工信部等三部門(mén)一紙公告，抬高了明年新能源車(chē)享受購(gòu)置稅減免的門(mén)檻，也點(diǎn)燃了今年第四季度的車(chē)市。

工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了2026年至2027年新能源汽車(chē)減免車(chē)輛購(gòu)置稅的產(chǎn)品技術(shù)要求。

新規(guī)針對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)的能耗、續(xù)航等技術(shù)指標(biāo)提出了更高要求，將于2026年1月1日起正式實(shí)施。

技術(shù)門(mén)檻提升

新規(guī)對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)要求進(jìn)行了全面升級(jí)。

純電動(dòng)乘用車(chē)的百公里電能消耗量需不高于《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值第1部分：乘用車(chē)》（GB 36980.1—2025）對(duì)應(yīng)車(chē)型的電能消耗量限值。該標(biāo)準(zhǔn)于2025年5月發(fā)布，將于2026年1月1日正式實(shí)施，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值進(jìn)行了多項(xiàng)修改。

限值形式由原階梯型調(diào)整為線型，質(zhì)量拐點(diǎn)由原750kg、2510kg調(diào)整為1090kg、2710kg，尤其針對(duì)2510kg以下的車(chē)型，將百公里能耗限制進(jìn)一步壓低。對(duì)插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)的要求更為細(xì)致。

純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。同時(shí)，電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與對(duì)應(yīng)車(chē)型的燃料消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車(chē)應(yīng)小于70%，2510kg及以上的乘用車(chē)應(yīng)小于75%。

電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量與對(duì)應(yīng)車(chē)型的電能消耗量限值相比：整備質(zhì)量為2510kg以下的乘用車(chē)應(yīng)小于140%，2510kg及以上的乘用車(chē)應(yīng)小于145%。

購(gòu)置稅政策調(diào)整

2025年是中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的最后一年，明年起將恢復(fù)征稅，但仍有優(yōu)惠。根據(jù)2023年發(fā)布的政策，對(duì)符合新技術(shù)要求且購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

以車(chē)輛開(kāi)票價(jià)為參照：開(kāi)票價(jià)10萬(wàn)元的車(chē)輛需繳納4425元購(gòu)置稅；20萬(wàn)元的需繳納8850元；30萬(wàn)元的需繳納13275元；50萬(wàn)元的需繳納25707元。

所以整體來(lái)看，明年購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，在稅費(fèi)方面肯定會(huì)提升，而且還面臨一些新能源車(chē)型純電行駛里程或者能耗不達(dá)標(biāo)，而沒(méi)有任何購(gòu)置稅費(fèi)用減免的可能。相比2025年，消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)的成本有不同程度增加，這可能促使部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)計(jì)劃提前。

行業(yè)影響深遠(yuǎn)

近年來(lái)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅政策已顯著提升公眾對(duì)新能源行業(yè)的認(rèn)知，減輕消費(fèi)者購(gòu)車(chē)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。此次新規(guī)通過(guò)提高技術(shù)門(mén)檻，將進(jìn)一步強(qiáng)化政策引導(dǎo)作用，助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家表示，新規(guī)有四大核心目標(biāo)：推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)；優(yōu)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；引導(dǎo)理性消費(fèi)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益；平穩(wěn)推進(jìn)政策退出。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，新要求將促進(jìn)電池容量、混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)升級(jí)，優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，提升產(chǎn)品安全性與競(jìng)爭(zhēng)力。嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)企業(yè)推出更高性能車(chē)型，滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的需求。

面對(duì)政策變化，多家車(chē)企已迅速推出應(yīng)對(duì)措施，為在年底前鎖單但因車(chē)企原因需在2026年交付的用戶提供購(gòu)置稅補(bǔ)貼。同時(shí)一些注定不達(dá)標(biāo)的混動(dòng)車(chē)型，其所屬的廠家也很有可能“甩貨”。所以今年最后一季度車(chē)市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有望再次“升溫”。

多位專(zhuān)家認(rèn)為，政策變化將加速行業(yè)洗牌，技術(shù)儲(chǔ)備不足的企業(yè)面臨壓力，而技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)將獲得更大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而從新能源車(chē)型來(lái)看，插混和增程車(chē)型采用更大電池也是大勢(shì)所趨。

隨著第四季度搶購(gòu)潮的出現(xiàn)，2025年最后三個(gè)月可能迎來(lái)新一輪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售高峰。