在國內(nèi)汽車行業(yè)殘酷競爭下，造車“口子”收緊同時，卻又出現(xiàn)越來越多跨行進入汽車行業(yè)的新企業(yè)。這一次是從“兩輪”之前跨越到行業(yè)頂端的“四輪”L4級無人駕駛的哈啰。

就在上周，哈啰正式發(fā)布Robotaxi戰(zhàn)略規(guī)劃，攜首款前裝量產(chǎn)車型“HR1”（Hello Robot1）全球首發(fā)亮相。這款基于東風啟辰VX6底盤開發(fā)的自動駕駛車輛，集成了哈啰自研的智駕軟硬件系統(tǒng)，算力超過2000Tops，并配備了多傳感器方案。

僅僅六天后，哈啰9月17日宣布旗下Robotaxi業(yè)務獲得阿里巴巴集團戰(zhàn)略投資。此舉標志著阿里與哈啰將基于此前合作基礎，進一步深化在智駕大模型、算力平臺及Robotaxi等領域的全面合作，共同加速Robotaxi行業(yè)的商業(yè)化、規(guī)模化進程。

可以看出，有“大廠”背后強力支持，哈啰此次準備充分，并非“玩票”。

Robotaxi新公司拉螞蟻、寧德“入伙”

早在6月23日，哈啰通過官方社交平臺宣布正式進軍Robotaxi賽道。由哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立的“上海造父智能科技有限公司”在同日注冊成立。

該公司注冊資金12.88億元人民幣，專注于L4級自動駕駛技術研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地。“造父”是中國歷史上著名善御者，寓意著新公司在自動駕駛領域的高超技藝追求。

股權結(jié)構(gòu)方面，新公司由上海云瑒企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網(wǎng)絡科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，天使輪股權占比分別為50%、30%、20%。三方首期合計出資超過30億元人民幣。這一強大的資本和產(chǎn)業(yè)背景組合，為哈啰Robotaxi業(yè)務提供了前所未有的資源優(yōu)勢。

從兩輪到四輪的出行生態(tài)布局

哈啰早期以共享兩輪業(yè)務為主，但該模式盈利難度較大。近年來哈啰積極轉(zhuǎn)型，從兩輪業(yè)務擴展到四輪，做租車、順風車等綜合出行業(yè)務。此次布局Robotaxi，是這一轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的自然延伸。

哈啰現(xiàn)有出行業(yè)務與Robotaxi將形成深度協(xié)同效應：其共享單車與網(wǎng)輪車業(yè)務積累的海量用戶出行數(shù)據(jù)，將成為訓練Robotaxi算法的黃金樣本，顯著提升自動駕駛系統(tǒng)的場景適應性與安全冗余。

在技術架構(gòu)上，哈啰選擇了與行業(yè)傳統(tǒng)做法不同的路徑。哈啰自動駕駛聯(lián)合創(chuàng)始人于乾坤博士首次完整披露了哈啰自主研發(fā)的“端到端L4技術體系”。區(qū)別于傳統(tǒng)Robotaxi分模塊技術架構(gòu)，哈啰Robotaxi采用端到端一體式技術架構(gòu)，摒棄傳統(tǒng)模塊化方案中感知、預測、規(guī)劃、控制各環(huán)節(jié)割裂的局限，直接將多傳感器輸入映射為車輛控制指令，提升了系統(tǒng)響應速度與決策一致性。

為支撐這一先進架構(gòu)，哈啰構(gòu)建了“大數(shù)據(jù)、大算力、大模型”三位一體的技術底座。通過與阿里云的深度合作，哈啰將建成萬卡級別的算力集群，用于訓練和迭代自動駕駛模型。

能否比蘿卜快跑“跑更快”？

百度“蘿卜快跑”作為Robotaxi行業(yè)先行者，已在武漢等10城落地，采用的是漸進式技術迭代路徑。而哈啰則憑借與螞蟻集團、寧德時代的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在金融科技與能源網(wǎng)絡領域開辟獨特戰(zhàn)場。

值得一提的是，蘿卜快跑已在武漢運營多年，而哈啰Robotaxi首個落地城市很可能也選擇武漢，兩者將不可避免地展開正面交鋒。而阿里與百度這對“老對手”，也在汽車行業(yè)新領域開啟爭奪戰(zhàn)。

哈啰進入Robotaxi市場具有多方面優(yōu)勢。其共享出行生態(tài)積累的超4億用戶不僅提供了寶貴的數(shù)據(jù)資源，也為未來Robotaxi服務提供了潛在的客戶基礎。與螞蟻集團、寧德時代和阿里巴巴的戰(zhàn)略合作關系，為哈啰提供了技術、資金和基礎設施方面的強大支持。

哈啰還具備互聯(lián)網(wǎng)運營基因，區(qū)別于傳統(tǒng)技術出身的Robotaxi玩家，可能更好地把握用戶需求和市場規(guī)律。

然而哈啰面臨的挑戰(zhàn)也不?。?/span>

當前Robotaxi在大規(guī)模商業(yè)化推廣面臨多重系統(tǒng)性障礙。技術可靠性仍是首要問題。政策法規(guī)層面也在逐步提升L4級自動駕駛的“準入門檻”。社會接受度同樣堪憂，調(diào)研顯示超六成用戶拒絕無安全員車輛。同時，自動駕駛可能會讓大量司機失去工作，這也限制了其擴張。

規(guī)模化商業(yè)化的豪賭

根據(jù)哈啰公布的商業(yè)化路線圖，公司目標是在兩年內(nèi)實現(xiàn)Robotaxi業(yè)務規(guī)模化。哈啰計劃在2026年實現(xiàn)前裝車型的SOP量產(chǎn)，覆蓋超10個城市、國際首城規(guī)模落地、達到萬輛規(guī)模，2027年部署超5萬輛正向定義面向全球的Robotaxi車型，兩年內(nèi)實現(xiàn)Robotaxi業(yè)務規(guī)?；?。這份規(guī)劃“野心勃勃”且時間緊迫。

哈啰已經(jīng)與啟辰汽車、阿里云、地平線、禾賽等產(chǎn)業(yè)鏈核心伙伴達成戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi從技術研發(fā)到量產(chǎn)落地的全鏈條協(xié)同。這一合作矩陣覆蓋整車制造、云計算、芯片算力、傳感器與解決方案等多個關鍵環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)普遍預測，到2026年，Robotaxi每公里運營成本有望降至2.1元，形成盈利的“黃金交叉點”。成本的快速下降主要源于兩個方面：一是激光雷達、計算芯片等硬件成本的規(guī)?；瘮偙『图夹g進步；二是運營效率的提升。

只有當 Robotaxi 真正實現(xiàn)大規(guī)模、低成本、高效率的運營，并獲得社會廣泛認可時，屬于它的爆發(fā)時刻才會真正到來。所以哈啰Robotaxi能否在技術、成本和運營這三維角力中找到黃金平衡點，并以比對手更快的速度實現(xiàn)萬輛規(guī)模的商業(yè)化落地，將決定這場Robotaxi豪賭的最終結(jié)局。