樂道L90與蔚來ES8的上市，讓蔚來終于看到了盈利的曙光，期待已久的拐點時刻終于要來了。

9月20日，蔚來宣布全場景科技旗艦SUV全新ES8正式上市，整車購買起售價40.68萬元，BaaS電池租賃方案下更降至29.88萬元。作為第三代ES8車型，這一價格較二代車型下調(diào)近10萬元，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦言：“全新ES8的定價是讓蔚來品牌入位了。”

發(fā)布會結(jié)束后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對于價格變化，蔚來目前的發(fā)展狀況還有何時盈利等大眾關(guān)心的問題都進行了詳細解答。

大三排純電SUV黃金時代來了

全新ES8共有一款七座、兩款六座配置，整車購買價格是40.68萬和44.68萬元起，如果采用BaaS電池租賃方案，僅為29.88萬元和33.98萬元，比上一代車型上市時便宜近12萬，比已經(jīng)引發(fā)熱潮的預(yù)售價格各降了一萬。

對于為何定這么低的價格，李斌表示，近兩年，我們的研發(fā)技術(shù)成果進入量產(chǎn)階段，成本拉下來了，所以現(xiàn)在我們能夠做到全新ES8能比第二代有更好的毛利表現(xiàn)。全新ES8的定價與蔚來品牌是匹配的，也是合理的，反而能把蔚來的平均售價拉上來。大家不用擔心我們不賺錢，我們還是有合理毛利的。”

蔚來自研的神璣NX9031芯片，在性能提升的同時成本降低1萬元。這種“技術(shù)降本”模式，讓蔚來在價格下探的同時保持了合理利潤空間。李斌強調(diào)，這并非“價格戰(zhàn)”，而是技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利共享。

同時李斌也表達了對于增程SUV市場的看法。

李斌表示，1—8月份純電接近30%多的增長，增程基本上增長很少很少。過度的技術(shù)方案確確實實能滿足在一個階段性的，比如基建還沒有那么發(fā)達，充換電設(shè)施還沒有那么發(fā)達，因為很多用戶確實以前沒有用過純電，他有心理上的擔心也很正常。但是一旦過了這個階段，技術(shù)路線就迅速收斂，現(xiàn)在是大三排純電SUV的機會。

一直堅持純電技術(shù)路線的蔚來對于增程技術(shù)一直是嗤之以鼻的，如今兩款產(chǎn)品的銷量爆發(fā)，也讓蔚來揚眉吐氣了。

李斌就多次提出：增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。他的依據(jù)主要有幾個方面：首先，樂道L90銷量表現(xiàn)良好，躍升到大型SUV的前兩名；其次，全新ES8目前的市場熱情很高；再者，增程式大三排SUV頭部廠商都在紛紛發(fā)力純電大三排SUV市場；第四，當前純電市場的增速遠大于增程市場。

李斌還以樂道L90的產(chǎn)品使用頻率來佐證自己的論斷，樂道L90現(xiàn)在1萬多用戶，一個多月時間，還沒完全形成前備艙使用習(xí)慣的情況下，現(xiàn)在前備艙使用頻率周活已經(jīng)是93%了，而后備箱也就是96%，這就是量變到質(zhì)變。再就是純電的技術(shù)路線帶來的高頻、高感知、高價值的用戶體驗，確確實實非常顯性化了，消費者高頻使用，說明這款產(chǎn)品就非常符合市場需求。

每個項目要清晰看到回報

目前蔚來已經(jīng)有三個品牌，蔚來品牌已經(jīng)坐穩(wěn)高端純電；樂道離成功還有距離，在成功的路上；螢火蟲的市場表現(xiàn)遠超預(yù)期。

經(jīng)歷過內(nèi)部變革的蔚來汽車在向好的路上，同時對于未來的發(fā)展也更加清醒務(wù)實了。

對于蔚來的變和不變，李斌表示，做企業(yè)最難的就是哪些該堅持，哪些要變化。“不可能一根筋什么都不變，那是不可能的。也不能說見風就是雨，墻頭草，都不行。所以，蔚來的思路是越來越清晰。”

在技術(shù)創(chuàng)新方面、研發(fā)投入方面要堅持。在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面要堅持，在用戶服務(wù)的品質(zhì)和用戶社區(qū)的打造方面要堅持，技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)社區(qū)這是我們要堅持的。但我們也有很多需要變化的，我們的產(chǎn)品怎么能夠更滿足用戶的需求，我們的反應(yīng)怎么能夠更快一些，我們的運營怎么能更精細一些，該省省，該花花。

李斌對于內(nèi)部改革也進行了總結(jié)評價，2025年在公司內(nèi)部推基本經(jīng)營單元，新的機制是希望能夠做到每個項目，不管是研發(fā)還是市場活動，每個部門和每個崗位都能夠清晰地看到投資回報。“我們過去經(jīng)歷了低谷期，也進行了反思，進行了變革，這個變革更加回到商業(yè)本質(zhì)。因為把公司做好，這才是對用戶最大的責任。”

對于換電服務(wù)，李斌也是非常有信心，其表示目前蔚來的換電站已發(fā)展至第四代，按照計劃，明年將推出第五代，在效能、容量和雙向效率上都將有更大的提升。李斌用了一個形象的比喻，換電與充電并不矛盾，換電其實就如同內(nèi)存之于大模型的重要性，比快充更有優(yōu)勢。

對于海外市場，李斌表也表示蔚來已積累了不少經(jīng)驗教訓(xùn)。“比如在歐洲，我們原本打算采用中國的全體系模式，包括直營、直接服務(wù)用戶、自建服務(wù)體系和充換電體系，結(jié)果低估了成本。原本以為建工廠最耗錢，后來發(fā)現(xiàn)自建基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系的花費比工廠還多。”

所以從去年底開始，蔚來在海外調(diào)整了戰(zhàn)略方向，將更多依賴本地合作伙伴，依托現(xiàn)有服務(wù)體系服務(wù)本地用戶，具體做法是在一個國家找一個合作伙伴，助力三個品牌在海外落地。

造車十年，蔚來確實走了很多彎路，至今還未盈利，這也是蔚來當下最需要實現(xiàn)的，根據(jù)規(guī)劃蔚來目標是今年四季度盈利，樂道L90和蔚來ES8無疑是達成目標的重要支撐，目前兩款車型都收到了不錯的市場反饋，螢火蟲也表現(xiàn)超預(yù)期，所以即便是四季度不能盈利，更加務(wù)實的蔚來應(yīng)該也不會讓大家等太久。