也在社交媒體X上轉(zhuǎn)發(fā)了關(guān)于懂車(chē)帝高速智駕測(cè)試的消息，指出“特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)。”馬斯克補(bǔ)充說(shuō)，正在添加來(lái)自特斯拉的世界模擬器和測(cè)試軌道的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試全通過(guò)。

由此可見(jiàn)，這場(chǎng)由央視背書(shū)的測(cè)試引發(fā)車(chē)企強(qiáng)烈反彈，部分品牌甚至被曝向相關(guān)部門(mén)施壓要求下架視頻。然而原始數(shù)據(jù)與測(cè)試過(guò)程的完整留存，讓這場(chǎng)“扒底褲”式的實(shí)驗(yàn)成為無(wú)法抹去的安全警示。

純視覺(jué)逆襲成最大贏家?

當(dāng)硬件堆砌的神話在真實(shí)路況前崩塌，特斯拉的純視覺(jué)方案卻展現(xiàn)出驚人韌性。Model X在城市測(cè)試中以8/9的通過(guò)率再度奪冠，在開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入等復(fù)雜場(chǎng)景中展現(xiàn)出類(lèi)人的決策能力。更令人意外的是，沒(méi)有激光雷達(dá)加持的Model X，竟成為唯一通過(guò)“莽撞橫穿的豬”測(cè)試的車(chē)型。

這顛覆了行業(yè)對(duì)傳感器配置的固有認(rèn)知。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，激光雷達(dá)在夜間識(shí)別中具有優(yōu)勢(shì)，但硬件配置與最終效果并非簡(jiǎn)單正比關(guān)系。搭載相同華為ADS系統(tǒng)的不同品牌車(chē)型表現(xiàn)各異；同品牌不同型號(hào)在相同測(cè)試條件下結(jié)果波動(dòng)，暴露軟件策略與整車(chē)集成能力才是關(guān)鍵。

嵐圖汽車(chē)CBO邵明峰曾在接受采訪時(shí)道破癥結(jié)：“L3的到來(lái)不僅是責(zé)任主體的變化，主機(jī)廠更應(yīng)把技術(shù)冗余做到極致。車(chē)企需要保證每一項(xiàng)功能穩(wěn)定性及冗余邊界。”

監(jiān)管重拳粉碎自動(dòng)駕駛迷夢(mèng)

測(cè)試結(jié)果發(fā)布的同一天，公安部交管局在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上的聲明如雷霆貫耳：“目前我國(guó)市售汽車(chē)搭載的‘智駕’系統(tǒng)均不具備自動(dòng)駕駛功能，駕駛?cè)耸冀K是安全責(zé)任主體。” 公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)的發(fā)言直指行業(yè)亂象：部分車(chē)企模糊L2與L3的邊界，導(dǎo)致消費(fèi)者誤將輔助駕駛當(dāng)作“無(wú)人駕駛”。

法律風(fēng)險(xiǎn)從未如此清晰。駕駛?cè)巳粼谳o助駕駛狀態(tài)下“脫手脫眼”，將面臨三重法律追責(zé)：事故造成的財(cái)產(chǎn)人身?yè)p失需承擔(dān)民事賠償；交通違法行為面臨行政處罰；重大事故更可能構(gòu)成交通肇事罪承擔(dān)刑責(zé)。湖北襄陽(yáng)一司機(jī)醉駕后謊稱(chēng)“由智駕系統(tǒng)操控”，最終仍以危險(xiǎn)駕駛罪被判處拘役5個(gè)月——這一案例成為公安部警示教育的鮮活教材。

監(jiān)管利劍已然出鞘。公安部宣布聯(lián)合多部門(mén)實(shí)施了包括嚴(yán)禁使用“自動(dòng)駕駛”“解放雙手”等誤導(dǎo)性宣傳，強(qiáng)制新車(chē)用戶(hù)培訓(xùn)在內(nèi)的車(chē)企監(jiān)管措施；推動(dòng)《道路交通安全法》修訂，明確“人機(jī)共駕”法律屬性，探索將輔助駕駛操作規(guī)范納入駕考體系的配套法律法規(guī)；以及通過(guò)媒體宣傳、社區(qū)講座普及輔助駕駛本質(zhì)，消除認(rèn)知誤區(qū)的公眾教育手段。

工信部更在6月公示《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)劃出不可逾越的安全底線?？萍疾客桨l(fā)布《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》，要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須“高度尊重生命，最大限度降低對(duì)人的傷害”。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)魏牌藍(lán)山以自主品牌第一的身份緊咬特斯拉，當(dāng)華為系車(chē)型在爭(zhēng)議中加速算法迭代，真正的技術(shù)競(jìng)賽此刻才剛剛開(kāi)始。嵐圖汽車(chē)邵明峰的警示猶在耳邊：“L3不僅是責(zé)任主體的變化，更要把技術(shù)冗余做到極致。”

公安部交管局的聲明如暮鼓晨鐘：現(xiàn)階段所有智駕系統(tǒng)均需“人車(chē)共駕”，駕駛?cè)擞肋h(yuǎn)手握最后的方向盤(pán)。畢竟，“安全的核心是知曉局限而非吹噓能力”已經(jīng)成為不少人心中的共識(shí)。 那些曾被PPT光環(huán)籠罩的車(chē)型，如今在真實(shí)路況的淬煉中現(xiàn)出原形；而消費(fèi)者得以撥開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)迷霧，看清科技與生命間那條不可逾越的紅線。