在2025小鵬科技日上，小鵬機器人IRON踏著“貓步”登場，本來是一場技術大秀，不過卻引發(fā)了公眾“內(nèi)藏真人”的質(zhì)疑。

為了驗明正身，在11月6日的小鵬X9增程發(fā)布會上，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬下場自證，并安排工作人員剪開機器人IRON的腿部覆蓋件，這波操作直接引來了首富馬斯克點贊，不得不說在智能技術上小鵬確實是走在了前列，但其發(fā)布預售的X9增程卻讓人有些看不懂。

發(fā)布會上，小鵬汽車正式推出鯤鵬超級增程技術，同步開啟小鵬X9超級增程預售，新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價格分別為35萬元和37萬元。

對于一直堅持純電的新能源車企來說，目前也就只有蔚來還在堅持純電了，當然蔚來沒有做增程也是因為自家有換電的關系，看來在銷量與利潤面前，新勢力也不在談什么夢想不夢想的了，消費者喜歡能掙錢才是硬道理。

不過對于小鵬汽車的首款增程產(chǎn)品，有打算購買的網(wǎng)友就提出了質(zhì)疑，認為這個價格的增程產(chǎn)品競爭力不大，小鵬汽車的誠意沒有那么明顯。接下來我們就看看小鵬X9增程的誠意到底如何。

純電優(yōu)勢保留續(xù)航更長

作為一臺增程產(chǎn)品，小鵬X9增程保留了純電版本的大空間與靈活多變的優(yōu)勢，并沒有因為增加發(fā)動機而犧牲車輛使用空間，這是值得點贊的地方。

具體來看，增程版車長比純電版多出23mm，前機艙能塞進那臺1.5T增程器，車內(nèi)空間與純電版基本保持一致，第三排座椅靠背能大幅往后調(diào)，375mm的滑軌也得以保留，而且同樣配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，基本上把純電X9的主要賣點都保留了。

同時傳統(tǒng)增程技術存在純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高、增程噪音大，五個主要痛點。

按照小鵬汽車的說法，X9增程基于純電技術優(yōu)勢針對這些痛點，提出了更好的解決方案。

動力方面搭載 “鯤鵬超級增程系統(tǒng)”，由東安動力1.5T增程器+后驅(qū)單電機組成，綜合功率210KW，零百加速8秒，最高車速180km/h。增程器僅發(fā)電不直接驅(qū)動車輪，動力輸出以電機為主，特性與純電車型接近，但受限于單電機布局，爆發(fā)力弱于雙電機純電版。

續(xù)航則是采用63.3kWh電池+60L油箱的組合使其純電續(xù)航為452KM，CLTC綜合續(xù)航達到了同級最長的1602KM。同時也支持800V+5C超充，充電10分鐘補能313km，緩解里程焦慮。

至于發(fā)動機噪音問題，其采用超靜謐無感增程器設計和ENC主動降噪技術，讓增程器的介入噪音低于0.5dB。其一通過優(yōu)化振動傳遞路徑，優(yōu)化增程器與車身連接，使用隔音和吸音材料、優(yōu)化增程器內(nèi)部曲柄連桿機構的設計，使增程器振動降低30%，運行噪聲降低10%，結(jié)合主動停缸集成匹配技術，增程器啟停和停止時的振動下降60%，實現(xiàn)無感啟停。

大電池加大油箱的設計確實是可以帶來更遠的續(xù)航，同時足夠大的電池也可以在明年新能源補貼退坡的情況下保證競爭力，這也是目前許多車企都在做大電池增程的底層邏輯，畢竟大電池產(chǎn)品對于消費者和車企都是有利的。

所以單從產(chǎn)品力來看，X9增程的競爭力還是非常大的，不僅保留了純電的大空間優(yōu)勢，還大幅提升了續(xù)航，可以拉攏很多跑長途需求的消費者，不過這也是在不談價格的前提下。

消費者糾結(jié)的點在于價格

由于電池成本的關系，市面上大部分相同車型的增程產(chǎn)品價格是要比純電低不少的，畢竟少了部分電池的支出，同時許多車企也自家生產(chǎn)發(fā)動機，所以增程產(chǎn)品對于車企內(nèi)部而言，都是走量的定位，在不太影響純電版銷售的情況下，定一個親民的價格競爭力也更大，這也是行業(yè)內(nèi)默認的操作了，不過小鵬X9增程從預售價格來看，并沒有比純電便宜太多。

有用戶就提出了質(zhì)疑，盡管說小鵬X9增程版給到了63.3度的磷酸鐵鋰，但相比于35.98萬的老款純電X9，電池還是少了31.5度電。就算現(xiàn)在電池成本便宜，按每度600元計算，30多度的電池包成本也要2萬元，但與之對應的一個東安1.5T發(fā)動機做成的増程器也就幾千元左右。那么再加上增程版肯定會大批量地使用純電版的相關配件盡量地降低成本。再這個基礎上，增程版可能比純電版成本便宜2萬多，再賣同樣35萬元不太合適，性價比不高了。

據(jù)了解，小鵬X9所采用的是改進自東安動力的1.5T增程器，最大功率110kW、最大熱效率43.06%、WLTC匱電油耗為6.4L/100km，與其他品牌增程系統(tǒng)相比，功率與油耗表現(xiàn)都不是業(yè)內(nèi)頂尖的，畢竟小鵬自己沒有發(fā)動機只能外采，這一點和吉利、奇瑞等自主品牌相比還是有差距，如今也是體現(xiàn)在了成本控制上。

對于想買MPV，特別是新能源MPV用戶而言，其對于產(chǎn)品的需求點也非常簡單粗暴，大空間、用車成本低、續(xù)航焦慮低、安全系數(shù)高，如果價格上能夠更有誠意，那消費者自然是愿意用真金白銀投票的。

所以有購買MPV需求的用戶也會選擇初出茅廬的魏牌高山系列，一位用戶就表示，高山8的純電續(xù)航確實不如小鵬X9，但人家也有40多度日常使用已綽綽有余，同樣Hi4的插混架構確實要比兩驅(qū)增程更為先進和安全，還有高山8相對而言還更便宜三四萬，盡管自己非常喜歡小鵬X9的設計，但為了長遠考慮還是愿意選擇高山系列。

今年前三季度，國內(nèi)MPV銷量同比增長達26.3%，但純電MPV因補能便利性限制，增速和銷量始終低于扛大旗的混動車型，小鵬X9作為純電MPV的先驅(qū)，雖然也有過純電第一的高光時刻，但月銷一兩千臺始終無法和騰勢D9與別克GL8這樣的MPV常青樹相提并論。

目前新能源MPV這個細分市場，此前一直鮮有增程車型入局，但如今的市場格局已經(jīng)定型，PHEV車型已成為主流選擇，像騰勢D9 DM、嵐圖夢想家PHEV、別克GL8 PHEV等已穩(wěn)居該領域TOP3，魏牌高山系列也可以做到月銷過萬，這就說明目前市場對于PHEV的MPV明顯接受度更高，再加上目前有許多大六座的9系SUV入局，小鵬X9增程版號召力也是有著很多的不確定性。

小鵬X9增程可以說是小鵬汽車再次向高端化發(fā)起的又一次沖擊，雖然目前只是預售價格，未來說不定也會便宜不少，但大電池加大油箱的組合能否硬剛騰勢D9與嵐圖夢想家等老牌選手，依然是未知數(shù)，當然如果在定價上小鵬汽車能夠把P7的定價邏輯拿過來，說不定X9增程也會成為爆款。